LA SEMANA EMPIEZA CALENTITA PARA LOS CONDUCTORES (Y NO ES POR EL VERANO)

 La semana comienza tal y como acabó la anterior: calentita. Os ponemos en conocimiento del resultado de la reunión que hemos mantenido esta mañana con el gerente sobre los siguientes asuntos — agárrense, que vienen curvas. Literalmente.

1º.- DESVÍOS: MASTERCLASS DE MOVILIDAD IMPOSIBLE

Ya advertíamos, con la paciencia de quien avisa por enésima vez, de la inutilidad manifiesta de la cadena de mando en materia de desvíos. Pues bien: queda corroborada con la nota de aviso de corte de la calle Éfeso. El mismo "Séneca" que ha decidido meter los conos desde la Solea hacia Greco es, no por casualidad, el mismo estratega que juraba y perjuraba que los autobuses de la línea 10 no cabían por la calle Cazón — que, dato curioso, tiene exactamente el mismo giro que el tramo de Mejillón a Pintarroja. La coherencia, ya se sabe, no es lo suyo.

Y por si fuera poco, el genial invento de desviar los buses por el carril de Tranvibus —que, en teoría, solo pueden usar vehículos técnicamente preparados para ello— es otra machada más que sumar al historial de los de siempre. A ver qué les parece esta otra genialidad: puente de las Huertas, avenida Kansas City a buscar el Greco por la rotonda del Indio... encarando el Greco casi de frente y, de propina, cruzándonos con la línea 21 en plena curva. Un puro deleite técnico.

Como sabemos que jamás van a reconocer un error —sería pedirles demasiado—, les regalamos, gratis y sin necesidad de dar las gracias, una alternativa rápida y sin líos de espacio: puente de las Huertas, avenida Kansas City buscando Tesalónica, Jerusalén a buscar la ADA... cortito y al pie, como a ellos les gusta que se lo den todo. A VER QUÉ HACE EL GERENTE.

2º.- AMENAZAS: EL ARTE DE MORDER LA MANO QUE TE AYUDA

El segundo despropósito de la semana llega, cómo no, de la mano del tranvía y de los mismos protagonistas de siempre. Resulta que existe personal de mantenimiento que cobra específicamente por el cambio de agujas cuando hay alguna incidencia en la línea. Y resulta también —sorpresa— que el jefe envía a una supervisora a decirle a los conductores del tranvía que cambien las agujas porque hay una manifestación convocada.

El inútil de turno, ajeno por completo a que los compañeros llevan meses colaborando de buena fe en casos urgentes e imprevistos mientras se negocian las nuevas funciones, decide que lo justo es abrirles expediente. Y todo ello a pesar de que las manifestaciones se convocan con diez días de antelación como mínimo, así que de "imprevisto" tiene lo mismo que nosotros de sorprendidos.

Pero no queda ahí la cosa: al final, quien terminó cambiando las agujas fue precisamente el oficial que cobra por ello. ¿Estaremos ante un episodio más de sinvergonzonería de mando? ¿De chulería, tal vez? No cabe duda de que la inutilidad manifiesta sigue haciendo escuela. A VER QUÉ HACE EL GERENTE.

3º.- TRATO DESCONSIDERADO: REINCIDENCIA CON MEDALLA

Esta semana hemos vuelto a presenciar la enésima "pasada de frenada" de una supervisora ya reincidente en estas lides —a este paso le van a dar un carné de socia honorífica del club—. Como no podía ser de otra manera, hemos solicitado la puesta en marcha del protocolo de acoso, tal y como ya hicimos en su día con algún que otro controlador.

Mientras se dilucida este asunto, os recordamos que no tenéis por qué soportar que ningún mando os levante la voz ni os falte al respeto. Por eso os invitamos a que grabéis todas las conversaciones con esos individuos e individuas conocidos por su poquísima vergüenza. El resto lo dirán los tribunales, porque no cabe duda de que apostamos por llevar esto al juzgado: así se les acaban las chulerías a los pamplineros y pamplineras de turno. A VER QUÉ HACE EL GERENTE.

4º.- CARRIL BUS RONDA TAMARGUILLO: EL ARTE DE OLVIDAR LO OBVIO

Como habréis podido comprobar, en el tramo de la Ronda del Tamarguillo entre Ramón y Cajal y Ruperto Chapí, recién asfaltado, se han "olvidado" de pintar el carril bus. Un despiste de nada, vaya. En la conversación con el gerente, este ha llamado a Urbanismo delante de nosotros, y allí les han confirmado que ha sido un error de la empresa encargada del repintado, que lo subsanarán en breve.

Resulta cuando menos lamentable que, teniendo un área de Planificación con un amplio equipo de supervisores, nadie detecte estas anomalías antes de que tengamos que señalarlas nosotros. Pero bueno, EL GERENTE ADVERTIDO ESTÁ, que para algo se lo hemos dicho con nombres y apellidos de calle incluidos.

Hasta aquí otra entrega más de otro verano más en el que parece que solo a ASC le preocupa lo que afecta a los conductores. Cosas de la edad, será.

NOTA: Desde la empresa se nos comunica que el consorcio ha abonado el dinero que debían (8M€), pero aún nos falta el IVA de la deuda, que eso está judicializado. Todo esto es a falta de documentación, es decir, de boquilla que, conociendo el paño, ponemos en standby hasta que se trate en los foros correspondientes y quede recogido por escrito.

NUEVE VERANOS IGUALES (Y VAN...) ¿TE VA LA MARCHA?

Después de lustros contándoos lo mismo cada verano, ha llegado el momento de rendirse a la evidencia y subirse, por fin, al carro de los elegidos: el de la mediocridad, la desgana y el cero compromiso, que es lo que de verdad cotiza estos días. El trabajo, la preparación, la constancia, la información y las ganas de currar han quedado relegados a nota a pie de página. Esta semana, con los datos en la mano, podemos certificar que el modelo de sindicalista flojo, sumiso al poder, inútil y aprovechado no solo sobrevive: ha ganado por goleada.

Los pocos que aún no hemos hecho las maletas hacia ese modelo empezamos a estar cansados. No hemos copiado el patrón ni nos hemos sumado a la deriva —que quede claro—, pero cansancio, lo que se dice cansancio, ya vamos acumulando el suficiente como para escribirlo en voz alta.

Esta semana ha tenido de todo: una supervisora tan inútil como déspota exhibiendo su poquísima vergüenza sin el menor sonrojo; una plantilla instalada en la indolencia frente a una deriva hacia la privatización que los poderes ya no disimulan; y, para rematar, el espectáculo de ver cómo, tras la petición conjunta de los cinco sindicatos de mantener la segunda lanzadera de verano e incluirla en el convenio, empiezan a circular escritos que buscan colgarse medallas ajenas. Porque, claro, improvisar sin planificación y mover ficha según convenga electoralmente no puede ser bueno para el movimiento sindical... aunque, ojo, es el modelo que más parece venderse ahora mismo y, lo peor, que la plantilla compra en términos generales.

Nosotros podríamos redactar un escrito técnico, documentado y sin fisuras sobre el asunto —no seríamos los primeros ni los últimos en tener argumentos de sobra—. Lo que ocurre es que en las conversaciones sindicales ya se acordó llevar este punto de forma conjunta a la próxima CMP, y no vamos a ser nosotros quienes rompamos ese principio de lealtad porque a otros les pique el gusanillo del protagonismo. Es más: vamos a apoyar sus planteamientos dentro de la negociación, a ver qué tal les sale hacer bandera de lo que se pactó hacer en equipo. Pero escrito de cara a la galería, por pura lealtad a la palabra dada, no vamos a hacer. Que cada cual cargue con su fotografía.

Conste que nada de esto es una crítica —faltaría más—, es simplemente nuestra lectura de lo que está pasando. Tampoco vamos a entrar a recordar los marrones que este verano han tenido a los conductores en cuadro, sudando la gota gorda mientras otros paseaban tranquilamente; total, a quien no le ha tocado ninguno de esos marrones estivales, la solidaridad se la trae al pairo, y así nos va.

En definitiva, una semana más, tan estival como las de los últimos nueve años, con una diferencia que no es menor: lo de los préstamos, la falta de buses, la implantación de un bus autónomo que no gestiona ni explota Tussam, que en el Ayuntamiento hablen en sus convocatorias de; “plazas” mientras aquí llevamos varias convocatorias hablando de; “vacantes”... eso es serio. Muy serio. Y a quien piense que la privatización se podrá frenar después, si no se hacen los deberes ahora, solo le decimos una cosa: frenarla ya costó lo suyo con una plantilla comprometida al 120%. ¿Alguien se imagina repitiendo la hazaña ahora? Si a día de hoy, cuando un problema no te toca directamente a ti, sencillamente pasas de largo... ¿Cómo le vas a pedir, llegado el caso, al resto de “no afectados” en los mas que previsibles despidos, que se dejen la piel por unos cuantos que sobran?

El refranero español es sabio y da para mucho: aquello de las barbas del vecino, lo de San Martín, quien a hierro mata... hay saco de sobra para aplicar a lo que estamos viviendo. Y una cosita más: el modelo de sindicalista que habéis elegido es el que tiene que sacaros las castañas del fuego cuando llegue el momento. Confiamos en que vosotros confiáis que con ellos tenéis garantizada esa capacidad de lucha... no sea que, llegada la hora, se salven ellos y el resto del barco se quede a la deriva. Que también es una opción.

Vosotros veréis. Nosotros, mientras tanto, seguimos remando…pero ya cansados, así que: Cortita y al pie...los boleones que los corra a quienes corresponde.

HISTORIA DE UN “NO” QUE SIEMPRE ACABA EN “SÍ, PERO CON UTE”

Dicen que en Tussam nunca se privatiza nada. Lo dicen ellos, los que reparten “PLAZAS” donde antes ponía “VACANTES”, los que llaman “colaboración público-privada” a lo que toda la vida se llamó entregar la vaca y quedarse ordeñando el aire. Repasemos la hemeroteca, que para eso está, y que cada cual saque sus propias conclusiones... la interpretación, como siempre, os la dejamos a vuestro libre albedrío.

2018. La línea que se disfrazó de excepción.

Empezamos por lo pequeño, que es como empiezan siempre estas cosas: “solo son dos líneas, hombre, no exageréis”. La 16 y la C6, rutas de Valdezorras a Ponce de León y al aeropuerto viejo, llevaban años en manos de concesionarios privados —primero Amarillos S.L., luego Damián Millán, después Casal S.L.—, y una petición ciudadana de enero de 2018 lo retrataba sin anestesia: fines de semana sin nadie en la empresa privada, un solo autobús donde hacían falta dos, y hasta los botones de emergencia tapados, no fuera que el usuario se acostumbrara a pulsar cosas. Cinco millones de euros públicos, calculaban, podían haberse quedado en casa en vez de salir de excursión al bolsillo ajeno. Pero bueno, “son solo dos líneas”. Fuente

2020. El aeropuerto como puerta de servicio.

Con Espadas de alcalde y la pandemia de coartada perfecta, el “Plan 8” de reactivación turística coló, letra pequeña incluida, el compromiso municipal de “facilitar la puesta en marcha de un servicio privado de autobús” para el aeropuerto, en cuanto la demanda se recuperase, se entiende. Es decir: que el autobús público se coma las pérdidas cuando no viaja nadie, y que el privado se lleve el pasaje cuando el chollo vuelve a estar servido. Certificado de defunción de la gestión pública, redactado por la propia gestión pública, con membrete oficial. Entre 2015 y 2019 el aeropuerto había crecido un 75% y Tussam un 89,52%, para quien todavía necesite datos antes de repartir la empresa por fascículos. Fuente

De aquellos polvos, estos lodos: la campa que ya es de Casal.

Y llegamos a hoy, que no es que el pasado se repita, es que ni se ha ido. La campa donde ahora se cuela “por cojones” la calle Siete pertenece a Casal, la misma Casal que en febrero de 2027 presentará su “Bus del Centenario” —su centenario, no el nuestro, que quede claro, que aquí cada uno celebra sus cien años con el dinero de quien puede— con foto incluida del jefe de la aldea abrazado al jefe de la empresa. No hace falta ser muy suspicaz, solo tener ojos y algo de memoria histórica, dos cosas que aquí escasean más que un botón de emergencia sin tapar. Fuente

El bus autónomo de Cartuja, o cómo saltarse los estatutos sin que ladre nadie.

Mientras tanto, el jefe de la aldea permite el bus autónomo por el entorno de Cartuja pasándose los estatutos de Tussam por donde amargan los pepinos, y el silencio que se escucha no es respeto, es entrenamiento. A base de mirar para otro lado se aprende a no ver, y a base de no ver se aprende a no ladrar. Los cachorros del soez, machos y hembras con rodilleras de serie, ya lo tienen aprendido de sobra.

Y mientras se privatiza, que no falte discurso de “más plantilla”.

En noviembre de 2025 hasta Sumar Andalucía tuvo que salir a decir lo evidente: que Tussam necesita, como mínimo, un tercio más de autobuses de los que tiene, que se han sumado servicios especiales —traslados al Betis incluidos— sin sumar ni personal ni flota, y que “no se puede pedir excelencia a una plantilla agotada”. Nadie habla de privatizar cuando puede hablar de “optimizar recursos”, que suena mejor en la nota de prensa y mancha menos la conciencia. Fuente

El telón de fondo municipal, por si a alguien le quedaba alguna duda.

Y para quien piense que esto es cosa solo de autobuses, ahí tienen a Sanz defendiendo con la boca pequeña la externalización de la limpieza de los colegios —300 puestos municipales que según la oposición desaparecen, 25 millones frente a los 9 que costaría lo público con 80 contrataciones nuevas—, con la plantilla municipal saliendo a la calle el 19 de febrero de 2026 y una huelga indefinida ya anunciada para abril. La foto se repite en cada empresa pública del Ayuntamiento como una fotocopia mal hecha: primero se infrafinancia, luego se dice que “no funciona”, y al final se llama al de siempre para que lo arregle... cobrando, claro. Fuente 1 · Fuente 2

Nosotros ya avisamos, no es la primera vez.

Que conste que esto no nos coge de nuevas. Ya en 2019 contábamos aquí la “Historia de Tussam. El pelota”, y en 2022 preguntábamos sin rodeos si “la repetiríamos para lo malo”, recordando cómo de aquella Tussam-departamento municipal se pasó a Tussam-empresa, cómo desapareció la figura del cobrador y cómo el ahorro de la empresa se convirtió en propina para el trabajador. En 2025 volvimos a insistir, “la decisión de los trabajadores”, avisando de que el sindicalismo de bolsillo y las individualidades de “come-zanahorias” allanan el camino a quien de verdad quiere trocear esto. Quien no lee su propia historia está condenado, como mínimo, a que se la reescriban otros. 2019 · 2022 · 2025

Para terminar, que no os la den con queso.

No hay privatización que se anuncie con ese nombre, como no hay perro que se anuncie mordiendo. Se anuncia con “colaboración”, con “eficiencia”, con “centenario”, con “plan de reactivación” y con “PLAZA” en mayúsculas para que suene a algo que no es. Diez años largos llevan afinando la técnica: una línea aquí, un plan turístico allá, una campa que cambia de dueño, un bus autónomo que se salta estatutos, un centenario ajeno celebrado con foto propia. Cortita y al pie, que no se le pierda a nadie la vista... que es, a estas alturas, lo único que a algunos les va quedando sano.

DE PERROS, PERRAS Y RODILLERAS

Llamar perro a alguien, hay veces, puede ser hasta un elogio… «ese tipo es perro viejo»… aunque también se usa el término para llamar a alguien «flojo» y, cómo no, también se usa para calificar a alguien de despreciable, ruin, desleal o que obra con maldad y poca ética. Elogio o insulto, según quién lo lleve puesto y según a quién muerda. Usado también en femenino, abundaríamos en otros términos que no son de interés para este texto. ¿O sí?

Nosotros lo vamos a usar en este texto, y no por capricho: porque es la palabra que mejor describe a quien, teniendo dueño, ladra hacia dentro y calla hacia fuera. Dejamos a vuestro albur la aplicación de algunas de las acepciones indicadas. Nosotros ya tenemos la nuestra clara.

Veréis, y vamos por partes: el perro o la perra que se salta un mandato de prevención para beneficiar a alguna organización, o para perjudicar a la promotora de los vinilos en el tranvía, es sencillamente de corte fascistoide. No es un desliz, no es un despiste: es la seguridad de los trabajadores puesta al servicio de un interés ajeno, y eso tiene nombre. La aplicación de cualquier acepción del término, como hemos dicho, os la dejamos a vuestro libre albedrío.

También podríamos decir que el perro o la perra que ha consentido —¿otra vez los Ivecos con trato de favor?— que los nuevos Ivecos circulen sin revisar el cumplimiento de las medidas preventivas decididas en materia de la mampara, permitiendo su apertura sin que el autobús esté parado, es sencillamente deleznable. Deleznable y cómodo: mientras nadie se accidente, que ruede el autobús y que ruede la cabeza de otro si algo pasa. La aplicación de cualquier acepción del término, como hemos dicho, os la dejamos a vuestro libre albedrío

El perro o la perra que ha decidido que a los conductores no se les dé formación sobre los vehículos nuevos, dejando la misma a un PDF que tengas que leerte en tu tiempo libre —de tu bolsillo y de tu tiempo, que la empresa no regala ni el wifi, por lo que no tenéis obligación de realizar tareas para las que no os han formado—, contrasta con los cursos presenciales que sí reciben los administrativos cuando Word cambia de interfaz, o los mecánicos cuando cambia un modelo de pinza de freno. La formación se dosifica según a quién le toque el volante, no según el riesgo. Ese mismo perro o perra es quien te dice que enchufes los Karsan saltándose las mínimas reglas en materia preventiva, de lo que tendrá que dar cuenta —algún día, esperamos que pronto— ante la Inspección de Trabajo. La aplicación de cualquier acepción del término, como hemos dicho, os la dejamos a vuestro libre albedrío

El perro o la perra que oculta datos a los delegados de Prevención en materia de agresiones, no comunicándolo a través de Saetip, ya riza el rizo. Ocultar una agresión no es un olvido administrativo: es borrar del mapa a quien la sufrió para que no exista en ninguna estadística que incomode. Personajes y «personajas», todos ellos enchufados, porque no hay ni uno ni una que haya accedido a su plaza —porque a estos no les ponen eso de «vacantes»— sin ponerse antes las correspondientes rodilleras. La aplicación de cualquier acepción del término, como hemos dicho, os la dejamos a vuestro libre albedrío

Del perro o la perra que ha dejado sin servicio, sin acceso al centro de salud, al barrio de San Jerónimo, porque le falta lo mínimo que hay que tener para exigir que las empresas privadas hagan su trabajo coordinándolo con la prestación del servicio —y en cambio deja que estas le digan a Tussam que se busque la vida—, y del perro o la perra que va a ver las alternativas y dice que los autobuses no caben, ya es de traca: de una inteligencia y una capacidad sobrenaturales, de rodillera cum laude. A un barrio entero sin bus para ir al médico, y la excusa es que «no caben». No caben las excusas, eso es lo que no cabe. La aplicación de cualquier acepción del término, como hemos dicho, os la dejamos a vuestro libre albedrío

El alfa de la manada de perros, mientras tanto, remojándose el culo —como ya dijimos— en las aguas del Mediterráneo, vegetando, viviendo de las rentas y dejando el mando a los perros y perras cachorros, todos del camaleónico puño y la rosa, colocados por el anterior alfa de la manada y por lo que se ve, protegidos extrañamente por los de la gaviota. La manada cambia de careta, pero el collar y la correa son siempre los mismos, y el amo también. La aplicación de cualquier acepción del término, como hemos dicho, os la dejamos a vuestro libre albedrío

Para terminar y sin ánimo de acritud alguna —pues desconocemos qué hacen el resto de sindicatos—, vosotros veréis si la acepción del término es susceptible de aplicarse en este último caso, también os la dejamos a vuestro libre albedrío. Nosotros, mientras tanto, seguiremos llamando a las cosas —y a los perros— por su nombre.

Nota: esta publicación  no pretende insultar a nadie. El uso del término «perro» o «perra» a lo largo de este texto es solo un recurso retórico para transmitir el grado de indignación que nos producen los hechos relatados. Si alguno de los aludidos se siente incómodo con la expresión, que sepa que esa es, en parte, la intención: que sienta, aunque sea de forma pasajera, una indignación parecida a la que sentiríamos nosotros si se nos tratara como incultos, como si no fuéramos capaces de entender lo que ocurre a nuestro alrededor.

COMPROMISO O SACRIFICIO: LA ETERNA TRAMPA DEL PANCISMO

Cuando se habla de compromiso, hay que entrar en todo su contexto, porque lo que para unos es compromiso, para otros es sacrificio. Y entre esas dos palabras cabe media plantilla.

Ayer, en un debate en las redes, se departió sobre ello con posturas divergentes… los que siempre están se quejan de los que no están; los que van a veces dicen que hacen lo que pueden dentro de sus posibilidades; y los que no están, simplemente, callan. Ese silencio, por cierto, también dice mucho: a veces no es indiferencia, es vergüenza torera, y la vergüenza torera, bien mirada, ya es una semilla de compromiso que solo espera quien la riegue.

¿A quién hay que defender, pues? Ese es el eterno dilema, dado que, como sindicato, la obligación es defender a todos, y la obligación de todos es acudir a las llamadas sindicales… no hay dudas, incluso los propios estatutos obligan a estar. Pero, ¿por qué no actúa el sindicato abriendo expedientes disciplinarios a quien falta? Sencillamente, porque generaría más problemas y ni una sola solución al problema de fondo: la falta de participación. El palo nunca convenció a nadie de nada; a lo sumo, lo convence de esconderse mejor la próxima vez.

Hay sindicatos que cobran cuotas de negociación, es decir, negocian gratis solo a quienes están y se mojan… Así, los que no están no se benefician del esfuerzo de los que sí lo hacen… Es una solución, lo que pasa es que, como en los ERE, siempre se cuelan intrusos, y eso es aún más dañino que el propio pancismo, porque corrompe hasta la excepción que confirmaba la regla.

Nosotros seguimos entendiendo esta cuestión desde el ámbito pedagógico: lanzando mensajes de compromiso y participación solidaria, explicándolo con paciencia de picapedrero, sin buscar ganadores ni perdedores, sin víctimas ni culpables, siempre con el ejemplo por delante. Porque hay algo que la estadística sindical nunca recoge y que, sin embargo, es lo único que de verdad mueve a la gente: la primera vez que alguien acude a una concentración lo hace casi siempre porque vio a otro compañero ir antes. El compromiso, como los buenos hábitos, se contagia mucho más de lo que se ordena.

El gran hándicap, sin duda, es la falta de colaboración sindical: no hay quien fomente esa participación; al contrario, algunos se sitúan como buitres para captar al descontento y meterlo en el redil de la complacencia, con aquello de "no hace falta que te mojes, que para eso estamos nosotros". Bonita jaula de oro, tan cómoda que ni rejas necesita: el propio cobijado se convence de que fuera hace más frío del que hace.

Históricamente lo hemos visto con los dos grandes sindicatos: usaron la rebeldía y el compromiso de los trabajadores para hacerse grandes, y después les crearon dependencia a través de un falso halo de pertenencia al grupo, cuando la realidad es que solo buscaban mantener sus feudos como dirigentes. Dame pan y dime tonto, que dirían los más pancistas… y con razón, si el pan solo lo ganan otros.

Insistimos: aquí no hay buenos ni malos, hay simplemente distintos momentos vitales, distintas cargas, distintos miedos. Nosotros somos más de de eso de la conciencia interna, de hacer lo justo, de poner nuestro granito de arena, y ahí es donde merece la pena insistir, no en el reproche: ¿serías capaz de hacer lo correcto sin estar obligado a ello? Porque se dice que la conciencia está en lo que haces cuando nadie te ve… y esa pregunta, hecha con cariño, remueve más que cualquier expediente.

Y aquí, para terminar, tiramos de ego, bien entendido, claro, porque el ego bien administrado también construye. Hay trabajadores que, tras años de perfil bajo, se han asomado por fin a una asamblea general y han descubierto —para su propia sorpresa— lo que se siente al hablar de tú a tú con quien decide sobre tu sueldo y tu vida. Ese primer paso, aunque llegue tarde, vale tanto como el de quien nunca dejó de darlo, porque lo importante no es cuándo se empieza, sino que se empieza. Quien ha estado desde el principio sentirá siempre el orgullo íntimo de haber sido partícipe de los logros y las batallas, un orgullo que no se puede fingir ni pedir prestado; pero esa misma dignidad está abierta, hoy mismo, a quien decida cruzar la puerta por primera vez.

Yo sí he estado, estoy y estaré… por mí y por todos mis compañeros… desde el principio hasta el final. De estos aún quedamos muchos, y a buen seguro que, con el ejemplo, seremos más. Incluso, y sobre todo, esos que todavía no han tenido la suerte, por falta de ejemplos, de descubrir el poder que tienen entre las manos, a buen seguro se sumaran a la causa.

Nota: el presente texto constituye una reflexión de carácter general y pedagógico sobre la participación labral y sindical, sin ánimo de señalar, juzgar ni menoscabar a ningún trabajador o trabajadora en particular. ASC reitera su compromiso de defender a la totalidad de la plantilla, esté o no afiliada, y su vocación de invitar al compromiso desde el ejemplo y no desde el reproche...eso si, los primeros siempre seran los que siempre estan. 

ASAMBLEA GENERAL DE AFILIADOS Y SIMPATIZANTES - 17 DE SEPTIEMBRE DE 2026

 TU VOZ NO ES TU SINDICATO, TU VOZ ERES TU...

QUE NADIE DECIDA POR TI... 

EL 17 DE SEPTIEMBRE, DECIDES TÚ...

¿TE LO VAS A PERDER?

¿LA EMPRESA OCULTA DATOS SENSIBLES?

 Sevilla, a 14 de agosto de 2026

ASUNTO: Solicitud de aclaración e investigación sobre la falta de comunicación a los delegados de prevención, a través del protocolo SAETIP, de tres de los cuatro incidentes de seguridad vial y agresión denunciados por TUSSAM ante la Policía Nacional (Atestado nº 5714/26) correspondientes al mes de julio de 2026.

D. Isidro A. Fdez. Reina, en calidad de Secretario General Provincial de la Agrupación Sindical de Conductores (ASC), organización sindical con representación en el seno de esta empresa, y actuando en defensa de los intereses y derechos de información de los delegados de prevención y de los trabajadores afiliados, ante esa Gerencia comparece y, como mejor proceda en Derecho,

EXPONE

1. Que, con fecha 05/08/2026, TUSSAM formalizó ante la Policía Nacional (Comisaría Sevilla-Sur) una denuncia relativa a la relación mensual de incidencias del mes de julio de 2026 en las líneas de autobuses de esta empresa, relacionadas con la seguridad vial (Atestado nº 5714/26), en la que se relacionan un total de cuatro (4) incidentes: tres pedradas contra autobuses en servicio (líneas 31 y 13, expedientes internos 262087, 262088 y 262075, uno de ellos con daños materiales al vehículo) y un episodio de agresión y amenazas sufrido por un conductor de la línea EA el día 28/07/2026, este último sin expediente propio en el atestado.

2. Que esta Sección Sindical ha procedido a cotejar dichos cuatro incidentes con la correspondencia interna generada por el protocolo SAETIP, canal diseñado específicamente para alertar en tiempo real de este tipo de sucesos a Prevención, al Comité de Empresa y a las organizaciones sindicales, constatando que únicamente uno de los cuatro incidentes (Exp. 262088, Línea 31, Bus 1805, 03/07/2026) generó el correspondiente aviso SAETIP con conocimiento de Prevención y de la representación sindical.

3. Que, por el contrario, los otros tres incidentes, incluido el único con daños materiales al vehículo (Exp. 262075) y el único constitutivo de agresión física y amenazas a un trabajador (28/07/2026), no generaron aviso SAETIP alguno, ni consta que los delegados de prevención ni la representación sindical fueran informados de su existencia por ningún otro cauce, pese a que dichos hechos fueron posteriormente considerados por la propia empresa de gravedad suficiente como para ser objeto de denuncia formal ante la Policía Nacional.

4. Que dicha omisión resulta especialmente grave por cuanto priva a los delegados de prevención del conocimiento oportuno de riesgos para la seguridad y para la integridad física del personal de conducción, impidiéndoles ejercer las funciones de vigilancia, control y propuesta de medidas preventivas que legalmente les corresponden, y desactiva, de facto, la finalidad protectora para la que fue diseñado el protocolo SAETIP.

5. Que, a la vista de lo anterior, resulta necesario que esa Gerencia aclare las causas de esta falta de comunicación y adopte las medidas oportunas para determinar en qué punto de la cadena de comunicación interna se ha producido el fallo, con el fin de evitar su repetición.

En virtud de lo expuesto,

SOLICITA

1. Que se informe expresamente a esta Sección Sindical de las causas concretas por las que no fueron comunicados a los delegados de prevención, a través del protocolo SAETIP, los incidentes correspondientes a los expedientes 262087 (02/07/2026), 262075 (04/07/2026) y el episodio de agresión y amenazas del 28/07/2026, todos ellos incluidos posteriormente en la denuncia formalizada por TUSSAM ante la Policía Nacional (Atestado nº 5714/26).

2. Que se lleve a cabo, por los servicios competentes de la empresa, un seguimiento e investigación interna del funcionamiento del protocolo SAETIP en relación con los tres incidentes referidos, identificando en qué fase de la cadena de comunicación, activación por el conductor o personal de movimiento, transmisión por CECOP, elaboración y distribución del aviso, o cualquier otra, se produjo la interrupción que impidió que la información llegara a Prevención y a la representación sindical.

3. Que, una vez identificado el punto de fallo, se dé traslado a esta Sección Sindical de las medidas correctoras que se adopten para garantizar que, en lo sucesivo, todo incidente de seguridad vial o agresión al personal de conducción sea comunicado a los delegados de prevención y a la representación sindical con la misma diligencia con la que, en su caso, se documenta a efectos de una eventual denuncia penal o administrativa.

4. Que se remita a esta Sección Sindical copia de cualquier informe, protocolo o instrucción interna que regule el funcionamiento de SAETIP y su relación con el canal de comunicación interna del Departamento de Operaciones, a los efectos de poder valorar el alcance de las deficiencias detectadas.

Todo ello, sin perjuicio de las acciones que en defensa del derecho de información de los delegados de prevención y de la representación sindical pudieran corresponder a esta Sección Sindical ante los organismos competentes.

Quedando a la espera de su respuesta en el plazo más breve posible, reciba un cordial saludo.

SEMANA AJETREADA, SEMANA DE SUMISIÓN

 Semana ajetreada, semana de mediocres, semana de sumisión.

Vamos por partes, porque de todo lo que vamos a escribir tiene constancia el gerente, pero se está remojando el culo en el mar y pasa tres kilos de Tussam.

La semana pasada hablamos del inicio por indicios, y ayer, de la consumación por presupuesto… VEHÍCULO AUTÓNOMO… Al parecer tampoco preocupa a ningún sindicato y, claro, la plantilla —que solo lee y calla— está justo donde determinados líderes políticos/sindicales les colocan… o más bien, donde se dejan colocar. Siempre libertad… pero ahí queda.

Después hemos visto cómo la dirección de Planificación, con su jefe de Operaciones a la cabeza, sigue haciendo gala de su nivel: cagada tras cagada, dejando siempre a los pies de los caballos a los conductores y poniéndole el culo al Cecop y a su pléyade de tecnócratas de despacho.

Veréis… ¿os parece lógico dejar medio barrio —de un barrio grande— sin servicio? Pues todos sabéis la improvisación que estamos viviendo con la línea 3 y la línea 10… Argumentos como que "no hay alternativas" ya retratan a los responsables. ¿De verdad a nadie se le ha ocurrido pedirle a la empresa ejecutora de las obras que habilite el paso por un carril? ¿O es que faltan agallas para pedirlo? Claro, es más cómodo aislar a un barrio entero de su ambulatorio a pesar de tener alternativas… Información cero, y a las personas mayores —mayoritarias en esa zona— que se las apañen: ni un transporte que las acerque al médico, ni un aviso con antelación.

Cualquier conductor sabe que el giro desde Mejillón a Pintarroja es el mismo que desde Mejillón a Cazón. Pero según el responsable de Operaciones —o quien sea que le informa a él— no es posible. Sin comentarios: cada uno que saque sus propias conclusiones sobre la competencia de quien firma esa respuesta.

Y la cosa no queda ahí: la incapacidad para plantar cara al Cecop es directamente proporcional al complejo de superioridad y a la poca vergüenza de mandarnos un folleto del coche nuevo como si eso fuera formación. ¿Esto es formación? ¿Un folleto? ¿Como lo de las mangueras de los Karsan? Un favor como una casa a los promotores del vehículo. Que quede claro: si la empresa no imparte formación en tiempo de trabajo, no estáis obligados a conocer ese manual… ni lo de las mangueras, que ya está en Inspección de Trabajo.

Por último, otra vez como el año pasado: agresiones a conductores. ¿Vamos a ir al Parlamento, una fotito, y hasta la próxima vez? Porque esto es reiterativo: revuelo de unos días y, de nuevo, cada uno a lo suyo, que "solo ha sido un susto y a mí no me ha tocado"… Y así, suma y sigue.

Sumémosle que todo esto ocurre porque falta oposición sindical contundente más allá de la que mantiene ASC. Ni siquiera hay ruido, nada… tarifa plana. Pero miremos el lado positivo, para no incomodar a otros sindicatos: no molestemos tampoco al gerente ni a los políticos, que estamos en agosto…quizas sea por eso el silencio, a pesar de haber dejado al frente de la empresa a perfiles de una idoneidad más que discutible, colocados por el partido del puño y la rosa en la cadena de mando, con el objetivo, a la vista está, de dejar servida en bandeja lo que acabará siendo la próxima TUSSA… sin la M.

PD: Y tú, sin plaza… pero con vacante.

 Nota: las afirmaciones anteriores son valoraciones y opiniones sindicales sobre la gestión de la empresa, amparadas por el derecho a la libertad de expresión e información sindical. ASC no imputa delito ni conducta ilícita alguna a ninguna persona concreta; quien se sienta aludido en su gestión, que la mejore o se joda.

“Lo que no se defiende, se pierde.”

40 aniversario 1986–2026

GESTIONES REALIZADAS PARA EL ASUNTO DEL BUS AUTONOMO

Solicitud de aclaración sobre la compatibilidad de la licitación de Sevilla TechPark (transporte colectivo autónomo, expediente publicado el 6 de agosto de 2026) con el monopolio de transporte de superficie de TUSSAM y con sus estatutos

 Sevilla, 13 de agosto de 2026

A: D. Manuel Torreglosa Pérez, Director Gerente de TUSSAM

A la atención de la Gerencia, con copia a la Presidencia:

Desde la Agrupación Sindical de Conductores (ASC), sección sindical de esta empresa, nos dirigimos a usted en relación con la licitación publicada el pasado 6 de agosto de 2026 por Sevilla TechPark, dependiente de la Consejería de Universidad, Industria, Energía e Innovación de la Junta de Andalucía, para un "sistema de transporte colectivo, autónomo y de cero emisiones" que operará como lanzadera entre el aparcamiento disuasorio de "La Banqueta de la Expo" y distintos puntos del recinto de la Isla de la Cartuja, con un presupuesto de 3,66 millones de euros dentro de un paquete de seis licitaciones dotado con 19,8 millones de euros.

Dado que TUSSAM ostenta, por sus propios estatutos, el monopolio del transporte público de superficie en el municipio de Sevilla, y que la Isla de la Cartuja se encuentra dentro de ese ámbito territorial, solicitamos formalmente que se nos aclare por escrito:

1. Si TUSSAM ha sido consultada, informada o ha emitido informe alguno, previo o posterior, sobre esta licitación.

2. Si existe algún estudio o dictamen jurídico sobre la compatibilidad de este servicio con el monopolio de transporte de superficie que ostenta esta empresa y con sus estatutos.

3. Si el recorrido previsto de la lanzadera transcurre, en todo o en parte, por viario público sujeto al ámbito de explotación de TUSSAM.

4. Si el Comité de Empresa ha sido informado de esta licitación, y en qué fecha.

5. Cualquier comunicación mantenida entre TUSSAM, el Ayuntamiento de Sevilla, Sevilla TechPark y la Consejería de Universidad, Industria, Energía e Innovación en relación con este proyecto.

Solicitamos respuesta por escrito en el plazo más breve posible, dada la fecha límite de presentación de ofertas de la licitación (finales de septiembre de 2026).

Atentamente,

Secretario General Provincial de ASC

Solicitud de aclaración institucional sobre la licitación de transporte autónomo de Sevilla TechPark y su relación con el monopolio municipal de transporte de superficie

Sevilla, 13 de agosto de 2026

A: Excmo. Sr. D. José Luis Sanz Ruiz Alcalde de Sevilla

Desde la Agrupación Sindical de Conductores (ASC), sección sindical de TUSSAM, empresa municipal de transporte de superficie de Sevilla, nos dirigimos a usted como máximo responsable institucional del Ayuntamiento.

El pasado 6 de agosto de 2026, la Junta de Andalucía, a través de Sevilla TechPark, publicó seis licitaciones dentro de un proyecto de Compra Pública de Innovación dotado con 19,8 millones de euros, entre las que figura un sistema de transporte colectivo autónomo (3,66 millones de euros) que operará dentro de la Isla de la Cartuja, término municipal de Sevilla.

Puesto que el Ayuntamiento de Sevilla es titular de TUSSAM y responsable último de que se respete su monopolio de transporte de superficie, solicitamos formalmente que el Ayuntamiento aclare:

1. Si el Ayuntamiento de Sevilla, la Delegación de Movilidad o TUSSAM han tenido conocimiento previo, participación o han emitido alegaciones sobre esta licitación.

2. Qué medidas piensa adoptar el Ayuntamiento para garantizar que este proyecto no vulnera el monopolio de transporte público de superficie de TUSSAM ni sus estatutos.

3. Si se ha solicitado o se solicitará informe a los servicios jurídicos municipales sobre la compatibilidad de este proyecto con la concesión y estatutos de TUSSAM.

Quedamos a la espera de su respuesta, y solicitamos que esta cuestión sea trasladada, si procede, a la Comisión correspondiente del Pleno municipal.

Atentamente,

Secretario General Provincial de ASC

EL CABALLO DE TROYA YA TIENE PAPELES: SEIS CONTRATOS, 19,8 MILLONES Y NI UNA LÍNEA PARA LA PLANTILLA

Lo que hace unos días era una consulta preliminar al mercado, hoy es papel firmado en el Perfil del Contratante. Ya no hay que imaginar nada: ahí está, con expediente y presupuesto. 

Hace unos días avisamos: buses autónomos circulando por Sevilla no era ciencia ficción, era una consulta de mercado con 74 propuestas y 20 millones de euros encima de la mesa. Pues bien, lo que entonces era un aviso, hoy es papel sellado. El 6 de agosto, la Junta de Andalucía

—a través de Sevilla TechPark y la Consejería de Universidad, Industria, Energía e Innovación— publicó en su Perfil del Contratante seis licitaciones en firme. Ya no hablamos de intenciones. Hablamos de contratos con expediente, presupuesto y fecha límite. 

LO QUE DICE EL PAPEL 

De las seis, la que a nosotros nos interesa —y mucho— es la que licita un sistema de transporte colectivo autónomo y de cero emisiones: una lanzadera con vehículos sin conductor que unirá el aparcamiento disuasorio de "La Banqueta" con distintos puntos dentro de la Cartuja. Presupuesto base: 3,66 millones de euros. Plazo para presentar ofertas: hasta finales de septiembre de este mismo año. Ejecución: 24 meses desde la firma, con fecha tope el 31 de diciembre de 2028. 

Y no viene sola. La acompañan otras cinco líneas del mismo paquete, hasta sumar los 19,8 millones de euros del FEDER Andalucía que ya anticipábamos: logística autónoma de mercancías (2,66 M€), alumbrado y control de accesos "inteligente" (2,33 M€), gestión de datos y emergencias con gemelo digital (3,88 M€), una comunidad energética (4,78 M€, la partida más gorda de todas) y hasta robots para barrer hojas del arbolado de la Cartuja (1,45 M€).

Todo muy verde, muy innovador, muy "laboratorio urbano". El vehículo sin volante es solo la punta del iceberg.

¿Y TUSSAM, QUÉ? 

Aquí viene lo que de verdad nos importa, y lo repetimos porque nadie más lo va a decir: Tussam ostenta el monopolio del transporte público de superficie en Sevilla. La Cartuja es Sevilla. Y quien firma este contrato, contrata y paga no es Tussam, ni el Ayuntamiento, es la Junta de Andalucía, a través de un parque tecnológico que no tiene absolutamente nada que ver con nuestro convenio, con nuestra plantilla ni con nuestros estatutos. 

Nos dirán que es solo una "lanzadera interna de última milla", que no pisa calle pública, que es un laboratorio piloto. Puede ser. Pero también nos dijeron en su día que Cartuja 93 era solo un parque científico, y en marzo de 2006 el Círculo de Empresarios de esa misma Cartuja tuvo que retirar con el rabo entre las piernas un proyecto de transporte público diseñado —oh, sorpresa— entre la Junta, el Ayuntamiento y la propia Cartuja. Los mismos actores institucionales. El mismo guion de "innovación" y "sostenibilidad". Veinte años después, esperando que se nos haya olvidado. 

No se retiró solo. Lo forzamos nosotros. 

Y aquella retirada no salió gratis: vino después el periodo más convulso de la historia de Tussam, con una huelga en toda regla para frenar la privatización de la empresa. No fue casualidad que, en aquel momento, ASC estuviera al frente del comité con 9 delegados. Cuando ASC manda, la privatización retrocede. Cuando ASC es oposición —o no está—, la privatización avanza. Ustedes verán qué conclusiones sacan. 

EL EXPEDIENTE NO EXPLICA LO QUE NO QUIERE QUE SE LEA 

Ningún documento de los publicados —ni la nota de la Junta, ni la documentación de Sevilla TechPark— dice una sola palabra sobre si Tussam ha sido consultada, si el recorrido de esa lanzadera invade viario que hoy es nuestro, ni si existe informe alguno de compatibilidad con el monopolio municipal de transporte de superficie. Ese silencio en el papel es tan significativo como el silencio de determinado entorno sindical que, otra vez, mira para otro lado mientras se reparten titulares institucionales de "movilidad inteligente" y "cero emisiones". 

Que quede constancia: el expediente está publicado, el dinero está asignado, el plazo corre hasta septiembre. Vamos a exigir que se aclare, con nombres y apellidos, si esto se está tramitando por encima de nuestro convenio y de nuestros estatutos, o si alguien piensa que a base de compra pública de innovación se puede colar por la puerta de atrás lo que por la puerta principal ya se les cerró una vez. 

Lo que no se defiende, se pierde.

 

FUENTES:

 -       Nota oficial, Junta de Andalucía (Portavoz del Gobierno Andaluz), 6 de agosto de 2026:

 https://www.juntadeandalucia.es/presidencia/portavoz/economiayempleo/217919/Sevilla

 TechPark/Innovacion/CompraPublicadeInnovacion/movilidad/digitalizacion/Consejeriade

 UniversidadIndustriaEnergiaeInnovacion

-       Perfil del Contratante de la Junta de Andalucía:

 https://www.ceh.junta-andalucia.es/haciendayadministracionpublica/apl/pdc-front-publico

 /perfiles-licitaciones/perfiles-contratante

-       Documentación del proyecto CPI eCitySevilla, Sevilla TechPark:

 https://sevillatechpark.es/proyectos-de-compra-publica-de-innovacion/

-     Cobertura de prensa, Tribuna de Andalucía, 7 de agosto de 2026:

https://tribunadeandalucia.es/economia/39530/sevilla-techpark-inicia-la-contratacion-de- un-nuevo-sistema-de-transporte-colectivo-autonomo/