PROTOCOLOS DE AVERIAS, DESCONEXION DIGITAL Y COMISIONES MIXTAS

 Mañana viernes tenemos una reunión con la dirección para tratar el régimen de funcionamiento de las Comisiones Mixtas.

Hoy nos hemos reunido después de la permanente de Pleno de Comité para tratar este y otros asuntos de relevancia.

 Como primer asunto importante tenemos el tema de la reconducción del funcionamiento de las Comisiones Mixtas de negociacion permanente de convenio:

  Hemos acordado consensuar una propuesta régimen de funcionamiento de las comisiones mixtas, cambiando las fechas, concentrando el calendario al máximo, limitando los puntos a tratar para hacerlas operativas y adquiriendo un compromiso de terminarlas todas en un día, máximo dos.

 Como segundo asunto se ha tratado el tema de la necesidad de CAP para los trabajadores de Limpieza y Repostado dado que si bien antes realizaban sus tareas dentro de las instalaciones, ahora tienen que sacar los coches afuera de las instalaciones horario nocturno y en una zona altamente conflictiva, para llevarlos a la mal llamada calle 7, cuando en realidad esa calle 7 no es mas que una campa externa de otra empresa privada (otra imposición).

 En tercer término, hemos tratado el protocolo de desconexión digita que la empresa quiere poner en marcha a razón del teletrabajo. El debate ha surgido en torno a la intención de la empresa de elaborarlo (nos ha enviado un borrador) solo para tener controlados a quienes accedan al mismo, lo que ya dejo de manifiesto en todas las reuniones en las que se ha tratado el tema.

 Por nuestra parte y después de darle algunas vueltas al asunto, tenemos claro que los protocolos se tienen que hacer cumpliendo la ley que lo impone, nunca mal interpretando y reinterpretando el texto de la misma, por lo que entendemos que la empresa ha dado un salto al vacío en este asunto por el afán y los más bajos instintos de algunas jefas que en otras reuniones trataba de acusar a los de oficinas como fraudulentos por acceder al teletrabajo y hacerlo para escaquearse !!!como les vamos a controlar!!! Que decía la muchacha.

 Al margen de lo anterior hemos comunicado a los compañeros del resto de sindicatos lo que esta pasando con las instrucciones de algunos jefes, mandos intermedios y oficiales de coche taller de hacer continuar, o coaccionar con ese fin, a conductores que detectaron vehículos con neumáticos en mal estado, incluso con flancos rajados, o sacarlos sin martillos rompe cristales.

 En la próxima reunión del Comité de Seguridad y Salud llevamos el tema y el resto de sindicatos esperamos que nos apoyen después de estudiarlo. Nuestra intención es la de elaborar un protocolo que recoja explícitamente estas casuísticas y la manera de operar sin que el ignorante de turno se aproveche de su posición para coaccionar a los conductores o para acusarles de que son problemáticos, que es el modus operandi de estos tipejos…así lo tenemos en los A/A y en las luces de avería, temas que antaño también fueron objeto de aprovechamiento por parte de los ignorantes de la cadena de mando.

 Salimos contentos de la reunión porque ha existido de nuevo buena sintonía y por la acogida que están teniendo nuestras iniciativas para hacerlas de los 5 sindicatos en aras de una resolución favorable para los trabajadores.

VIDEO RESUMEN DE ESTA ENTRADA

DENUNCIA GRAVE POR AUSENCIA DE MARTILLOS DE EMERGENCIA Y REQUERIMIENTO DE CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA DE SEGURIDAD Y DE INSPECCIÓN TÉCNICA.

 A: DIRECTOR GERENTE

 DE: DELEGADO DE PREVENCIÓN DE ASC

 ASUNTO: DENUNCIA GRAVE POR AUSENCIA DE MARTILLOS DE EMERGENCIA Y REQUERIMIENTO DE CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA DE SEGURIDAD Y DE INSPECCIÓN TÉCNICA.

         Por medio de la presente, nos dirigimos a esa Dirección para interponer una denuncia formal respecto a varias graves deficiencias en materia de seguridad, detectada en nuestra maltrecha y mal mantenida flota, la cual compromete directamente la integridad de los usuarios y del personal de conducción ante un eventual accidente.

 En concreto, se ha constatado que los vehículos con número 1074, 1141, 1832, 1831, 1140, 1818, 125, 510, 187, 182, 255 y 1820, entre otros, se encuentran prestando servicio sin los preceptivos martillos rompe-cristales en sus correspondientes salidas de emergencia.

 Como bien sabe esta Dirección, la presencia de estos elementos no es una opción organizativa, sino una exigencia técnica y legal tipificada en los distintos niveles de la administración, cuyo incumplimiento vulnera la siguiente normativa: 

• A nivel estatal: El Real Decreto 2822/1998 (Reglamento General de Vehículos), que remite al Reglamento 107 de la CEPE/ONU sobre la homologación en la construcción de autobuses, así como la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), referida a las condiciones de seguridad en la prestación del servicio.
• A nivel autonómico: La Ley 2/2003, de 12 de mayo, de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros en Andalucía, que establece la obligación inexcusable del operador de mantener el material móvil en perfectas condiciones de seguridad.
• A nivel local/provincial: El Reglamento para la Prestación del Servicio de Transporte Urbano de Viajeros por el Ayuntamiento de Sevilla, que exige que los vehículos en servicio cumplan estrictamente con todos los requisitos de seguridad e higiene. 

A este marco normativo se suma un hecho técnico indiscutible: de acuerdo con el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV dictado por el Ministerio de Industria, la carencia o el mal estado de los dispositivos de rotura en las salidas de emergencia está tipificado como un 

DEFECTO GRAVE. Esto significa que los vehículos mencionados no serían considerados aptos en una inspección, obteniendo un resultado desfavorable que los inhabilitaría legalmente para circular. 

Ante la gravedad de prestar servicio comercial con vehículos que técnicamente no superarían una ITV por deficiencias en sus sistemas de salvamento, por la presente INSTAMOS Y REQUERIMOS a la Dirección para que adopte las siguientes medidas inmediatas: 

1.     A los mandos intermedios: Que se emita una instrucción estricta exigiendo la inmovilización inmediata del vehículo, la tramitación diligente y prioritaria de los partes de avería relacionados con la falta de martillos, neumáticos en mal estado u otras deficiencias de seguridad muy graves que los conductores comuniquen.

2.     A los maestros de taller: Que se ordene por escrito a los responsables de taller que, bajo ningún concepto, den como útiles para el servicio a aquellos vehículos que no dispongan de la dotación completa de martillos rompe-cristales y se observen deficiencias graves o comunicadas por los conductores en elementos como testigos de aprietes de las ruedas o daños en los neumáticos, especialmente en los flancos, al ser consideradas estas últimas como deficiencia muy grave con la consiguiente inmovilización de los mismos.. 

Al objeto de complementar esta información le remitimos un listado de vehículos en los que, en un rápido repaso en el patio (unos 30 coches), hemos detectado deficiencias en los neumáticos. Los vehículos son los siguientes:

1.     1074 gemela trasera derecha flanco defectuoso (también le falta martillos)

2.     2003 gemela trasera derecha y gemela central derecha, flanco defectuoso.

3.     501   gemela trasera derecha flanco defectuoso.

4.     243   gemela trasera derecha flanco defectuoso. (faltan testigos de control de apriete).

5.     2019 gemela trasera derecha flanco defectuoso.

6.     178 gemela trasera derecha e izquierda, flancos defectuosos (faltan testigos de control de apriete).

Consideramos que la seguridad no admite demora ni flexibilidad operativa. 

Por todo lo expuesto, les advertimos formalmente que, de persistir esta negligencia y continuar permitiendo la salida a ruta de vehículos sin sus equipos de emergencia (lo cual los sitúa fuera de homologación), nos veremos en la ineludible obligación de interponer la correspondiente denuncia ante la Inspección de Trabajo y Seguridad Social y ante la Inspección de Transportes de la Junta de Andalucía, para que se depuren las responsabilidades sancionadoras pertinentes. 

Confiando en que subsanarán esta situación con la máxima urgencia, quedamos a la espera de sus noticias.

RIESGO PARA LOS USUARIOS Y DECISIONES POCO PROFESIONALES

A: DIRECTOR GERENTE DE TUSSAM

DE: EJECUTIVA DE ASC

ASUNTO: RIESGO PARA LOS USUARIOS Y DECISIONES POCO PROFESIONALES

 

            Ayer contactamos con usted por un asunto de extrema gravedad; las instrucciones e intento de coacción psicológica de un mando intermedio y un oficial del coche taller que pretendieron que un conductor continuase ruta con el flanco de un neumático rajado.

            Tenemos que recordarle que un defecto en los flancos de un neumático, no solo significa que es muy grave, sino que además supone de facto la inmovilización del vehiculo hasta que esa rueda sea cambiada, algo que los mandos intermedios deberían de conocer y muy especialmente el oficial del coche taller, pero lo que es más preocupante aún es que todo un Jefe de Área de Mantenimiento le diga a usted, según sus palabras, que eso depende de si es delantero o trasero…ahí ya creo que el adjetivo; INUTIL  se queda muy corto.

            Para que la sensibilidad de los inútiles y los sensiblones de la retórica y el bien queda, le recordamos lo siguiente: El adjetivo inútil describe a todo aquello que no produce provecho, no sirve para el fin que se busca, o es inservible. Aplicado a personas significa Ineficaz o incompetente: Alguien que no es apto para realizar una tarea o labor específica…algo que con la normativa legal en mano es aplicable al 100% a los tres individuos mencionados.

            Indicarle además, para que no seamos nosotros los radicales, le indicamos que vamos a decirles a los conductores que revisen los neumáticos concienzudamente tanto a la salida de depósito como en los relevos en ruta, que cualquier defecto en un flanco es equivalente de inmovilizar el vehículo inmediatamente, foto y al sindicato…nada de llevarlo a depósito, que traigan un neumático y lo cambien en la calle…o la grúa, que para eso es muy dado a el esquirolaje…Tambien le indicamos que en septiembre nuestra ejecutiva hara una revision de neumaticos a la salida del servicio, por lo que tiene tiempo para corregir deficiencias.

            Para terminar, le indicamos que tras dicha revision pondremos en conocimiento de la inspección de trabajo todas las anomalías que detectemos y haciéndole llegar un listado con fotos de los vehículo con defectos…ni que decir tiene que esperamos que ningún inutil de los que tiene en su nómina, se le ocurra presionar o hacer comentarios fuera de lugar.

            Sin más y quedando advertido con más de tres meses de antelación, reciba un saludo.

            PD: No descartamos que antes hagamos un repasito para hacer llegar a la prensa, con fotos, lo que estamos diciéndole en este texto. Procure que ningún conductor sea denunciado por estos hechos, más que nada por la patética imagen que va a dar ante sus mayores políticos.

LO ABSURDO DE EXIGIR CUMPLIR LO QUE NO SE INCUMPLE

 El otro día fuimos requerido por el resto de sindicatos para que participásemos en un documento de solicitud de cumplimiento de convenio para el tema de las ayudas a sacarse el permiso “D”…Como es evidente y teniendo en cuenta que existen múltiples cuestiones más importante que no se están cumpliendo y que afecta a toda la plantilla, no a unos cuantos, rechazamos participar.

La empresa no cumple con el vestuario para el personal de nuevo ingreso…no cumple con los reconocimientos ginecológicos…no cumple con los reconocimientos anuales para los conductores mayores de 45 años…no ha cumplido con las comisiones mixtas hasta nuestra denuncia en la inspección…no registró el convenio hasta nuestra denuncia…no se convocó la redactora…han tardado un año en poner en marcha el “Ticket Restaurante” es decir, hemos perdido dos años de beneficios lo que equivale a unos 1000 pavos…

De todo lo anterior si hemos echado de menos escritos conjuntos porque son cuestiones que afectan a toda la plantilla, lamentablemente se priorizaron otros intereses algo que ahora parece ser también se prioriza, aunque en este caso sea para unos pocos…sin menoscabo de las siguientes cuestiones:

1º.- Dentro de las instalaciones no se necesita permiso de conducir. Prueba de ello es el personal de la privada de limpieza profunda.

2º.- Esta medida de financiación se enmarco dentro del movimiento de cláusulas novatorias para que el personal de taller pudiese salir a remolcar vehículos, algo que a todas luces no se ha realizado gastándose ingentes cantidades en remolcados con empresas privadas y regalitos pecuniarios a dos esquiroles.

3º.- Precisamente el sindicato que promueve esta historia es el mismo que fomento, alentó y acordó con los esquiroles la destrucción de las reivindicaciones de los oficiales del coche taller.

4º.- Además de lo anterior y si esto fuese aplicado de manera real con conducción de los oficiales de taller, supondría una destrucción del puesto de conductor de maniobras, una segunda actividad de los conductores perceptores.

5º.- Hasta la fecha, los oficiales siguen cobrando la prima de la cláusula que incluía la conducción, sin que esta se realizase efectivamente. Teniendo en cuenta el sindicato que lo fomenta y que está dirigido claramente por el Área Económico Financiera, no nos extrañaría que eso supusiese la eliminación de los conductores de maniobras y que obligasen a partir de ahora a los oficiales a cumplir con unas tareas que antes no se venían haciendo y cobraban, es decir, un caramelito envenenado para estos

6º.- Dicho lo anterior y tras años de cobro sin realizar tareas, nos ha extrañado que no existiese ni un solo escrito conjunto para denunciar este hecho, especialmente cuando se quedaban los coches tirados en la calle.

7º.- Por último y no menos importante, nos extrañan que hablen de incumplimiento cuando el texto del convenio recoge claramente que la empresa se reserva el derecho de designar una autoescuela, lo que significa que si un trabajador lo solicita la empresa en todo caso podría dirigirlo a una autoescuela en concreto, pero no negarle la posibilidad, sin que nos conste ni solicitud ni denegación a trabajador alguno, hasta estos momentos.

 Por todo lo anterior y dejando claro que estamos en contra de medidas que fomenten la destrucción de empleo, decidimos no participar en este documento.

SEGURIDAD EN TUSSAM BAJO SOSPECHA...¿RIESGO GRAVE E INMINENTE?

 

De nuevo asistimos a las pasadas de frenada de algunos mandos intermedios, luego se enfadan porque lo decimos…¿Cómo puede un mando intermedio decir que se siga circulando con una rueda a punto de reventar como la de la foto?...pues va el colega y le dice al conductor que siga…de el del coche taller ya ni hablamos.

 Últimamente la dejadez y la falta de profesionalidad en la cadena de mando se está generalizando de una manera preocupante…tanto es así que esta provocándola desidia de la tropa, que ya ni nos preocupamos en demasía de revisar los vehículos de manera adecuada, lo que repercute no solo en nuestra seguridad física y la de los usuarios, sino que repercute en nuestra seguridad jurídica, como veis los inútiles, con tal de no trabajar mucho, te largan a ti el marrón, pero si ocurre algo, el de la toga te acusara a ti.

 El gerente dice que esta mañana han cambiado la rueda…nosotros lo dudamos mucho…comprobadlo vosotros…coche 1129…esta hoy en línea 3…desde ASC os instamos que comprobéis exhaustivamente los neumáticos, especialmente como elemento de seguridad y por la gravedad que supone un reventón de una goma por el propio material y por la afección al entorno del habitáculo.

 Nosotros ya hemos exigido a  la empresa responsabilidades y estamos preparando una revisión de neumáticos de todos los vehículos a través de nuestros delegados de prevención …queremos recordar a todos los conductores que la responsabilidad directa y final en el caso que ocurra algo por sacar un vehículo en mal estado es exclusiva del conductor y eso es algo que no podemos pasar por alto, sin menoscabo de las acciones que desde ASC podamos realizar sobre quienes coaccionan psicológicamente a los trabajadores para no complicarse ellos mucho la vida…un portento de profesionalidad…

 Insistimos, a la menor presión psicológica de un mando en estas cuestiones, coche parado y al Fremap…denuncia en la policía y puesta en marcha del protocolo de acoso…a algunos se les van a quitar las ganas de hacer el golfo.

 Dicho queda, comunicado también al gerente…silencio de los demás…

HA FALLECIDO FERNANDO FLORES VÁZQUEZ, CONDUCTOR 6421.

 

ACABA DE FALLECER EL COMPAÑERO JUBILADO

 FERNANDO FLORES VÁZQUEZ, CONDUCTOR 6421

UN AFILIADO MUY COMPETENTE Y EXCELENTE PERSONA

SU CUERPO SE ENCUENTRA EN EL TANATORIODE SAN JERONIMO, SALA 6, SIENDO

 EL RESPONSO SERÁ MAÑANA A LAS 10 DE LA MAÑANA

D.E.P. COMPAÑERO

QUE LA TIERRA TE SEA LEVE

DEJADEZ Y PÉSIMO SERVICIO EN LÍNEA 3

A: DIRECTOR GERENTE

DE: EJECUTIVA DE ASC

ASUNTO: DEJADEZ Y PÉSIMO SERVICIO

Ayer de nuevo quedó de manifiesto la ineptitud e indolencia de una cadena de mando llena de inútiles y soplagaitas, empezando por usted, claro.

Que un evento de una multinacional con una artista de renombre y gratis suceda en Sevilla y se sepa con antelación no ha sido óbice para que tanto usted como su equipo directivo, jefes y mandos intermedios se lo hayan tomado en serio…ni un solo refuerzo en la línea 3, ni un solo supervisor en la zona y el centro de control dando instrucciones de cambio de paradas sin que los usuarios estén avisados por nadie, pero de instrucciones para poner los coches en hora, nanai de la china…a 20 minutos los coches y seguimos para bingo.

No sabemos qué opinará el resto de sindicatos, pero para nosotros es una auténtica vergüenza lo de ayer en la línea 3 y de nuevo le advertimos que dejar a los conductores solos ante la multitud, sin auxilio y sin policías es una auténtica dejadez y poner en riesgo a estos de manera gratuita, por lo que le volvemos a advertir que en estos casos de riesgo inminente para los trabajadores, ASC, va hará todo lo posible porque usted y el resto de responsables paguen penalmente esta desvergüenza.

Tampoco sabemos qué opinará el Alcalde de todo esto, pero este correo con las fotos se lo vamos a hacer llegar a él directamente, ya que usted pasa tres kilos de poner orden en este cortijo lleno de inútiles, indolentes y desvergonzados sujetos con cargos.

Queda advertido. Saludos a usted y al resto de sinvergüenzas de su equipo que a sabiendas de estos eventos no hacen nada para solucionarlo.

ODA A LOS TRAIDORES Y A LOS MALOS GESTORES

 Tras la resaca ferial, volvemos a la triste realidad o más bien a una peor realidad de la que teniamos antes de Feria…que deja de manifiesto la nefasta gestion de nuestra empresa, pero no de ahora, sino que estamos ante los lodos de unos polvos que sembraron los mismos de siempre.

Este año, nos faltan buses, que no han sido comprados en tiempo y forma, nos falta personal, puesto que a diferencia de años anteriores, este, no han dejado contratado a ni uno solo de los que trabajaron en feria…y el verano pinta parecido…¿la solucion?, pues la nuestra la tenemos clara: cesar a los responsables y crear una direccion nueva al completo, preparada y profesional, sin manzanas podridas…la de esta plebe es la misma de siempre…recortar servicios y dejarnos en la calle tirados como los perros con horarios irrealizables y un servicio insuficiente…y lo grave es que todo esto ocurre porque ellos no hicieron los deberes a tiempo.

Pero a pesar de todo esto, ahí siguen, campando a sus anchas y que a buen seguro nos van a dejar una empresa en déficit este año, es que de donde no hay, poco se puede sacar más allá de las habituales recetas fascistas de que trabajemos más y cobremos menos.

Demagogos, golfos y demas traidores a los trabajadores les harán el trabajo…sin ir más lejos uno de esos habituales pancistas traidores moradores del monte del quinto coño ya está pululando en grupos ajenos a lo laboral intentando poner en tela de juicio la honorabilidad y honradez de uno de nuestros compañeros de ejecutiva...no falla…típica cortina de humo de los payasos en el ruedo intentando, sin una sola prueba, como siempre, poner en tela de juicio a quienes nos dedicamos a defender a los demas denunciando los atropellos de la empresa, pero nunca a esos otros que son serviles y sumisos al amo en vez de realizar sus cometidos.

De momento seguimos con los recortes, seguimos con el silencio, seguimos con la huelga de brazos caídos de los que tienen que controlar las lineas, seguimos con coches averiados, seguimos sin vestuario para los nuevos, y seguimos sin ni siquiera aseos para la 32 en Amador de los Rios, la 60 con un solo aseo…¿de verdad hay que decirles a los jefecillos que tienen obligación de cumplir con la ley? En definitiva, ni los que tienen la obligación de hacer, ni los que tienen la obligación de velar, ni los que tienen que informar…con un payaso “cornuo” en las redes y un poco de ruido, la culpa de los sindicatos y sindicalistas honrados…¿de verdad compramos ese discurso?...

-!!Centro ¿me recibe?!!...

-¿me recibe?...

-¿me recibe?... ¿me recibe?....

-!!!me cago en los muertos, que voy completo, con -30 y nadie me contesta!!!....

-!!!abre ya “shofe”, que llevamos una hora en la parada!!

Para el payaso “cornuo” jubilado, traidor y pancista del monte de quinto coño…con cariño especial

SEGUNDA LANZADERA PARA VERANO

 

LA VIDA SIGUE IGUAL...DE MAL EN PEOR

 Ya ha pasado la resaca de las FF.PP. y la vida sigue igual…no hay información y tras el acuerdo de Feria, ya parece que está hecho todo, por cierto, parece ser que para mantener al colectivo de las tuercas callado ¿recordáis eso que publicamos de que les iban a pagar solo 6 horas extras en vez del día? La empresa o los jefecillos, les han pagado 7 horas por trabajar 6:30…todo un detalle.

El día a día de los conductores continua igual…trabajando siete horas y cobrando otras tantas, sin regalos de ampliaciones graciables…los de mañana quejándose dé que entran muy tarde y los del TP gozosos de que el valedor de esta chapuza esté de segundo de abordo…y nosotros sorprendidos viendo que de nada sirvió la información que remitimos en su momento, información a la plantilla que también escasea por parte del resto en la que advertimos, en su momento, de que con tamaña chapuza sucederían estos agravios…hacerlo estamos de acuerdo ¿pero por qué hacerlo bien?…aun no nos vamos a enterar que los acuerdos hay que currárselos una mijita…es que se lleva tanto eso del “ande yo caliente…” que afecta hasta a la memoria de afortunados y agraviados.

La falta de coches…en Feria peor…la falta de empatía de la cadena de mando…la inopia del gerente ausente…situaciones que han venido para quedarse precisamente por la abstracción absoluta del personal…un verdadero suplicio para quienes aun creemos y continuamos en la lucha solidaria de todos para todos.

¿Recordáis que el gerente se comprometió a habilitar en los teléfonos del centro de control a personas que atendiesen el teléfono? Pues hoy nos enteramos que hay sindicato/s que lo tienen frenado, sencillamente humillante para los conductores que ven como desde el centro de control aprietan en sus reivindicaciones jugando a que los conductores hagan ruido y dejándonos en la calle a nuestra merced…estilazo y clase a raudales…por cierto…hay solicitada desde la semana pasada una reunión de los 5 sindicatos, urgente, al gerente para tratar este asunto…¿urgencias?...la inopia del gerente una vez mas.

Muchos de vosotros recordareis las famosas comisiones mixtas, esas que comenzaron mal estructuradas y organizadas a pesar de nuestras advertencias y que íbamos a modificar después de Semana Santa…pues todo parado y sin presiones no sea que el gerente tenga que dejar de babosear con en Lipasam…a día de hoy nada da nada y nadie aprieta…la vida sigue igual que diría el lisiado portero blanco y rompe bragas de la corte, con domicilio en  Miami.

De todo esto y de muchas cosas más que desde ASC no paramos de denunciar, parece que nadie tiene opinión, ni siquiera ese non nato sindical baladíes de una radicalidad mal entendida y aun peor preparada que venían con las tácticas de márquetin de los ganadores de las sindicales poniéndonos a todos en la misma cesta de frutos podridos cuando ya sabemos quiénes son los podridos y que ellos podrían sumarse sin desentonar para nada y aparentemente vendiendo un sindicalismo como el de ASC pero totalmente vacío en la realidad, que no han tenido ningún pudor en echarnos a los perros,  especialmente a los conductores que hemos sufrido las broncas con los usuarios  por culpa de una anunciada, torpe y mal organizada huelga de 8 iletrados.

Seguimos para segundo año de legislatura y la vida sigue como decía el “machote”…igual…bueno no…primera participación real de ASC en una negociación y retorno a los acuerdo de crecimientos y sin contrapartidas…¿mérito solo de ASC?...júzgalo tú, pero se nota en positivo cuando nos dan el sitio y más aún, pero al contrario, cuando intentan aislarnos, por lo que esperamos que en ese sentido se continúe en la misma línea.

 

 

LOS FRAUDES DE TUSSAM EN LOS CONTRATOS CUESTAN AL ERARIO PUBLICO MAS DE 30.000€

 Las canalladas se van pagando una a una con el tiempo, las de la empresa no son inmunes a esta máxima del karma.

Para no entrar en disquisiciones sindicales, pero tampoco pasar por alto las mismas, diremos que esto que vamos a exponer dimana de hechos ocurridos allá por 2019/2020, es decir, tomad perspectiva y analizad quienes formaban parte de las mayorías en esa fecha, aunque os ayudaremos publicando las actas.

Bien, pues resulta que la empresa, por aquellos entonces, usaba la contratacion por interinidad de manera fraudulenta, contratando y cesando bajo unos criterios unilaterales e inventados por la empresa, todo para sortear la ley y no tener que hacerlos indefinidos.

El resultado según extracto de la sentencia es este; “lo denunciado es fraude masivo en la contratación temporal y el carácter indefinido de la relación tiene por único fundamento la consideración común a todos los trabajadores de que sus idénticos contratos son fraudulentos por igual razón, por lo que sus ceses habrían de considerarse despidos improcedentes provocando la superación de los umbrales previstos en el artículo 51.1 ET”.

De todo ello y a nivel económico, al ser fallado como despido NULO, tenemos una repercusión aproximada en el erario público (además de el causado a los propios trabajadores) de las siguientes cantidades: 25.340€ de salarios + cotizaciones + 600€ + IVA de costas + los intereses de demora. es decir, mas de 30.000€ de todos los sevillanos.

Más allá de esto, algo de por sí bastante grave, tenemos que reseñar que vimos cómo en CMP se intentó de amañar y enmascarar esta situación hasta en dos ocasiones, vistiéndola de “estabilización del empleo”.

La primera en la que, como podéis ver si pincháis en estas líneas, no estábamos de acuerdo y advertíamos en el anexo de la posible ilegalidad y que fue aprobada con la que participaron de la empresa y el resto de sindicatos.

La segunda, aquí tenéis el acta, en la que se hacía lo lógico o legal y sobre la que evidentemente y por coherencia no podíamos más que estar de acuerdo al ser el paso jurídico que se tenía que haber dado y que se pretendió enmascarar, pero que claramente ya venía tarde y mal.

Esta maniobra barriobajera de la empresa, pretendiendo sortear la situación con ingeniería jurídica aplicada sobre algo inviable, como se ha visto en la sentencia, ya nos fue advertida previamente por nuestro gabinete jurídico entendiendo dicha ingeniería como estéril, al producirse después de cometer la ilegalidad.

Sobre la actuación sindical de aquellas mayorías, no vamos a comentar nada, pero terminamos con una reflexión dividida en varias preguntas:

¿Quién paga la cuenta de estos chanchullos?

¿No hay responsabilidad técnica, económica y política por este asunto?

¿Porque ha habido colaboración sindical en este asunto?

¿Por desconocimiento?

¿Podría ser intencionalidad?

Y por último: ¿Cómo se explica, la empresa o sus representantes, esto a una persona trabajadora que ha perdido más de 25.000€?

ASC sigue trabajado por tus intereses

1º DE MAYO. LA REVOLUCION DE LOS DE ABAJO

 Hace un tiempo que no escribimos sobre el día 1 de mayo, día de los trabajadores, aunque no en todo el planeta, para no variar y como en asuntos de los trabajadores, cada loco con su tema.

En Tussam, el sistema de silencio informativo obrero que están intentando imponer, llega a tal absurdo que ni siquiera en los grandes eventos que ellos mismos han marcado en sus agendas, saca información alguna…huelgas, día de la mujer e incluso en el 1º de mayo.

Aunque ya lo hemos explicado, el origen de este día es del año 1886, dimanado de la lucha obrera por la reivindicación de la jornada de 8 horas de trabajo y que se originó en la fábrica McCormick de la ciudad de Chicago…nada más y nada menos que en el país más rancio del globo…¿y la vieja Europa adalid de los sistemas del bienestar?...pues como aquí en Tussam, mirando al tendido con discursos rimbombantes de libertad, pero sumisos.

Hace ya más de 200 años y aquí en la vieja Europa seguimos mirando al tendido, en Tussam, aún más…precisamente porque de esos grandes movimientos obreros hace ya mucho y se ven rancios…inimaginable a día de hoy ver a los trabajadores luchando para rebajar la jornada laboral a la mitad…si, señores…de 16 horas diarias pasaron a 8…¿una pasada a que sí?...y un elevado coste de vidas obreras, cierto…ahí hay que meter en contexto la lucha, en una etapa esclavista donde matar a personas era como pisar hormigas, algo que hoy seria inimaginable.

Aquí, en Tussam, hace ya 10 años de la última gran lucha obrera que fue en 2010 contra la privatización (ese gran personaje que, como los espíritu, existen y muchos no se lo creen aun, pero que se materializo, y de qué manera, en 2010) y el último movimiento en el que los golfos que pululan entre poderes políticos llevaron a la muerte a un compañero, fue en 2007/2008…como en Chicago, los poderes no asimilaban que en Tussam, un sindicato menor e independiente osase salirse del plato y conseguir algo tan utópico como el desplazamiento…otros tiempo

El contexto actual nos favorece, porque reivindicar lo justo, que no lo utópico es más sencillo, no va a morir nadie…solo se requiere de inteligencia dado que la brecha de preparación sindical se ha cerrado…los de arriba siguen igual, pero los de abajo, los obreros, hemos avanzado formativa y académicamente…ya no somos analfabetos con testosterona, somos personas formadas…quizás nos falte ese puntito de creernos que la testosterona es más de la que creemos.

Una sociedad a la que han inculcado que la violencia no es jamás el camino, una sociedad que ha comprado el discurso…un discurso que facilita el camino a que los poderosos sigan ejerciendo una violencia desmedida, aunque desde la sombra, desde los poder legislativo, desde el judicial y desde el ejecutivo…pero como no es una agresión física, pues pasa desapercibida…ahí es donde está la verdadera lucha…no a la violencia pero de todo tipo…

Someterte con paradigmas inventados como el del “no a la violencia” es evitar que, como en chicago, te levantes en armas, pero además te lo han vendido como que es por ti, por tu bien…nosotros, dentro de nuestra incorrección y rebeldía, podemos dejar una pregunta en el aire…¿tu matarías por tus hijos, por tus padres o por tus hermanos si son atacados?...es la prueba fehaciente de que el “no a la violencia” no es dogma, es más un “depende”.

Terminamos aclarando que no pretendemos incitar a la violencia, al contrario, intentamos  que los trabajadores nos dejemos de postureos sindicales y políticos y vayamos al grano a por lo nuestro, que queremos sindicatos, no pastores de trabajadores al servicio de los políticos y empresarios…por eso, si nos obligan, si intentan someternos con su violencia institucional, la respuesta obrera no tiene que estar sometida a sus paradigmas impuestos sibilinamente…sino a los paradigmas ancestrales de “quien a hierro mata, a hierro muere”…la revolución de los de abajo, revolucion del pueblo sin  pastores sindicales vendiendo clientelismo pero estando al servicio del patrón...ya lo dijimos, no hay izquerda ni derechas, solo los de arriba y los de abajo

NI NUEVOS, NI VIEJOS, SINO AMBOS JUNTOS Y SIEMPRE DE FRENTE

 Ayer, hubo un debate en un grupo de whatsapp en relación a la carta escrita por el compañero Artacho y publicada en nuestro blog que básicamente venía a dar cuenta de su visión (coincidente con la nuestra) sobre la señales que estamos viviendo en relación a un más que posible proceso de privatización total o parcial de nuestra empresa.

Pues bien, el debate giró en torno a una comparativa entre nuevos (menos antigüedad en la empresa) y viejos (más antigüedad en la empresa), así como en su combatividad, implicación y compromiso.

Nosotros, que somos de reciclarnos constantemente y de no vivir de las rentas, sacamos dos posicionamientos claros…implicación o justificación.

Los viejos, no se pueden parapetar detrás de los nuevos sobre la base de que los primeros ya lucharon bastante, especialmente porque se transmite un mensaje de que, una vez luches en una batalla, ya te da derecho a retirarte y que tiren otros.

Los nuevos, no pueden adquirir la concepción de nuestras condiciones laborales y económicas como algo caído del cielo y sobre lo que no hay que hacer nada más para mantenerlo, porque entonces se transmite un mensaje de dejadez a los que vienen detrás y desmotivación a los que llevamos años para luchando para conseguir precisamente esas condiciones.

Dicho lo que no deberíamos de hacer, viejos y nuevos, nuevos y viejos, analicemos profundamente el fondo del debate:

 Ni todos los viejos han estado en todas las batallas, ni todos los nuevos pasan de todo, espacialmente porque somos conscientes de que muchos viejos ni han estado, ni se les ha esperado, ni jamás estarán, pero no estarán sencillamente porque como todo en la vida, hay cobardes y pancistas, algunos además (como vimos en una asamblea general) hablando de luchas y participación cuando jamás han estado en ninguna.

Lo mismo ocurre con los nuevos, por lo que no es cuestión de nuevos o viejos, es cuestión de implicación o pancismo…cierto es que los más nuevos, en su mayoría, no han vivido o tienen conciencia de lo que es la lucha obrera, no en su sentido romántico, sino en su sentido ideario a adaptado a la actual realidad…

Dicho esto, entendemos que no es correcto hablar de que pasan de todo (que como las meigas, haberlos hailos) y quizás sea más coherente y justo intentar transmitirles, como ha hecho el compañero Artacho, que se pongan las pilas y que no se dejen engañar por los amansa-fieras, que se intuyen nubarrones…lo mismo que no es correcto hablar de que los viejos ya no tienen que luchar, porque en realidad su labor tendría que ser más pedagógica y de motivación para, llegado el caso enseñen, apoyen y alienten a los que estarán en primera línea de combate (los más nuevos por puro crecimiento vegetativo).

Concluir este texto instando a la unidad de los trabajadores y dejando claro que el enemigo está afuera, no entre nosotros los trabajadores. Nuevos y viejos juntos, pero alentando a los nuevos a la participación y a que vayan posicionándose en los sindicatos (en todos) para tomar el relevo generacional que falta está haciendo ya, recordándoles que uno de los principales activos para luchar contra la empresa, es la preparación…pero la preparación desde la convicción y el compromiso con tus iguales y con la lucha colectiva…

Nuevos y viejos, viejos y nuevos…todos juntos, solo hace falta solidaridad, motivación y participación…de todos, porque malas yerbas hay en ambas generaciones, sindicatos y colectivos, solo hay que evitar perder el norte que para mantener el que fue, hasta 2016, el mejor convenio del transporte urbano de la península (hoy el 3º “gracias” a la “gestión” de las últimas mayorías) y especialmente MANTENER nuestra empresa, como empresa PÚBLICA EN SU TOTALIDAD, como dice Artacho…todos, con todos y para todos.