HEREJES Y AGOREROS

 En conversaciones de pasillo de esto días hemos escuchado de todo…desde descoordinación interna de algún sindicato hasta comentarios sobre nuestros escritos en clave de que generan ansiedad en los trabajadores.

 Sobre lo primero tenemos poco que opinar, algo que se veía venir a tenor del nivelito y el tutelaje de la empresa a algunos sindicalistas. Sobre lo segundo y que ya lo vemos con más enjundia por diversos motivos os contamos:

  Advertir de las señales claras sobre posible privatización de líneas y hacerlo desde la experiencia de haberlo vivido anteriormente es sencillamente hacer nuestro trabajo informativo y poner en alerta a los trabajadores...aunque nos digan herejes.

 Apaciguar a los trabajadores obviando interesadamente esas señales puede ser, a nuestro modo de ver, una irresponsabilidad, como también lo seria si nuestra información no fuese veraz.

 Apaciguar a los trabajadores porque carecemos de la capacidad de entender estas señales, ya es, ademas,  muy preocupante.

 No decimos que sea una cosa u otra, pero si atendemos al decálogo de señales que los expertos indican, podemos ver por ejemplo la desinversión y asfixia presupuestaria…Este año podemos acabar en números rojos ante la falta de presupuesto del Ayuntamiento y la carencia de un plan de ajuste obligatoria según la ley, o lo que es peor; endeudados.

 La segunda señal que dimana de la anterior (reducción de presupuesto) la podremos ver al haberse reducido el presupuesto necesario para la compra de vehículos, lo que significa una falta de renovación tecnológica un deterioro de infraestructuras y una caída en la calidad del servicio ofrecido a los usuarios…

 Está claro que no contratar a 176 personas para este verano se traduce en una reducción de servicio respecto a 2025 de más de 50 coches…deterioro de servicio…Mas señales claras.

 Nosotros lo vemos demasiado claro…ni coches, ni personas, ni medios para reparar y además con horarios inasumibles…no es agorería, es realidad y no vamos a ser nosotros los que ocultemos la realidad a los trabajadores por tener menos problemas. Para nosotros el problema lo debe de tener la empresa y lo debe de tener por temor a la respuesta de los trabajadores…si la empresa ha perdido el miedo a esa respuesta, estamos perdidos.

 No podemos incidir en el resto de sindicatos, es más, no debemos ser nosotros, pero creemos que los trabajadores si deben estar preocupados por la situación y trasladárselo a sus organizaciones…plazas por vacantes... fue una de las primeras señales…domadores de fieras y adoctrinamiento al “no pasa nada”… esto ultimo, no ha empezado ahora…esto lleva más de 8 años sucediendo…¿sabéis cuál va a ser la guinda?...pues generar conflictividad, aunque será conflictividad inocua y pactada cuando la solución ya sea inviable…caros, malos y molestos…¿agoreria?...piensalo.

TAQUILLA DEL AEROPUERTO

 

METROCENTRO...OTRO NUEVO DESPROPOSITO

 Hoy, los cinco sindicatos, hemos tenido una reunión con la empresa para tratar la estructuración de las funciones del conductor de tranvía, habida cuenta que sus cláusulas novatorias expiran a final de mes.

 La empresa, como viene siendo habitual, se ha cerrado en banda y dice que nanai de la china, lo mismo que hicieron con el coche taller, con la salvedad que en esta categoría no puede meter esquiroles que les hagan el trabajo de traición pública.

 Para nosotros es la muestra evidente de que a la empresa se la ha dejado ir demasiado y se ha acostumbrado al caciquismo directivo, con actitudes que lejos de ser las más adecuadas y modernas, pasan por ser retrogradas e inadecuadas.

 La posición de los compañeros ha sido también contundente…ni una función que no esté recogida en el convenio…lo que va a llevar aparejado que, a partir de este mes, seguramente veamos cortado el servicio en más de una ocasión, especialmente cuando le exijan tareas que corresponden a otras categorías y que además las están cobrando…Porque la empresa dice que no hay dinero, pero no dice que lo regala a algunos y exige a otros que le hagan el trabajo.

  Coche taller, tranvía, controladores, etc…colectivos a los que la empresa esta asignándoles tareas que no les competen y por las otros  individuos, a los que si les compete, se lo llevan calentito sin trabajarlas.

 Continuamos para bingo…detrimento del servicio, detrimento del material, problemas económicos, conflictividad y detrimento de las relaciones laborales...todos los condimentos de una receta privatizadora…

 

 

¿OTRO PLAN DE VIABILIDAD EN TUSSAM? CHUNGO CUBATA

 Para los que estáis al tanto de la prensa, podreis observar que existe un tufillo de bloqueo económico a las cuentas del Ayuntamiento.

Es evidente que no vamos a ser nosotros los que nos posicionemos en este asunto político, pero si nos preocupa que este bloqueo nos afecte en el balance económico de este año.

Pero ¿por qué nos puede afectar?...pues las normas económicas que rigen según la Ley Orgánica de Estabilidad Presupuestaria y Sostenibilidad Financiera obligaría suspender el servicio si no fuésemos servicio esencial, pero como lo somos, el ayuntamiento se vera obligado a realizar un Plan de Ajuste.

Nosotros ya vivimos en Tussam un plan de ajuste, por lo que sabemos de qué hablamos y es evidente que nos preocupa…nos preocupa el detrimento del servicio por falta de presupuesto, la falta de contrataciones por el mismo motivo y la cantidad de gastos superfluos que existen en esta empresa que conforman directamente con la falta de acciones sociales encaminadas a favorecer la vida laboral de los más vulnerables.

Pero todo no es quedarse en la superficie o en un titular, si queremos ser competitivos y socialmente comprometidos, hay que ser además imaginativos, como ya hicimos con nuestra propuesta del viernes, pero también coaligarla con el anticipo de lo que es un verano con 176 conductores menos, especialmente en lo que a personas de mayor edad se trata.

Recortar servicios no es la solución, la solución es la readaptación, la solución es crear puestos alternativos que faciliten la incorporación activa, en puestos alternativos y eficientes, de aquellos conductores que no pueden realizar sus funciones por estar de IT, teniendo en cuenta que rebajar un punto de absentismo supone de coste, en conductores, unos 800.000 euros aproximadamente, muchísimo más que cualquiera de las medidas habituales de los “empresaurios”.

Nosotros, como es habitual, ponemos sobre aviso a quienes correspondan…no aceptaremos ni una sola medida que suponga cualquier intento de plan de ajuste, sea de los políticos actuales (si ganan) o sea de los que vengan alegando que los otros le dejaron…Así que si como intuimos esto va regular, que se vayan poniendo los medios porque al bolsillo de los trabajadores no se le toca mas…¿Cuánto dinero nos debe el consorcio?...pues que lo denuncie o le digan al Bonilla que afloje para la deuda…eso sí que sería gestión eficaz y eficiente…por cierto…¿podría la empresa denunciar al que ha hecho los pliegos técnicos de los Man? Más que nada por el tema del A/A…como se nota que ellos no se van montar en el bus…toma nota Manolito.

RECORTE DE SERVICIO Y DE EMPLEO

 A: DIRECTOR GERENTE

 DE: EJECUTIVA DE ASC

 ASUNTO: RECORTE DE SERVICIO Y DE EMPLEO

             Una vez recibidas oficialmente la previsión de contrataciones para este verano, queremos resaltar varias cuestiones que nos indican claramente que vamos hacia una reducción de servicios, con lo que ello supone, no solo en materia de empleo, sino en calidad de servicio.

             1º.- Si nuestros datos no están equivocados, incluidas las contrataciones que se van a realizar, se va a disminuir la plantilla de conductores respecto al año anterior en una cantidad importante (176 puestos de trabajo de conductores)

            2º.- Si nuestros datos no están equivocados, el absentismo en conductores se mantiene estable respecto al año pasado, en torno el 9,5%.

            3º.- Si nuestros datos no están equivocados, tenemos 3 líneas nuevas; Tranvibus, línea 60 y línea CJ1.

 Con los datos anteriores no hay que ser muy espabilados para intuir que vamos a tener un verano calentito, sufrido y estresante teniendo en cuenta que vamos a tener en la calle, como poco, unos 50 buses menos que el año pasado…lo que es una destrucción clara de empleo y un detrimento intencionado del servicio que prestamos, lo que lógicamente redundara en una caída de usuarios y la consiguiente dificultad añadida de volver recuperarlos cuando abandonan Tussam por la mala calidad del servicio.

 Tenemos que recordarle que estos datos están sacados de los informes que nos mandan desde esa empresa

 Ante lo expuesto, esperamos una contestación de quien corresponda que, además, dicho sea de paso, cese de una vez la alarmante dejadez que al respecto de contestaciones a los sindicatos que mantiene su equipo de jefecillos y directivillos tan “profesionales”.

             Sin más y a la espera de su contestación, reciba un cordial saludo.

PUESTOS ADICIONALES PARA MAYORES DE 58

 A: DIRECTOR GERENTE

 DE: EJECUTIVA DE ASC

 ASUNTO: PUESTOS ADICIONALES PARA MAYORES DE 58

                Como ya se conoce, se han remitido múltiples solicitudes para acceder a puestos de mayores de 58 años, quedándo en su mayoría (por lo insuficiente del convenio) sin posibilidad de acceder al merecido relajo después de años de servicios.

            Ante esta circunstancia y debido a las carencias ya conocidas en materia de comunicaciones con el centro de control, de falta de tiempo para la atención telefónica en departamentos como Organización y Tráfico, así como en asuntos relevantes de Personal y Nóminas, le solicitamos la puesta en marcha del servicio de asistencia telefónica interna con al menos 15 puestos de atención telefónica en los horarios y días más adecuados para cada área, entendiendo que la asistencia al centro de control y tráfico debería de ser al menos entre las 8 de la mañana a las 10 de la noche, de lunes a domingo.

            Por otra parte, entendemos oportuna la creación de un servicio de controladores para el Travibus y el Metrocentro compuesto por personas mayores de 58 años.

            En ambas cuestiones entendemos que en las condiciones económicas de su categoría de origen y sin perder esta.

            Sin más y a la espera de su contestación en positivo, reciba un cordial saludo.

INFORMACIÓN CONTRASTADA SOBRE LA JUBILACIÓN A LOS 60

 A pesar de que existen sindicatos que siguen solicitando dogmas de fe sobre sus declaraciones, otros nos dedicamos a solicitar la información oficial para poder garantizar que la información siempre sea veraz y fiable.

 Al hilo de las consultas realizadas por CST y otros sindicatos, hemos tenido acceso a la documentación recibida por uno de los solicitantes, con el número de referencia indicado, cuyos extractos procedemos a difundir:

 1º.- El procedimiento regulado en el Real Decreto 402/2025, de 27 de mayo, es un proceso complejo en el que intervienen diferentes partes, cuyas actuaciones deben ajustarse a unos plazos reglamentariamente establecidos. Es debido a esto, y a la complejidad de desagregar la información, que el procedimiento se ha visto demorado. Sin embargo, se comunica que el informe de morbilidad y mortalidad previsiblemente estará disponible en las próximas semanas.

 2º.- Dicho informe comprenderá la identificación del colectivo, la determinación de los indicadores básicos y sus umbrales, así como un estudio detallado de la siniestralidad y del daño producido por el trabajo, con especial referencia a la edad y al género, para su posterior remisión al Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo, O.A., M.P. y al Organismo Autónomo Organismo Estatal Inspección de Trabajo y Seguridad Social.

 3º.- Con posterioridad, la Comisión de Evaluación deberá emitir un informe, en el plazo de un mes a computar desde el día en el que haya recibido todos los informes anteriores, sobre la concurrencia de circunstancias objetivas que justifiquen la aplicación de coeficientes reductores.

 4º.- Finalmente, transcurrido el último trámite de audiencia, esta Dirección General emitirá, en el momento procedimental oportuno, en atención a los plazos establecidos para cada fase del procedimiento por el Real Decreto 402/2025, de 27 de mayo, la correspondiente resolución determinando, en su caso, la procedencia de aprobar el correspondiente real decreto de reconocimiento de coeficientes reductores.

 De todo lo anterior se desprende que el tramite está en marcha, pero se deja en el aire los plazos de resolución y que esta vaya a ser positiva para los intereses de los trabajadores, peor al menos es un avance y sustentado en documentación, no en declaraciones políticas o dogmas de fe…seguiremos informando.

 

PINCHA AQUÍ PARA VER EL DOCUMENTO

INFORMACION, INFORMACION, INFORMACION..!!!VAMOS AL TURRON!!!

 Una semana completita, aunque silenciosa…y mira que hemos esperado…la persistencia del silencio informativo es preocupante, pero lo es aún más el desinterés general. No obstante, nosotros seguimos en nuestra línea porque nos negamos en convertirnos en gestoría, telefonistas o una suerte de comerciales vendiendo un producto que no existe realmente, eso sí, en “bienqueda” algunos tienen un master a pesar de estar vendiéndote a la empresa.

Vamos al lio:

AYUDAS A LOS PERMISOS D: Aunque algunos entiendan que estamos atacando a los mecánicos, porque eso vende; ASC CACA, MOMO…la negativa a suscribir un documento acusando a la empresa de incumplimiento de convenio en las ayudas para el permiso “D”, cuando la realidad es que nadie lo había solicitado, ni a nadie se lo han denegado…una sutil diferencia entre estar documentado o suscribir un documento para quedar bien.

¿Cuál es la realidad? Pues la realidad es que la empresa no lo ha denegado, es más, ha dicho que accederá a todos los que realicen tareas de conducción…elaborar un papel exigiendo a la empresa un concurso para seleccionar una autoescuela en vez de solicitar la ayuda y traer un presupuesto de una autoescuela, es más de lo mismo…parece que hay más interese en que alguna autoescuela amiga coja el filo, que en hacer que se cumpla el convenio…en definitiva y teniendo en cuenta que los mecánicos (casi todos) suscribieron en su día unas cláusulas novatorias que incluían las labores de conducción, hay poco más que decir respecto a lo erróneo e inútil de determinados escritos…les iluminamos:

El trabajador aporta un presupuesto de una autoescuela adjuntado a un escrito que diga que, atendiendo al artículo 94 del actual C.C. y teniendo en cuenta que tienen suscritas las novatorias de conducción, solicitan la ayuda…fácil…ya la empresa tiene dos; o acepta el presupuesto y accede a la ayuda…o te manda a una autoescuela y también acepta la ayuda…sin comentarios.

DESPILFARRO Y VIÑA SIN VALLAR: El pasado martes, sobre las 9 de la noche, se quedó un tráiler parado en la bajada de la Gota de Leche dirección Alamillo…a las dos de la mañana estaba nuestro camión grúa para intentar quitarlo del carril central…Puestos en contacto con la gerencia para interesarnos por si se había visto implicado algún bus de nuestra flota, el gerente, dice que no sabe nada y lo va a averiguar.

La respuesta a posteriori es que al parecer el CECOP pidió ayuda para quitar el camión…A nosotros nos pareceria bien si se cobrase el servicio, lo que es extraño que a las dos de la madrugada no hay mecánicos del coche taller…¿Quién fue el que llevo la grúa?...si desde las 9 de la noche estaba parado…¿Por qué esperaron al horario nocturno?...pero hay más dudas….¿porque se han estado dejando  tirados toda la noche en la calle a los vehículos nuestros y ahora sacamos una grúa que gasta 50L mas el salario de un operario (que no sabemos si es uno de los esquiroles o un oficial del coche taller avisado al efecto) y gratis?... Aunque la pregunta más incómoda es: ¿a quién fue dirigida la llamada? Porque a esa hora no hay Jefes de Trafico y los supervisores no están autorizados para tomar esas decisiones…¿Quién tiene tanto poder como para tomar esa decisión sin contar con la gerencia y usando medios públicos que no están sometidos a la jerarquía del CECOP?...sin comentarios.

PROTOCOLOS DE DESCONEXIÓN DIGITAL; la empresa remitió un borrador de un protocolo de desconexión digital, que está obligada a hacer según la Ley que regula este precepto, pero lo hace saltándosela descaradamente…desde ASC ya remitimos, en tiempo y forma (15 días) nuestras correcciones a dicho borrador para que se adaptase a la ley y no a un afán de controlar a los que teletrabajen, a los que tratan de golfos…Por otra parte y tras comunicarle al resto de sindicatos la situación, decidimos (solo  cuatro sindicatos) solicitar una reunión para tratar el asunto.

Cuando decimos que fuimos solo 4 es porque uno de ellos no quería que se cumpliese la ley no fuese que la empresa tumbase el teletrabajo…algo absurdo porque esta en convenio pero que deja de manifiesto como algunos anteponen el interés de unos pocos por encima de la mayoría.

PROTESTA DE LOS TRABAJADORES DE LA PRIVADA DE LIMPIEZA PROFUNDA: Desde esta mañana los trabajadores de la limpieza profunda están manifestándose en la puerta ante, parece ser, presuntos incumplimientos de la privada en materia de Prevención, como es la falta de dotaciones de los Epis, por obligar a echar horas extras, por trato desconsiderado de los mandos, etc.

A nosotros nos parece sorprendente que esa empresa privada no haya sido denunciada, por los representantes mayoritarios en esa empresa, ante la inspección por esos graves incumplimientos, como también nos sorprendería que los promotores de la movida tampoco no lo hayan hecho (que lo desconocemos) antes de organizar una movilización, pero lo que si es cierto que, si nosotros estuviésemos al frente o tuviésemos representación, hubiésemos denunciado, hubiésemos puesto el hecho en conocimiento de Tussam y del Ayuntamiento para exigir el cumplimiento de los pliegos de contratación y por supuesto hubiésemos trasladado la movida al Ayuntamiento, porque aquí no están  los responsables de la privada contra los que se presupone se están manifestando, por lo que nos parece que todo se podría quedar en un postureo sindical…insistimos…siempre desde el desconocimiento de los entresijos jurídicos, las intrahistorias sindicales y otras cuestiones del salseo.

TRIBUNALES: En este asunto continuamos con los despropósitos…coche taller…proceso paralizado después de haber quedado desierta la convocatoria en el interno por la incapacidad de la empresa y la consultora y actualmente está paralizada la convocatoria externa que es de obligado cumplimiento según convenio. Maestro Taller de Instalaciones Fijas… más de lo mismo, una categoría que no existe en el convenio, una denuncia de un trabajador por elaborar bases a la carta para un aspirante en concreto y actualmente paralizado…. Maestro Taller de Metrocentro…otro tribunal, una categoría que no existe en el convenio y otra convocatoria más paralizada por la “profesionalidad de los jefes y técnicos de esta santa casa…  Controlador…Más de lo mismo, inutilidad hasta en la elaboración de los pliegos, una fecha de examen concretada, pero sin consultora que realice las pruebas, lo que nos lleva ineludiblemente a que huela desde lejos a paralización por incomparecencia de las mínimas capacidades de la empresa.

Como veis, cuestiones internas que no tienen la mínima importancia como para informar sobre ellas de manera pormenorizada, no obstante, desde ASC entendemos que es saludable e higiénico para los intereses de los trabajadores dar la mayor información posible a estos.

ASEOS Y ESTANCIAS 2026

A: DIRECTOR GERENTE

 DE: DELEGADA DE IGUALDAD DE ASC

 ASUNTO: ASEOS Y ESTANCIAS

            Como ya tiene conocimiento, la resolución de la Inspección de Trabajo en relación a la denuncia interpuesta por ASC sobre aseos y estancias, obligaba a la empresa a instalar habitáculos con la observancia de las debidas condiciones de habitabilidad e higiene, amén de los aseos diferenciados y situados estratégicamente por cercanía.

            En este orden de cosas, la empresa está incumpliendo los preceptos mandatados por la Inspección de Trabajo en el ámbito de la higiene y la habitabilidad, como ocurre en la Alameda, pero además incumple el tema de la cercanía en algunas líneas, como ocurre en la línea 3 y en la línea 60.

            Ante estas circunstancias exigimos el cumplimiento del mandato de la inspección y se realicen, con carácter urgente y prioritario, las siguientes operaciones:

1º.- Instalación de aseos, diferenciados por género, en la zona de la cabecera de la línea 60 en Sevilla Este.

 2º.-Sustitución de la estancia y el aseo de Alameda por otros que cumplan las de debidas condiciones de higiene y habitabilidad exigidas en la resolución de la Inspección.

3º.- Instalación de aseos, diferenciados por género, en la cabecera sur de la Línea 3.

            Sin más, reciba un cordial saludo.

JUBILACION A LOS 60. ACCIONES DESDE CST

 

REFUERZO DE SERVICIO PARA ICÓNICA SANTALUCÍA SEVILLA FEST 2026

 A: DIRECTOR GERENTE. DIRECTOR DE PLANIFICACIÓN

 DE: EJECUTIVA DE ASC

 ASUNTO: REFUERZO DE SERVICIO PARA ICÓNICA SANTALUCÍA SEVILLA FEST 2026

             Como ya conocerá, desde el 3 de junio al 17 de julio, se celebrará en nuestra ciudad el Icónica Santalucía Sevilla Fest. En ediciones anteriores y muy especial el año pasado, los servicios de nocturnos no se reforzaron en la dimensión adecuada a la demanda, lo que genero conflictos entre con conductores y los usuarios, especialmente entre los habituales (Trabajadores de la Hostelería) que vieron cómo se quedaban en las paradas al llegar el bus completo.

             Ante esta situación, le solicitamos con antelación suficiente, que se refuercen los servicios nocturnos adecuándolos a la alta demanda a la salida de los conciertos previstos.

             Sin más y a la espera de su contestación en positivo, reciba un saludo.

REUNION CON LA GERENCIA. RESULTADO

 Hoy hemos tenido la reunión que anunciamos el día de ayer en relación a las cuestiones que anunciamos en la entrada del blog: Permiso D para los oficiales, la reconstrucción de las normas de funcionamiento de las Comisiones Mixta y del protocolo de averías.

Sobre el permiso “D” para los oficiales del Taller, la empresa indica que no ha incumplido el convenio porque a día de hoy aún no se le ha denegado a nadie, entre otras cosas porque nadie lo ha pedido, pero que solo lo aplicara a los oficiales que tengan encomendadas tareas de conducción.

En este punto le hemos indicado a la empresa que todos los oficiales que tengan firmadas las novatorias de la multifunción, están en cualquier caso obligados a conducir y por ese motivo tienen derecho a la ayuda recogida en el artículo 94 de C.C., termino este que la empresa va a revisar. Esto demuestra que las reclamaciones a la empresa tienen que mantener una dinámica de documentación, cumpliendo plazos y con argumentos sólidos, motivos por lo que nosotros no firmamos el documento de incumplimiento suscrito por el resto de sindicatos.

En relación a las normas de las Mixtas, hemos consensuado con la empresa una modificación del régimen de funcionamiento basado en el principio de operatividad y eficacia. La empresa ha aceptado los términos planteados por todos los sindicatos y estamos a la espera del borrador correspondiente para analizar que se redacta en los términos acordados.

Sobre el tema del protocolo de averías graves y muy graves, el gerente se ha comprometido a elaborar uno antes del mes de septiembre y que mientras tanto comparte la inmovilización de vehículos con los flancos de los neumáticos deteriorados son motivos de inmovilización, manteniendo una postura más laxa en relación a los martillos, asunto sobre lo que acepta el cambio de vehículo si existe disponibilidad en la flota.

 Es evidente que nosotros no compartimos esa postura, pero hemos entendido que el compromiso adquirido por el gerente de elaborar un protocolo, antes de septiembre, en el trataremos y documentaremos nuestra posición al respecto, requiere de un tiempo de tregua para dejar claros los procedimientos, por lo entendemos razonable acceder a dicha tregua, sin menoscabo de nuestra obligatoriedad como conductor de revisar el vehiculo al incio del servicio y teniendo en cuenta que el responsable maximo es el que saca el vehiculo sin revisar.

Al mismo tiempo y dado que todo esto dimana de las pasadas de frenadas de algunos iletrados, hemos exigido a la empresa que actúe en caso de mala praxis de la cadena de mando y al mismo tiempo hacemos un llamamiento a los conductores para que soliciten el cambio de vehículos por el tema de los martillos, que nos comunique el coche, línea hora y mando, copia del parte de avería si procede y lanzar una premisa muy importante: a la primera coacción o intento de coacción psicológica de algún mando, al Fremap.

Entendemos que si todas las partes cumplimos los compromisos adquiridos hasta que se establezca el protocolo, no deberían existir problemas de ningún tipo, llamando a la colaboración de todos para que el proceso se pueda culminar con éxito y cumpliendo los objetivos marcados.

Hasta aquí todo lo sucedido en el día de hoy, reseñando a modo de anécdota que un sindicato llego tarde porque el miembro asistente desconocía que había una reunión, a pesar de estar esta convocada con varias semanas de antelación y de haberlo tratado ayer en la Permanente del Comité de Empresa.

 

PROTOCOLOS DE AVERIAS, DESCONEXION DIGITAL Y COMISIONES MIXTAS

 Mañana viernes tenemos una reunión con la dirección para tratar el régimen de funcionamiento de las Comisiones Mixtas.

Hoy nos hemos reunido después de la permanente de Pleno de Comité para tratar este y otros asuntos de relevancia.

 Como primer asunto importante tenemos el tema de la reconducción del funcionamiento de las Comisiones Mixtas de negociacion permanente de convenio:

  Hemos acordado consensuar una propuesta régimen de funcionamiento de las comisiones mixtas, cambiando las fechas, concentrando el calendario al máximo, limitando los puntos a tratar para hacerlas operativas y adquiriendo un compromiso de terminarlas todas en un día, máximo dos.

 Como segundo asunto se ha tratado el tema de la necesidad de CAP para los trabajadores de Limpieza y Repostado dado que si bien antes realizaban sus tareas dentro de las instalaciones, ahora tienen que sacar los coches afuera de las instalaciones horario nocturno y en una zona altamente conflictiva, para llevarlos a la mal llamada calle 7, cuando en realidad esa calle 7 no es mas que una campa externa de otra empresa privada (otra imposición).

 En tercer término, hemos tratado el protocolo de desconexión digita que la empresa quiere poner en marcha a razón del teletrabajo. El debate ha surgido en torno a la intención de la empresa de elaborarlo (nos ha enviado un borrador) solo para tener controlados a quienes accedan al mismo, lo que ya dejo de manifiesto en todas las reuniones en las que se ha tratado el tema.

 Por nuestra parte y después de darle algunas vueltas al asunto, tenemos claro que los protocolos se tienen que hacer cumpliendo la ley que lo impone, nunca mal interpretando y reinterpretando el texto de la misma, por lo que entendemos que la empresa ha dado un salto al vacío en este asunto por el afán y los más bajos instintos de algunas jefas que en otras reuniones trataba de acusar a los de oficinas como fraudulentos por acceder al teletrabajo y hacerlo para escaquearse !!!como les vamos a controlar!!! Que decía la muchacha.

 Al margen de lo anterior hemos comunicado a los compañeros del resto de sindicatos lo que esta pasando con las instrucciones de algunos jefes, mandos intermedios y oficiales de coche taller de hacer continuar, o coaccionar con ese fin, a conductores que detectaron vehículos con neumáticos en mal estado, incluso con flancos rajados, o sacarlos sin martillos rompe cristales.

 En la próxima reunión del Comité de Seguridad y Salud llevamos el tema y el resto de sindicatos esperamos que nos apoyen después de estudiarlo. Nuestra intención es la de elaborar un protocolo que recoja explícitamente estas casuísticas y la manera de operar sin que el ignorante de turno se aproveche de su posición para coaccionar a los conductores o para acusarles de que son problemáticos, que es el modus operandi de estos tipejos…así lo tenemos en los A/A y en las luces de avería, temas que antaño también fueron objeto de aprovechamiento por parte de los ignorantes de la cadena de mando.

 Salimos contentos de la reunión porque ha existido de nuevo buena sintonía y por la acogida que están teniendo nuestras iniciativas para hacerlas de los 5 sindicatos en aras de una resolución favorable para los trabajadores.

VIDEO RESUMEN DE ESTA ENTRADA

DENUNCIA GRAVE POR AUSENCIA DE MARTILLOS DE EMERGENCIA Y REQUERIMIENTO DE CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA DE SEGURIDAD Y DE INSPECCIÓN TÉCNICA.

 A: DIRECTOR GERENTE

 DE: DELEGADO DE PREVENCIÓN DE ASC

 ASUNTO: DENUNCIA GRAVE POR AUSENCIA DE MARTILLOS DE EMERGENCIA Y REQUERIMIENTO DE CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA DE SEGURIDAD Y DE INSPECCIÓN TÉCNICA.

         Por medio de la presente, nos dirigimos a esa Dirección para interponer una denuncia formal respecto a varias graves deficiencias en materia de seguridad, detectada en nuestra maltrecha y mal mantenida flota, la cual compromete directamente la integridad de los usuarios y del personal de conducción ante un eventual accidente.

 En concreto, se ha constatado que los vehículos con número 1074, 1141, 1832, 1831, 1140, 1818, 125, 510, 187, 182, 255 y 1820, entre otros, se encuentran prestando servicio sin los preceptivos martillos rompe-cristales en sus correspondientes salidas de emergencia.

 Como bien sabe esta Dirección, la presencia de estos elementos no es una opción organizativa, sino una exigencia técnica y legal tipificada en los distintos niveles de la administración, cuyo incumplimiento vulnera la siguiente normativa: 

• A nivel estatal: El Real Decreto 2822/1998 (Reglamento General de Vehículos), que remite al Reglamento 107 de la CEPE/ONU sobre la homologación en la construcción de autobuses, así como la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), referida a las condiciones de seguridad en la prestación del servicio.
• A nivel autonómico: La Ley 2/2003, de 12 de mayo, de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros en Andalucía, que establece la obligación inexcusable del operador de mantener el material móvil en perfectas condiciones de seguridad.
• A nivel local/provincial: El Reglamento para la Prestación del Servicio de Transporte Urbano de Viajeros por el Ayuntamiento de Sevilla, que exige que los vehículos en servicio cumplan estrictamente con todos los requisitos de seguridad e higiene. 

A este marco normativo se suma un hecho técnico indiscutible: de acuerdo con el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV dictado por el Ministerio de Industria, la carencia o el mal estado de los dispositivos de rotura en las salidas de emergencia está tipificado como un 

DEFECTO GRAVE. Esto significa que los vehículos mencionados no serían considerados aptos en una inspección, obteniendo un resultado desfavorable que los inhabilitaría legalmente para circular. 

Ante la gravedad de prestar servicio comercial con vehículos que técnicamente no superarían una ITV por deficiencias en sus sistemas de salvamento, por la presente INSTAMOS Y REQUERIMOS a la Dirección para que adopte las siguientes medidas inmediatas: 

1.     A los mandos intermedios: Que se emita una instrucción estricta exigiendo la inmovilización inmediata del vehículo, la tramitación diligente y prioritaria de los partes de avería relacionados con la falta de martillos, neumáticos en mal estado u otras deficiencias de seguridad muy graves que los conductores comuniquen.

2.     A los maestros de taller: Que se ordene por escrito a los responsables de taller que, bajo ningún concepto, den como útiles para el servicio a aquellos vehículos que no dispongan de la dotación completa de martillos rompe-cristales y se observen deficiencias graves o comunicadas por los conductores en elementos como testigos de aprietes de las ruedas o daños en los neumáticos, especialmente en los flancos, al ser consideradas estas últimas como deficiencia muy grave con la consiguiente inmovilización de los mismos.. 

Al objeto de complementar esta información le remitimos un listado de vehículos en los que, en un rápido repaso en el patio (unos 30 coches), hemos detectado deficiencias en los neumáticos. Los vehículos son los siguientes:

1.     1074 gemela trasera derecha flanco defectuoso (también le falta martillos)

2.     2003 gemela trasera derecha y gemela central derecha, flanco defectuoso.

3.     501   gemela trasera derecha flanco defectuoso.

4.     243   gemela trasera derecha flanco defectuoso. (faltan testigos de control de apriete).

5.     2019 gemela trasera derecha flanco defectuoso.

6.     178 gemela trasera derecha e izquierda, flancos defectuosos (faltan testigos de control de apriete).

Consideramos que la seguridad no admite demora ni flexibilidad operativa. 

Por todo lo expuesto, les advertimos formalmente que, de persistir esta negligencia y continuar permitiendo la salida a ruta de vehículos sin sus equipos de emergencia (lo cual los sitúa fuera de homologación), nos veremos en la ineludible obligación de interponer la correspondiente denuncia ante la Inspección de Trabajo y Seguridad Social y ante la Inspección de Transportes de la Junta de Andalucía, para que se depuren las responsabilidades sancionadoras pertinentes. 

Confiando en que subsanarán esta situación con la máxima urgencia, quedamos a la espera de sus noticias.