domingo, 13 de diciembre de 2015

SEGUIMOS TENIENDO NOTICIAS DE LA LUCHA DE NUESTROS COMPAÑEROS DE ZARAGOZA (AUZSA), POR MUCHO QUE SE ALARGUEN EN EL TIEMPO NO SE RINDEN, Y AHORA QUE SE ACERCAN ESTAS FECHAS TAN FAMILIARES SE HACEN MAS DURO DESDE LA ASC QUEREMOS DARLES TODO NUESTRO APOYO MORAL , POCO A POCO VAN CONSIGUIENDO ACORTAR EL CAMINO PARA CONSEGUIR SUS REIVINDICACIONES, ANIMO COMPAÑEROS EL FUTURO ES VUESTRO.
A CONTINUACIÓN EXPONEMOS LA CARTA A LA PRENSA.

Cuarto día paro indefinido en autobuses urbanos de Zaragoza AUZSA. El 94% de los autobuses y el 100 % en Talleres, han secundado el paro en el turno de hoy

La empresa AUZSA ha abierto expediente al presidente del comité de empresa y otros miembros del comité de huelga, por ejercer el derecho a informar a los trabajadores.

 Mañana lunes 14, a las 13 horas el comité de huelga mantendrá reunión con el grupo municipal de Zaragoza en Común, que son quienes ostentan el Equipo de Gobierno de la ciudad.

El martes 15 a las 17,30 el comité de huelga, mantendrá reunión con la plataforma de las contratas municipales, dónde se analizará la situación del conflicto en AUZSA y las medidas a tomar conjuntamente. 

Por otro lado, Auzsa se ha posicionado sobre la disposición de los trabajadores a retomar las negociaciones en cuanto lo crean conveniente y ha citado a la comisión negociadora para el martes día 15 a las 17 horas en cocheras.

De momento los paros continuaran en los términos actuales.

Por todo ello, os solicitamos que en la medida que podáis, nos enviéis comunicados de apoyo resaltado la lucha contra el laudo, la reforma laboral y por la municipalización del servicio de autobús urbano de Zaragoza. 
Respecto a la asamblea de CST en Zaragoza, se esta barajando que sea los días 14 y 15 de enero 2016. Ya os confirmaremos pero ir guardándoos hueco en la agenda.

GESTIÓN COMPARTIDA

En tiempos en los que la participación de los trabajadores en nuestra empresa parece que puede dar un salto cuantitativo y cualitativo respecto a los avances de la era Torreglosa, es necesario que se sienten determinadas bases para que la participación de los trabajadores vaya algo mas allá de una simple participación activa.

Nuestra empresa, al menos con direcciones obsoletas en lo que respecta a estilos de dirección, siempre ha estado más pendiente de sustentar sistemas clientelares de determinadas organizaciones, que de apostar por el talento puro y duro.

Dentro de ese ámbito y teniendo en cuenta que tanto las nuevas hordas políticas y sindicales como la propia evolución de la sociedad están demandando que los talentos sean impulsados en el organigrama interno del país, creemos que es un buen momento para demandar de la dirección esa participación activa que nos pueda llevar a implantar un modelo de dirección lo más cercano a la gestión compartida.

En momentos en los que las responsabilidades societarias están en un nivel técnico/jurídico que suponen determinados riesgos legales para los gestores, riesgos patrimoniales personales directos, entendemos como buena etapa para querer participar directamente, al menos creemos que las organizaciones sindicales que se precien de ser responsables tienen que hacer una apuesta decidida en  fomentar este cambio de rumbo.

No vamos a extendernos mas, pero entendemos interesante este articulo que enlazamos para que entendáis a que nos referimos con lo de gestión compartida;

24 junio, 2013/por Juan Ramón Rosselló
La empresa, como ente vivo y dinámico, se encuentra en un proceso constante de cambio y búsqueda de estrategias para asegurar su supervivencia y mejorar su posición competitiva.
Es evidente que en épocas de crisis o depresión como la que vivimos se hace más necesario, si cabe, acopiarse de métodos que potencien la situación presente y proyección futura de la empresa.
En adelante prefiero utilizar el término depresión, no crisis, debido a la semejanza con La Gran Depresión, en cuanto a la “gravedad y dilatado periodo” de deterioro económico, financiero y social que está atravesando “el primer mundo” desde principios de 2008.
La Gran Depresión se inició en la crisis bursátil de 1929 y se prolongó económicamente  hasta principios de los años 40 y también se caracterizó por un alto nivel de paro, un desplome de la inversión, restricción del crédito, reducción alarmante del consumo y una contracción prolongada de la economía.
El tan manido término capital humano vuelve a ser protagonista nuclear del presente artículo, pero en esta ocasión desde su inestimable potencial en el desempeño de la gestión de la empresa, conocido como cogestión.

La cogestión es una apuesta por ir más allá de la gestión del talento como factor de producción centrado tanto en la cantidad como en la calidad del proceso productivo….SIGUE LEYENDO

En este otro enlace podeis ver claramente las ventajas de la cogestion.

jueves, 10 de diciembre de 2015

RESPUESTAS DE LA EMPRESA

En vista de que determinados departamentos se empeñan en continuar sin informarnos de las peticiones diarias que realizamos, ponemos en vuestro conocimiento diferentes soluciones tomadas a iniciativas de ASC:

1º.- Aunque de esta hemos sido informados os lo remitimos. En relación las alturas de los adornos navideños, indicaros que se soluciono el mismo día de la petición y que fue el Gerente de manera directa el que realizo la gestión.

2º.- En su día solicitamos perchas en la cafetería al objeto de no tener que tener el macuto colgado de manera permanente. Dichas perchas ya se han colocado.

3º.- En relación a los botones de fonía han tenido problemas con que el suministro del botón “azul”, al final los estamos pintando nosotros aquí y comenzamos a colocarlo a partir del lunes. 

En cualquier caso y mientras tanto se van instalando, en la consola hay una tecla de emergencia en color rojo.

Esta contestación se ha sumado a un correo que se ha enviado a la plantilla de conductores.


Seguiremos informando de todas las soluciones que estén dando a solicitud nuestra a pesar de que los responsables se empeñen en “ocultarlo”.

miércoles, 9 de diciembre de 2015

CORRECCION NOCTURNOS

DE: EJECUTIVA ASC
 A: DIRECTOR GERENTE
 ASUNTO: NOCTURNOS
                                                                                                                         Sevilla 9 de Diciembre de 2015.
  Despues de la puesta en marcha de los servicios nocturnos  empezamos a ver ciertas deficiencias dentro de las instalaciones del Prado San Sebastian, y vista las horas en las que se utilizan este servicio y la escasez de lugares para obtener cambio para pagar con el precio justo del billete.
Solicitamos  la puesta en dichas instalaciones de maquínas para el cambio para  así facilitar y agilizar la toma de usuarios, asi como evitar conflictos.

Sin más y esperando que atienda nuestra solicitud, reciba un cordial saludo.

HOJAS DE RUTA INCONCLUSA

DE: EJECUTIVA ASC

A: DIRECTOR GERENTE

ASUNTO: HOJAS DE RUTA INCONCLUSA

Sevilla a 9 de diciembre 2015

         Últimamente estamos teniendo problemas con los servicios y las hojas de ruta. Existen demasiados servicio con nomenclaturas incomprensibles y que además no tiene el desarrollo de los horarios dentro de la misma.

         Esto es especialmente sangrante en la línea del aeropuerto, que se da el caso que ni siquiera los supervisores conocen el desarrollo de los mismos,  ni a los propios conductores les informan cuando tienen que hacer el servicio de taquillero y si tienen que disponer de elementos adicionales como llaves u otros dispositivos, como llaves, etc.

         Insistimos que los conductores deben de estar formados e informados de todo lo que concierne a nuestro trabajo, evidentemente en tiempo de la empresa. Los responsables se están acostumbrando en demasía a que los conductores tomemos iniciativas que no nos compete y cuando cumplimos con nuestras verdaderas obligaciones se lía el taco, como paso ayer por la tarde en la línea del Aeropuerto.

         Ante estas circunstancias solicitamos que se tomen las medidas oportunas para corregir estos defectos de información y formación.


Por lo expuesto y a la espera de su respuesta, reciba un cordial saludo.

SISTEMAS DE FONIA

DE: EJECUTIVA ASC

A: DIRECTOR GERENTE

ASUNTO: SISTEMAS DE FONIA

Sevilla a 9 de diciembre 2015

         Teniendo en cuenta que se están modificando los sistemas físicos de solicitud de fonía y que la sustitución tiene como consecuencia la anulación de los antiguos dispositivos, solicitamos que se informe al colectivo de conductores de cuáles son los nuevos dispositivos accionamiento de solicitud de fonía, normal y urgente, así como el procedimiento a seguir.

         En este caso vamos a obviar cometarios algunos en relación a dejadeces por parte de quien corresponda informar de este tipo de asuntos, más que nada porque quizás  sería más efectivo recomendar un otorrino para ver si de una vez se enteran de cuáles son sus responsabilidades, porque de cobrar sí que se enteran…y bien.


Por lo expuesto y a la espera de su respuesta, reciba un cordial saludo.

FESTIVOS

DE: EJECUTIVA ASC

A: DIRECTOR GERENTE

ASUNTO: FESTIVOS

Sevilla a 9 de diciembre 2015

         Sabemos que determinados departamentos impulsan que se incumpla el convenio o al menos de se juegue con los límites del mismo forzando a la representación sindical, casi siempre nosotros, a tener que dilucidar sus interpretaciones a través del poder judicial.
         Lo que ya nos sorprende sobremanera es que se permitan  de incumplir sentencias y no atender el resultado de las mismas, lo que denota un absoluto desprecio por parte de los responsables al estado de derecho, algo que tiene un calificativo que vamos a obviar.
         Otra de las cacicadas la tenemos en el calendario de este año, en el que tenemos dos festivos menos incluso aquellos que explícitamente hemos solicitado descansarlos y hemos solicitado también explícitamente no trabajar horas extras.
         Le solicitamos que tome cartas en el asunto y que se le asignen a todos los trabajadores que haya solicitado descansarlos sus 14 festivos o sus correspondientes compensatorios, recordándole que este año tenemos 14 y no 13 como parece ser que algunos están interpretando y que re comunique a los trabajadores afectados, antes del día 15 del presente, cuales son los días que se les han asignado.
                   Dado que entendemos que se está incumpliendo por tercer año consecutivo el convenio colectivo y que tenemos sentencias a favor que así lo corroboran, solicitamos la destitución fulminante de los responsables de impartir reiteradamente las instrucciones jurídicas a los departamentos correspondientes que tienen como consecuencia actuaciones como la que denunciamos.

Por lo expuesto y a la espera de su respuesta, reciba un cordial saludo.

martes, 8 de diciembre de 2015

AMPLITUD DE MIRAS

AQUÍ TENEMOS UNAS CAPTURAS, EN PLENO VIAJE, DEL COCHE BIARTICULADO 3901 DE TB. SE TRATA DEL MODELO EXQUICITY FABRICADO POR LA BELGA VANHOOL. DE TRACCIÓN HIBRIDA DIESEL-ELECTRICA, ESTE VEHÍCULO INTRODUCE UN NUEVO CONCEPTO DE AUTOBÚS, DE GRAN SIMILITUD CON LA DE UN TRANVÍA. SUS 24 METROS DE LONGITUD Y DOBLE ARTICULACIÓN, Y SU INNOVADOR DISEÑO, LO CONVIERTEN EN EL MÁS CURIOSO AUTOBÚS QUE ACTUALMENTE CIRCULA POR TERRITORIO ESPAÑOL.

OTRO MAS TÉCNICO:




YA RIZANDO EL RIZO, CON ALGO DE HUMOR, MIRAD:





lunes, 7 de diciembre de 2015

LOS DIRESAURIOS DE TUSSAM PROVOCAN OTROS CAOS

Confirmado, no cabe duda de que en Tussam existe el día de la marmota…o más bien, los días de la marmota.

Que el puente de la Constitución provoca días de caos en lo que a demanda, de todo,  se refiere no se le pasa a nadie…que la demanda de buses aumenta significativamente tampoco….Bueno, en este caso sí que se le pasa siempre a los mismos; los directivos y jefes dinosaurios que tenemos en esta empresa que planifican como el orto año tras año…suponemos que para mantener la tradición del día de la marmota.

Durante la jornada de ayer fue el remate. Planificación deficiente, tarde y mal, algo normal cuando de parchear se trata y no tienen ni puñetera idea de que es lo que hay que reforzar…es cierto que planificar con refuerzos puede ser positivos en momento de demanda puntual de actos concretos y centrado en una determinada franja horaria, pero a todas luces es de cretinos pensar que en este puente se puede trabajar de esta manera.

Pudimos presenciar como de nuevo y esta vez para destituirles fulminantemente, han planificado refuerzos en la línea 27 aun sabiendo que no eran necesarios en su totalidad, obviando repartir esos recursos en líneas como la 32 que mantenía una inoperancia absoluta ante la incapacidad de asumir el ingente número de usuarios que demandaban su uso.

Esto nos dio como resultado que tuviésemos hasta tres coches acumulados y vacios en la 27 y colas de la línea 32 que llegaba a Burgos…¿estarían los refuerzos planificados para dar cobertura al concierto de Fibes?...mucho nos tememos que así es, vamos, de genero imbécil.

No vamos a obviar el resto de las líneas…circulares perdiendo vueltas, especialmente la C3….línea 40 con dos coches y perdiendo vueltas….línea 34 con frecuencias por encima de los 20 minutos….¿seguimos?...

Esto pasara inadvertido para otras secciones sindicales, como la mayoría de lo que concierne a los conductores, de los que solo se acuerdan en las elecciones, pero para nosotros continúa siendo caballo de batalla, como lo ha sido la planificación del verano que este año parece que conseguimos mejorar, que no corregir. Por ello contactamos con el Gerente en la tarde de ayer para hacerle partícipe de lo que estaba pasando.

Desconocemos si se tomaran medidas al respecto, aunque creemos que si, pero si agradecemos que la contestación del máximo responsable de la empresa haya sido rauda y veloz, interesándose por la situación en tiempo real. También tenemos que agradecer al Delegado de que haya cumplido su palabra en relación a prestar ayuda en el eje Duque/Campana, sobre todo a la iniciativa de cortar la entrada de buses mas allá de Ponce de León, lo que denota sentido común y valentía política.

No todo son  agradecimientos. Es evidente que esa valentía demostrada con decisiones de sentido común tienen que trasladada a la empresa, porque como vivimos con Torreglosa, si no es imponiéndoles iniciativas modernas a los directivos dinosaurios estaríamos aun con la B5 en vez de la línea 3, por ejemplo, con una imagen de la empresa pésima y con las pancartas en la plaza Nueva. Esto determina que hay que tomar medidas y hay que tomarlas desde ya…no puede ser que una empresa como Tussam tenga una cadena de mando con remuneraciones propias de directivos del Ibex y con una gestión tan pésima como la de Rato en Bankia…


Sabemos que somos insistentes en esto, pero está claro que ser la única organización que denuncia estas cuestiones de manera continua y permanente nos pone en la picota respecto a los dinosaurios aludidos, afortunadamente nosotros no sustentamos nuestra acción sindical en base a que otros nos  hagan favores, pero entendemos que la única manera de que esta empresa funcione es la de denunciar dejadeces e incapacidades, que no errores… los errores son lógicos y forman parte de la vida, el no rectificar aun sabiendo que se está errando es propio de idiota e incompetentes…!!!ojo!!!...que no solo lo decimos por los directivos dinosaurios…quien gestiona el servicio en tiempo real también tendría que dar muchas, muchas explicaciones..Pero en este caso vamos a correr un tupido velo porque quizás también están haciendo lo que teníamos que hacer los conductores….dejar que se forme el caos dado que no nos facilitan las herramientas adecuadas y no solventar, con nuestro compromisos, los desaguisados de ineptos y trepas….!!!que carajo!!!....vamos a descorrer el velo y dejar de manifiesto que a nosotros si nos importa prestar un buen servicio…!!! Fuera de Tussam los ineptos, ya !!!

domingo, 6 de diciembre de 2015

OTRO EMPUJONCITO ...SUAVEMENTE

En demasiadas ocasiones tenemos que referenciar la falta de memoria que se suele padecer a la hora de interpretar los asuntos con cierta coherencia. No es cuestión de partidismos o de buenos y de malos, pero sí de dejar patente lo que se puede esperar de cada cual en función de sus actuaciones.

La negociación de las bases de la convocatoria de conductores ha vuelto a dejar patente de nuevo esa absoluta falta de coherencia tanto técnica como ideológica y por lo tanto deja entrever oscuros intereses o por el contrario una absoluta dejadez de funciones por incapacidad manifiesta, sin descartar que sea también por ambas conjuntamente.

Ser coherentes no significa que se persevere en los errores, en absoluto, ser coherentes es saber reconocer los errores cuando se toman decisiones desacertadas y mantener el criterio cuando en distintos momentos se tiene que tomar una decisión por una cuestión similar.

Se puede dar el caso que incluso se actué erróneamente en los dos sentidos, perseverar en los errores y cambiar de criterio.

Hace poco menos de tres años, cuando negociamos el plan de estabilidad, nos encontramos como las fuerzas sindicales nos planteábamos como cuestión innegociable que los políticos utilizasen nuestros recursos para hacer políticas sociales y que dichas políticas, con las que estamos a favor, se realizasen con fondos de las delegaciones correspondientes.

Hace pocos meses nos encontramos como el representante de cierto sindicato se alineaba, de nuevo, con determinado político precisamente para pedir que costeemos el bono bus a los trabajadores del Aeropuerto…¿coherencia?..

la cosa no queda ahí. Nos encontramos que los mismos actores juegan estratégicamente para forzar al alcalde a realizar la prueba de un bono bus social, todo ello sin que esté garantizada la financiación por parte de la delegación correspondiente y dejando el marrón financiero en el tejado de otros…¿coherencia?

En ambas cuestiones podemos escudriñar un poso ideológico, social y solidario que compartimos en su integridad, no así la utilización de estratagemas oscuras y ruines enmascaradas sobre algo que debería de ser intocable a nivel político; Las necesidades de los más desfavorecidos ....pretendiendo utilizarlas como arma arrojadiza.

Hacemos este recordatorio precisamente porque tanto la formación sindical como la política, toman decisiones o las dejan de tomar en función de intereses y no de ideología o solidaridad como pretenden hacer creer.

Sobre la política tenemos que recordar que gastar ingentes cantidades de dinero en talleres, comisionados y proyectos de integración carentes de efectividad no es el camino. Esas son las políticas que siempre han realizado y no hay ningún proyecto liderado o coliderado por dicha formación que haya conseguido, aunque sea ínfimamente, cubrir permanentemente las necesidades de los que supuestamente son los destinatarios de dichos proyectos, eso si…muchos adeptos comprados y mucha apología sectaria…véase Mercasevilla o el IMD.

Sobre la parte sindical más de lo mismo, al fin y al cabo sus líderes son participes directos en las bases de la formación política aludida.

Como muestra tenemos que las manifestaciones que realizan en las reuniones de la negociación de las bases van en la línea de negar posibilidades a trabajadores carentes de titulación, es decir, trabajadores que normalmente pertenecen a las clases más desfavorecidas o al colectivo de inmigrantes, esos a los que supuestamente pretenden aplicarles las políticas sociales de integracion, la posibilidad de competir en la lucha por una plaza de conductor, negándose taxativamente a que una experiencia más que demostrada  por el aspirante sea sustitutivo de un titulo…!!!ojo!!!....solo para poder competir…!!increíble!!...

Ahí tenemos la “coherencia”, que se suma a su sumisa alineación con los cultos directivos y jefes  históricos de corte “fascinante” que habitualmente les echan las migajas a la porquera.

Ser pelotas, pesebreros y traidores a la clase trabajadora es algo habitual en determinadas formaciones, no es nuevo, pero tirarse a la poca vergüenza ya está siendo algo demasiado sangrante. Leed este extracto de uno de sus textos en el que se ponen al servicio del nuevo gerente justificando algo que para los aspirantes a conductores niegan contradiciendo lo que anteriormente ellos habían publicado publicado;
“Opinamos que con el hecho de que el SR. Arteaga no cuente con titulación superior se ha levantado una tormenta inútil y que ha estado perfectamente orquestada por los que al parecer temen haber perdido algún tipo de prebenda. Por nuestra parte no padecemos ningún tipo de “titulitis” y estamos convencidos, porque la experiencia así nos lo demuestra, que el tener o no un titulo, no garantiza absolutamente nada, siempre y cuando la persona designada pueda demostrar su cualificación y su valía, y en el caso que nos ocupa, no creemos que RENFE, empresa donde el gerente ha desarrollado su actividad profesional, regale los cargos tan importantes y de tanta responsabilidad que esta persona ha ostentado. Por otro lado nos alegra que un trabajador que inicio su vida laboral en los escalafones más bajos, sea capaz de alcanzar estos puestos de responsabilidad.”


Es cierto que lo que estamos publicando no acaba de producir un orgasmo increíble…!! lo tenemos que decir !!...tan claro que mucho nos tememos que los que están siendo receptores de esta la práctica del sexo anal literario, en términos metafóricos (sin descartar que en el plano sexual algunos lo practiquen habitualmente como opción) puedan sentirse molestos al estar dando claramente la espalda…pero así es la vida…como dijimos en su momento… COHERENCIA…..algo sobre lo que en su momento hizo manar ríos de tinta  y que de nuevo vuelve a poner a cada cual en su sitio…”dando por culo suavemente…despacito”….durante años nos han estado dando vaselina a los trabajadores, hasta 2004,…!!ea!!...ahí llevan los listos y cultos….2º entrega en breve.

sábado, 5 de diciembre de 2015

NOCTURNAS. 1º DIA

Anoche estuvimos presentes en la inauguración del servicio nocturno ampliado al objeto de comprobar in situ los posibles problemas o mejoras que se podrían implantar y ver de primera mano la demanda real, tanto en tipo como en cantidad.

El Gerente convoco allí a toda la dirección que tiene algún tipo de implicación en este sentido, toda menos la elite de los iluminatis cultos y versados académicamente por encima de la media del mundo mundial, esos seguramente tuviesen que rendir cuentas a alguna secta elitista de las tantas que existen en este país.

También fuimos invitados los sindicatos, que en diferentes modos y tiempos estuvieron presentes. En Presidente también estuvo en el acto.

Lo que respecta a nosotros, optamos por permanecer allí hasta que llegasen los refuerzos de la segunda salida entendiendo que esa media hora previa a la penúltima salida nos daría idea de la diversificación de la demanda para adaptarse los nuevos horarios.
El propio Gerente vio in situ como la demanda iba aumentando a medida que se llegaba a dicha hora, recordad que normalmente la última salida de viernes y sábados se realizaba a las dos y al ser la última contaba con una demanda bastante superior al resto.

Parece ser que para ser el primer día, los usuarios, tenían buena información al respecto y se estaba escalonando la demanda, aunque cierto es que aún es pronto para que esa dispersión se asiente de manera normal.

De los principales asuntos que tomamos nota fue de la necesidad de identificar los andenes de las diferentes líneas en los paneles informativos, de informar a los usuarios de las paradas externas antiguas del nuevo punto de salida, la estación del Prado y de aumentar los tiempos de recorrido de dichas lunes al menos en diez minutos, lo que convertirán a las mismas en más eficaces y efectivas de cara a los usuarios.


En el entorno de las dos de la noche, se acerco por esos lares un conocido periodista al objeto de interesarse por el devenir del nuevo servicio, entrevistándonos a los allí presentes a dicha hora, la empresa y ASC. Es de reseñar que fuese el único presente, algo que extraña habida cuenta de la extendida costumbre  de los nuevos periodistas de cubrir las noticias a distancia, pero también es algo que se agradece, al menos por nuestra parte.

viernes, 4 de diciembre de 2015

CONVOCATORIA DE CONDUCTORES. BASES

Comunicamos a todos los trabajadores que hemos alcanzado un acuerdo en relación a la confección de las bases de la convocatoria de conductores para el periodo 2015/2016.

Como ya os hemos ido avanzando, las bases no cubren al cien por cien las expectativas que teníamos de inicio, pero si tenemos que valorar que el nuevo Gerente haya ofrecido un grado de participación muy superior al de cualquier otra etapa anterior.

Valoramos positivamente que se hayan producido aceptaciones de determinadas modificaciones, aunque mantenemos la opinión de no aceptar el cuadro de exclusiones, ni el examen psicológico, así lo hemos dejado constar tanto ASC como CGT. Para el resto de sindicatos parece que están bien.

No por ello dejamos de hacer una valoración positiva de los aspectos que se ha suavizado del mismo, como la altura y la posibilidad de adecuar las valoraciones a las edades de los aspirantes, sin menoscabar la valoración a posteriori de informes médicos contrapuestos que determinen valoraciones erróneas o interpretables.

Como avanzábamos ayer por correo electrónico, hemos planteado diferentes opciones en relación a los diferentes apartados de la convocatoria.

En relación a sustituir, como requisito, la titulación mínima por la experiencia, no hemos podido conseguir el objetivo, entendemos que el interés del Gerente por el consenso ha sido determinante en esto dado que CCOO, muy dados ellos a buscar la igualdad de oportunidades en otros aspectos, aunque no en este y utilizando para ello su habitual carga demagógica, ha sido determinante para negar a muchos inmigrantes o trabajadores con capacidades pero sin titulaciones, la posibilidad de acceder a competir.

Como es evidente, podemos entender que los empresarios no accedan a según qué cuestiones, no así que sean desde determinadas organizaciones sindicales las que se ofrezcan como cercenadores de la igualdad de oportunidades, aunque tampoco nos extraña dado que quitando el Gerente y el Director de Relaciones Institucionales, el resto de la directiva han mantenido la misma posición al respecto…se ve que los iguales se atraen…
Sin embargo si hemos conseguido que, aun estando en contra de pruebas psicológicas, como hemos dejado de manifiesto en el acta, se realice una prueba que se evalué con una plantilla y no al arbitrio de supuestas valoraciones subjetivas de profesionales que en otras ocasiones han sido teledirigidos por determinada facción fascistoide de la empresa.

En este orden de asuntos hemos conseguido que la prueba teórica, al margen de ser baladíes de realizarla en un único acto, se realice en primer lugar y tenga un peso específico, comparativamente hablando, por encima de la psicología, al ser primer óbice de corte, algo que ya os comunicamos en su momento.

Otras de las cuestiones más importante es que hemos encontrado en la Gerencia, que no en el resto de la representación empresarial, una predisposición a que nadie con la misma nota dependa de un sorteo para decidir quien sigue o se queda en el camino y por lo tanto que incluso los últimos aspirantes se puedan quedar fuera de la lista por el impedimento numérico de las cien plazas, es decir, si quedan con la misma nota más de unos y empatados en el puesto cien, la empresa se ha comprometido a aumentar el número de plazas proporcionalmente al dicho numero… una sustancial diferencia ideológica respecto a otras etapas.

En relación al temario se han impuesto las tesis lógicas que planteábamos y aun en contra de una parte de la dirección, hemos conseguido que en el mismo conste solo y exclusivamente del Reglamento de la Prestación de Servicio, del Manual de Explotación y de lo concerniente a riesgos laborales específicos del puesto a cubrir.

Respecto a la fase de concurso también hemos conseguido que la gerencia se alinee con nuestras tesis en un alarde, por parte del Gerente, de responsabilidad y coherencia ideológica, manteniendo que el concurso sea de aplicación en la última fase, es decir, para ordenar a los aspirantes mejor cualificados y calificados en función de dichos méritos.

En este orden de cuestiones no hemos perdido de vista la condición de que los méritos sean tenidos en cuenta en función de su “oficialidad”, eliminando de la valoración los obtenidos en los envases de los phoskitos.

Otro de los asuntos importantes y que contaba con la negativa de determinado sindicato y de una parte de la dirección, era la presentación de documentación en un periodo lo mas extenso que permitiese la legalidad. Nosotros, conjuntamente con CGT, hemos planteado a la Gerencia que los plazos en cuestión de presentación Permiso de Conducir  y CAP, abarcasen el máximo ámbito cronológico posible, algo que la gerencia ha aceptado dejando los plazos de presentación  en limites que , si bien no cubren en su totalidad nuestras expectativas, si entendemos que son razonables para garantizar la adecuada cobertura legal de lo establecido en las bases.

En definitiva y sin entrar en valoraciones que pudiesen dejar en mal lugar a otros, procedemos a publicar las bases para que podáis conocer al detalle lo que aquí exponemos…pincha aquí para ver las mimas.

Por nuestra parte solo comunicaros que realizaremos los cursos gratuitos de orientación lo más cercano posible a la fecha del examen, al objeto de que tengáis la materia lo más fresca posible.

Seguiremos informando.

PARADAS PROVISIONALES


DE: EJECUTIVA ASC

A: DIRECTOR GERENTE

ASUNTO: PARADAS PROVISIONALES

Sevilla a 4 de diciembre 2015

         Hemos detectado que la parada provisional establecida en la esquina de Luis Ortiz Muñoz (Esqueleto) referida a la línea 31, se mantiene colocada cuando en la realidad ya no es necesaria.

         Esta situación genera confusión entre los usuarios y paradas innecesarias por parte de los conductores.

         Ante estas circunstancias solicitamos que se le impartan las instrucciones, a quien corresponda, para que se corrija esta situación.
        


Por lo expuesto y a la espera de su respuesta, reciba un cordial saludo.

ASIGNACIÓN DE VEHÍCULOS

DE: EJECUTIVA ASC

A: DIRECTOR GERENTE

ASUNTO: ASIGNACIÓN DE VEHÍCULOS

Sevilla a 4 de diciembre 2015

         La falta de responsabilidad y profesionalidad de los responsables del Departamento de Operaciones se queda de nuevo de manifiesto ante la dejadez absoluta en relación a la asignación de vehículos en determinadas líneas.

         Se está dando el caso que se asignan vehículos cortos en líneas que no los necesitan y tienen a la línea 43 con vehículos largos que provocan continuos atascos a lo largo de los recorridos.

         La solución es tan sencilla que nos asalta la duda de si la dejadez es por incapacidad de los responsables o porque no les da la gana de hacerlo, otra no se nos ocurre, dándose el caso, como el pasado sábado, que tienen asignados vehículos cortos en la línea 41 y largos en la 43; misma zona..¿como tendríamos que calificar este asunto?..no hace faltas recordarle que hace poco menos de un mes ya existía este problemas con la asignación de los dos últimos coches con mamparas.

         Ante esta situación le solicitamos que se tomen las medidas oportunas para corregir estos despropósitos ya que parece que determinados colectivos están por encima del bien y del mal.
        


Por lo expuesto y a la espera de su respuesta, reciba un cordial saludo.

miércoles, 2 de diciembre de 2015

FALTA DE COMUNICACIÓN

DE: EJECUTIVA ASC

A: DIRECTOR GERENTE

ASUNTO: FALTA DE COMUNICACIÓN

Sevilla a 2 de diciembre 2015

        
No es la primera vez que sucede y no sabemos si es porque no quieren que le demos publicidad a las soluciones que se ofrecen gracias a nuestras iniciativas, porque la afiliación sindical de los encargados de hacer la comunicación es contraria a la nuestra o porque les molesta el vocabulario que utilizamos y que según este tipo de actuaciones se quedan en ridículo evidente.

         Le reiteramos este asunto porque precisamente en su momento le comunicamos la cacicada de la retirada del techado del aparcamiento de motos del Prado, algo que habíamos solicitado. Tras esta reclamación nos indicaron, no sin aplicarnos la excusa típica, que pondrían uno fijo. Sorprendentemente lo han colocado y de nuevo ni nos han comunicado que estaba solucionado.

         Para no insistir más y teniendo en cuenta que en estos momentos podríamos aplicar calificativos de esos que tanto molestan a los ineptos, esperamos que algún día los responsables de estas actuaciones, se dediquen a cobrar por sus responsabilidades en vez de hacer de sindicalistas frustrados.


Por lo expuesto y a la espera de su respuesta, reciba un cordial saludo.

LÍNEAS NOCTURNAS. AVISO.

DE: EJECUTIVA ASC

A: DIRECTOR GERENTE

ASUNTO: LÍNEAS NOCTURNAS. AVISO.

Sevilla a 2 de diciembre 2015

         Al igual que pasa en muchas ocasiones, quizás demasiadas, nos encontramos con que desde el departamento de operación aun no se ha informado a los conductores de los cambios de las nocturnas.

         Entendemos una dejadez manifiesta que no se hayan enviado a los conductores los archivos de las líneas modificadas del servicio nocturno que se pondrán en marcha dentro de dos días.

         Ante estas circunstancias solicitamos que se proceda a comunicar a los conductores los nuevos recorridos a la mayor brevedad y que a su vez se encomiende este tipo de tareas a algún otro departamento que ofrezca las mínimas garantías de eficacia y operatividad para que el servicio a los ciudadanos nos se vea perjudicado.
        


Por lo expuesto y a la espera de su respuesta, reciba un cordial saludo.

ACLARACIÓN SOBRE PROTOCOLO DE CALEFACCIÓN

Hemos recibido esta contestación relacionada con el protocolo de calefacciones que remitimos a la empresa  y que podéis ver pinchando aquí:

“Buenos días: 
En contestación a su escrito de fecha 21/11/15 ASUNTO: PROTOCOLO DE CALEFACCIONES, le comunicamos atendiendo al  acuerdo alcanzado en Comité de Seguridad y Salud,  aquellos autobuses que presenten avería de calefacción tal que impida el normal funcionamiento de los sistemas anti-vaho del parabrisas y calefactado del habitáculo  del puesto de conducción, deberá considerarse avería que cause la sustitución del vehículo y comunicación de la misma a Mantenimiento mediante el parte de avería correspondiente.”

Como conocemos que desde el departamento de operaciones solo juegan a salvar sus posaderas a costa de cargar la responsabilidad por la que cobran a lomos de los conductores, le hemos remitido a la empresas una aclaración…veremos cuál es la postura de la dirección, porque estamos volviendo a los tiempos en los que los jefecillos de medio pelo y los sindicatos pesebreros campaban a sus anchas dado que es la única manera de enmascarar la ineptitud manifiesta de ambas partes….aclaramos eso de ambas partes, por eso de los que van de cultos en las reuniones y se arrastran con los inútiles como cucarachas….eso son los jefecillos de medio pelo y los sindicalistas pesebreros.


La lectura de la contestación la podéis ver pinchando aquí.

RESPUESTA PROTOCOLO DE CALEFACCIONES

DE: EJECUTIVA ASC

A: DIRECTOR GERENTE

ASUNTO: RESPUESTA PROTOCOLO DE CALEFACCIONES

Sevilla a 2 de diciembre 2015

         Hemos recibido contestación respecto al acuerdo del Comité de Seguridad y Salud relacionado con el protocolo de calefacciones.

         La respuesta ofrecida tiende hacia una ambigüedad excesiva que no recoge el espíritu de seguridad emanado de la sesión de dicha comisión, mucho nos tememos que algo tenga que ver la postura negativa que mantuvo en todo momento el Jefe de Operaciones cuando se acordó dicho protocolo.

         La principal duda que nos deja es que se indica que es motivo de sustitución, pero no cuando, lo que deja el protocolo en papel mojado, teniendo en cuenta que si la sustitución se prevé para cuando ya no es necesario el uso de la calefacción y el antivaho, automáticamente deja de tener efecto el protocolo.

         Ante esta circunstancia solicitamos que se clarifique la respuesta  estableciendo la retirada del vehículo como máximo en una vuelta o semivuelta en las líneas cuya duración supere la hora de servicio. Así mismo que aquellas que sean detectadas en depósito lleven aparejadas, de manera inmediata, la sustitución de vehículo antes de que se ponga en servicio y que por supuesto se saque el aviso correspondiente a los conductores a través de los canales oficiales.
        


Por lo expuesto y a la espera de su respuesta, reciba un cordial saludo.

POSTES DE LUCES NAVIDEÑAS

DE: EJECUTIVA ASC.

A: DIRECTOR GERENTE

ASUNTO: LUCES NAVIDEÑAS


Sevilla a 2 de diciembre de 2015


   En la avenida de Luis de Morales  junto a Nervión plaza, han colocado unos bloques de hormigón para sujetar los postes de las luces navideñas, pero que como  muestran las fotos esta próximo a la parada y muy cerca de la calzada lo que provoca que ante cualquier maniobra de salida de la parada de un autobús podamos darle con la trasera del mismo, pudiendo provocar un accidente, ademas de los daños al propio autobús.

Por lo que solicitamos que se pongan en conocimiento de la delegación que corresponda para su corrección lo antes posible.

                                                                             



       
 Sin más reciba un cordial saludo   

CAFETERÍA DE LAS INSTALACIÓNES

DE: EJECUTIVA ASC.

A: DIRECTOR GERENTE

ASUNTO: CAFETERÍA DE LAS INSTALACIONES.


Sevilla a 2 de Diciembre  de 2015




   Ahora que estamos viendo que están haciendo algunas reformas en la cafetería, se podría poner justo debajo del bisel y por fuera del mostrador de la cafetería unas pequeñas perchas donde poder colgar los conductores los bolsos cuando están desayunando, ya que tiene que estar con el bolso a cuesta mientras realizan la tarea, el cual en la mayoría de los casos tiene un peso importante por las cosas que llevan, y si en el peor de los casos se pone encima de la barra estamos ensuciando la misma, ya que el bolso muchas veces al desempeñar nuestro trabajo, hay que ponerlo en el piso del autobús porque dentro del habitáculo del conductor tampoco hay espacio para colocarlo.

   Entendiendo que es una medida de fácil consecución, y que mejoraría la atención al colectivo, esperamos que acceda a lo solicitado.





Sin más reciba un cordial saludo.         


SERVICIO DEL AEROPUERTO

DE: EJECUTIVA ASC

A: DIRECTOR GERENTE

ASUNTO: SERVICIO DEL AEROPUERTO

Sevilla a 2 de diciembre 2015

         Le comunicamos, como podrá comprobar en las fotos adjuntas, que en la zona de salidas del aeropuerto se producen a primera hora una aglomeración de vehículos, correspondiente al servicio de Parquin del recinto relacionado con el servicio de recogía y entrega del mismo, que impiden el acceso a la parada de dicha zona.

         A esto le sumamos la modificación de la parada realizada que ni ha contado con el visto bueno de los Delegados de Prevención y que casualmente se suma a las actuaciones irregulares que en dicho recinto se realizan, dando la sensación de que prima cualquier otro servicio de corte privado o comercial que el propio transporte público.

         Antes esta circunstancia le solicitamos que se realicen las gestiones oportunas para que el servicio que prestamos se realice en las mejores condiciones de seguridad para conductor y usuarios, solicitando el acotamiento mediante un carril y una zona reservada específica para el conductor.


Por lo expuesto y a la espera de su respuesta, reciba un cordial saludo.


PROCEDIMIENTOS DE ASESORÍA JURÍDICA

DE: EJECUTIVA ASC

A: DIRECTOR GERENTE

ASUNTO: PROCEDIMIENTOS DE ASESORÍA JURÍDICA

Sevilla a 2 de diciembre 2015

         Antes de exponerle los hechos le vamos a poner en antecedentes en relación al asunto de este documento:

         Llevamos años solicitando que los conductores, cuando confeccionan un parte de accidente o incidente, lo realicen en un autocopiativo para que ellos se queden con una copia de lo expresado por ellos mismos. La empresa, si bien reconocía la indefensión que esto provoca, ha estado dando largas a la implantación del mismo, al parecer por intereses de determinados departamentos en no sabemos qué cuestiones.
        
         Manifestado lo anterior queremos solicitarle que imparta las instrucciones oportunas para que los responsables del Departamento de Asesoría jurídica eviten molestar innecesariamente a los conductores preguntándoles telefónicamente, en algunos casos intentando obligarles a que confeccionen un parte de accidente de algo que no ha ocurrido, si han tenido algún percance.

         Bajo nuestro punto de vista desde ese departamento, entendemos que por instrucciones del Secretario General de la empresa como máximo valedor de este tipo de prácticas, se pone en duda la profesionalidad y ética de los conductores, al dar por hecho que un conductor omite dar conocimiento de incidentes o accidentes de manera premeditada.

         Ante estas circunstancias entendemos que desde esa Gerencia se debería de actuar para corregir este tipo de actuaciones, algo que debería de estar ya erradicado desde hace muchos años y que son prácticas más propias de políticas de recursos humanos latigueras y anacrónicas.


Por lo expuesto y a la espera de su respuesta, reciba un cordial saludo.

martes, 1 de diciembre de 2015

LINEAS NOCTURNAS Y HORARIOS REALES

     En el día de hoy hemos tenido una comisión de trabajo de prevención para ver el horario de las líneas nocturnas, decir que en los recorridos que se han realizados que han sido la A8 y la A3,  ha quedando  de manifiesto claramente que están faltas de horarios, ya que la A3 con una salida a las 5 de la mañana, para asemejar en la medida de lo posible las condiciones de tráfico, se ha podido realizar en 48 minutos, si tenemos en cuenta que solo nos hemos limitado a realizar el recorrido sin realizar ninguna parada intermedia y sin realizar la salida de la estación, queda de manifiesto la falta de horario

       El mismo método hemos hecho con la línea A8 con salida a las 6, en la cual hemos empleado 51 minutos en hacer el recorrido.


    Creemos que con esto queda de manifiesto que es posible que de Domingo a Jueves,  “quizás“se puedan realizar los horarios, pero  Viernes y Sábado con más afluencia de público y mas trafico serán imposible realizarlos , con lo cual la planificación tendrá que ser modificada y los horarios de salida y tiempos de vueltas  para Viernes y Sábado tendrán que ser modificados si queremos dar un servicio de calidad, todo esto creemos que será posible ya que al haber tres  coches por línea hasta la salida de la 1:00 h.  que son las que más publico lleva, hará que sea  posible regular las salidas para no tener problemas de horarios, lo que no sabemos si será posible que para el comienzo de la ampliación de los horarios previstos para el 4 de Diciembre estarán los cambios previstos, o por el contrario tengamos que esperar a la creación de una nueva temporada, con lo cual el comienzo no será ni lo mejor posible, ni lo más deseado, teniendo en cuenta la publicidad que se le está dando a la ampliación del servicio. 

SOLUCIONES ASC

En relación a las peticiones que desde ASC habitualmente realizamos en relación a cuestiones que afectan a los quehaceres diarios de los conductores, tenemos que comunicaros que la empresa sacara en breve un aviso que dará cobertura a una de las reivindicaciones que en materia aclarativa llevamos solicitando y que podéis ver si pincháis en estas letras.

No cabe duda de que clarificar los modelos de sillas que pueden utilizarse y además que las propias asociaciones de PMR conozcan y difundan tanto la normativa como la clarificación es algo que beneficia a todas las partes y evita conflictos o utilización de este tema con carácter demagógico, político o mediático.
Por otra parte y en relación a los errores detectados en las hojas de ruta, nos comunican que es debido a un error de en el formato, pero que los tiempos están contabilizados y están trabajado para subsanar el error.

PINCHA AQUÍ PARA VER LA PETICIÓN QUE SE CONTESTA A CONTINUACIÓN DE ESTAS LÍNEAS:

Buenos días:


En contestación a su escrito de 11/11/15, ASUNTO: ACTIVIDADES NAVIDEÑAS, les comunicamos que el Sr. Director Gerente ha dirigido oficio a la Delegación de Movilidad con motivo del acceso al centro en transporte público durante el período navideño.

GIRO JOSÉ LAGUILLO

DE: EJECUTIVA ASC

A: DIRECTOR GERENTE

ASUNTO: GIRO JOSÉ LAGUILLO


Sevilla a 1 de diciembre 2015

         Como puede observar en las imágenes, los pivotes que solicitamos se instalasen en la intersección de la C/ Mª Auxiliadora con José Laguillo y que se colocaron en su día, se encuentran actualmente literalmente arrancados.

         Habida cuenta que la delimitación física ayudaba a las maniobras de giro de los articulados de la línea C2, solicitamos que se dé aviso a la Delegación correspondiente para que se proceda a la reposición de los mismos.
                 


Por lo expuesto y a la espera de su respuesta, reciba un cordial saludo.