EL AUTOBÚS FANTASMA DE LOS 850.000 EUROS ¿ROBO?

 Expediente 210050: la pila de hidrógeno que nadie ha visto 

Hay una pregunta que llevamos años haciéndonos en ASC y que hoy, expediente en mano, nos atrevemos a lanzar sin anestesia: ¿dónde está el autobús? No hablamos de una anécdota ni de una leyenda urbana de cochera. Hablamos de un contrato firmado, adjudicado, publicado en el perfil del contratante y sudvencionado con fondos europeos, cuyo producto final —un autobús de hidrógeno— sencillamente no existe en ninguna base de datos, en ningún plan de mantenimiento, en ninguna nota de prensa, en ningún sitio.

Que quede claro desde el minuto uno: esto no es una opinión. Es un expediente.

LA FOTO FIJA: LO QUE DICE EL PAPEL

El expediente 210050, "Suministro de un autobús eléctrico con pila de hidrógeno", salió a licitación el 22 de julio de 2021 con un presupuesto de 850.000 € IVA incluido. Se presentaron tres ofertas; una quedó fuera de plazo (CAETANOBUS) y las otras dos entraron en la puja: Solaris Ibérica, con 650.000 €, y EVOB4F —una Unión Temporal de Empresas constituida el 13 de enero de 2022, cuatro días antes de firmar el contrato, cuidado con el detalle—, que se llevó el gato al agua con 595.000 € más IVA.

La resolución de adjudicación la firma el Director Gerente el 16 de noviembre de 2021. El contrato se formaliza el 17 de enero de 2022. Y aquí empieza lo bueno.

CUATRO AÑOS DE SILENCIO Y NI UNA PILA DE HIDRÓGENO A LA VISTA

La Cláusula Cuarta del contrato es meridiana: el vehículo debía entregarse antes del 15 de octubre de 2022. Estamos en agosto de 2026. Han pasado casi cuatro años desde esa fecha límite.

Y el autobús, sencillamente, no aparece por ningún lado. No está en el Plan de Mantenimiento Preventivo de la Flota 2026. No está en BuscaBus. No está en la base de datos interna de antigüedad de flota, que recoge 658 vehículos matriculados desde los años 90 hasta el 22 de julio de 2026 —ni uno solo con pila de combustible—. No hay una sola nota de prensa, un solo comunicado, una sola foto de la entrega. Nada. Tres fuentes independientes y un silencio idéntico en las tres.

Que conste que la empresa adjudicataria, Evolution Synergetique Automotive, existe, es sevillana y trabaja de verdad en proyectos de hidrógeno verde con fondos europeos IPCEI. No decimos que sea una tapadera. Decimos que, se mire donde se mire, el autobús comprometido con Tussam no ha llegado nunca.

¿Y EL DINERO, QUÉ? PORQUE DE DINERO SÍ QUE HAY RASTRO

Aquí es donde la cosa deja de ser un simple retraso administrativo y pasa a ser una pregunta incómoda de verdad: ¿cuánto se ha pagado ya por un autobús que no existe?

El propio contrato fija una forma de pago escalonada: 5% a la firma (unos 29.750 €), 85% al acta de recepción provisional y 10% al acta de recepción definitiva. Si nunca hubo recepción provisional —y todo apunta a que así fue, porque no hay vehículo—, como mucho debería haberse abonado ese primer 5%. Pero "como mucho" no es lo mismo que "lo sabemos", y ahí es exactamente donde Tussam tiene que responder: ¿se pagó ese 5%? ¿se pagó algo más? ¿a quién y contra qué justificante?

Y hay más: la fianza definitiva depositada por la UTE fue de 29.750 €, con garantía de 3 años general y 5 años para motor, baterías y pila de combustible. Es decir, existe un mecanismo de garantía activo sobre un producto que nunca se entregó. ¿Se ha ejecutado esa fianza? ¿Se ha reclamado algo a la empresa? El silencio documental es, de momento, la única respuesta que tenemos.

FONDOS EUROPEOS, LA PALABRA MÁGICA QUE NADIE QUIERE PRONUNCIAR EN VOZ ALTA

Por si el asunto no tuviera ya suficiente miga, el propio anuncio de formalización certifica la fuente de financiación: "Otros Fondos Europeos", dentro de la Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (DUSI). Traducido: no es solo dinero de Tussam, es dinero europeo sujeto a justificación. Y cuando un proyecto financiado con fondos DUSI no llega a ejecutarse, no hablamos únicamente de una mala gestión interna: hablamos de obligaciones de justificación de subvención que, si no se cumplen, pueden acabar en devolución de fondos —con el consiguiente roto para las arcas públicas, es decir, para todos.

¿Se ha justificado ya este proyecto ante la administración europea? ¿Con qué documentación, si el bien subvencionado no existe? Son preguntas que ASC traslada formalmente y que exigimos que no se queden, una vez más, sin respuesta.

NO ES UN CASO AISLADO, ES UN PATRÓN

Y para quien piense que esto es un tropiezo puntual, un despiste de calendario, recordamos que no es la primera vez. El caso del autobús de Otokar/Somauto sigue el mismo guion: contrato adjudicado, formalizado, y ninguna confirmación de que el producto haya llegado a rodar jamás por Sevilla. Dos expedientes, el mismo patrón, la misma pregunta sin respuesta. Cuando algo se repite dos veces con la misma forma, ya no es casualidad: es método.

Y mientras tanto, ¿quién explica a la plantilla por qué se pagan sobresueldos de urgencia, se recortan medios y se aprietan las tuercas del día a día, cuando hay cientos de miles de euros de dinero público atrapados en un contrato fantasma?

LO QUE EXIGIMOS

Desde ASC hemos trasladado ya formalmente a Tussam las preguntas que este expediente deja abiertas: estado actual del contrato, previsión real de entrega —si la hay—, y detalle de cualquier pago o gasto asociado hasta la fecha. No nos vale el silencio administrativo. No nos vale el "está en trámite". Aquí hay un contrato de 850.000 €, cuatro años de retraso sobre el plazo pactado y ni rastro del producto.

Si el dinero se ha gastado, que se diga en qué. Si no se ha gastado, que se explique por qué sigue vivo un contrato incumplido. Y si hay que reclamar la fianza y devolver fondos europeos, que se haga, y que se sepa quién responde por ello.

Porque aquí no sobra ni un euro para maquillar cifras en un contrato que no ha dado ni una vuelta de rueda.

Lo que no se defiende, se pierde. Y lo que no se explica, se investiga.

LA PRESUNTA Y GRAN ESTAFA PIRAMIDAL DE TUSSAM: ¿QUIÉN ESTÁ EN LA CUMBRE?

La compra de voluntades y apoyos no parece patrimonio exclusivo de los políticos. O eso creíamos, porque en Tussam da la sensación de que también hay directivos jugando a ser supernumerarios del Opus Dei, repartiendo favores como quien reparte estampitas.

Llevamos años señalando gastos y compras en esta casa que, cuando menos, resultan llamativos. Dicho en plata: huele raro. Y conste que hablamos de indicios, de sospechas razonables que cualquier trabajador con dos dedos de frente se plantearía viendo lo que se ve. No afirmamos delito alguno: exigimos que alguien, de una vez, se moleste en comprobarlo.

¿DE DÓNDE VIENE TODO ESTO?

La pregunta es buscar los nexos: ¿dónde nacen estas sospechas y desde cuándo? Porque ni siquiera sabemos si estamos ante costumbres heredadas, una especie de tradición transmitida de despacho en despacho.

En 2001 arrancó en Tussam una política de gastos tan generosa que, según nos consta, llegó a permitir que un Presidente del Comité de Empresa dispusiera de una visa oro a fondo perdido. El colmo de los colmos. Y, según los testimonios que circulan entre la plantilla, se sumó la compra del silencio de otros sindicalistas a cambio de cargos de jefatura. Así, cualquiera calla.

No vamos a entrar en diatribas sindicales, que no es el objetivo. El objetivo es poner el foco en situaciones cuando menos sospechosas que ni el partido al frente del Ayuntamiento, ni ningún otro en 30 años, se ha molestado en escudriñar. ¿Casualidad? Lo dudamos.

SIETE PREGUNTAS QUE INCOMODAN

No dejamos la sospecha flotando en el aire sin más. Ahí van algunos casos —a modo de pregunta, que cada cual saque sus propias conclusiones— al margen de los ya citados:

1. ¿Qué diríais si se compra un bus sin carrozar, supuestamente para aprovechar las bombonas, y todo lo demás va derechito a la chatarra?

2. ¿Qué pensaríais si siempre el mismo desguace se queda con los coches de baja, encima con el depósito lleno y cargaditos de repuestos?

3. ¿Qué pensaríais si se compran repuestos muy por encima del precio de mercado?

4. ¿Qué opinión os merece que ahora los responsables del taller digan, tan tranquilos, que no hay repuestos en el mercado?

5. ¿Acaso les han cortado el pienso a esas empresas de suministros que antes se forraban vendiendo repuestos carísimos y a precios muy por encima de mercado?

6. Si hacemos caso a los rumores, ¿qué pensaríais de un directivo de una empresa pública que recibiese “regalos” en forma de viajes, entre otras cosas?

7. ¿Es sospechoso que salga como chatarra una cantidad ingente de piezas a media vida útil?

LA LISTA NO TERMINA AHÍ

Gasoil, Pantallas gigantes compradas para proyectar cualquier cosa que justifique el gasto, sin control alguno del detalle. Un incremento constante de jefes y técnicos vinculados a determinada dirección. Compra de buses Iveco, de sobrada fama por su ineficacia y su rápida obsolescencia. Experimentos de empresas privadas que se traen, se quedan y se mantienen a pesar de su ineficacia demostrada.

En definitiva: decenas de millones que se gestionan en Tussam sin que nadie fiscalice más allá de auditorías superficiales, esas que solo sirven para dar carta de presunta transparencia a prácticas que ningún político se ha molestado en rascar.

¿A DÓNDE VA A PARAR TANTO DINERO?

Aquí es donde la cosa se pone realmente incómoda. Circula entre la plantilla —y lo dejamos como lo que es, un rumor que exigimos que se investigue, no una acusación— la sospecha de que parte de ese dinero público que se escapa por sobrecostes, adjudicaciones opacas y “regalos” de viaje que, en parte, no se queda en el bolsillo de un particular, sino que podría estar retroalimentando cajas de determinados partidos políticos. No lo afirmamos como hecho probado: lo planteamos como la pregunta que ningún responsable político parece querer hacerse en voz alta.

Porque resulta cuando menos curioso que, mientras a algunos les crece el patrimonio de forma exponencial, ningún grupo municipal —gobierne quien gobierne— haya movido un dedo para pedir explicaciones. ¿A quién beneficia mirar para otro lado?

Que quede claro: ASC no acusa a nadie de un delito concreto. ASC pregunta, señala indicios y reclama que sean los órganos competentes —Inspección de Trabajo, Intervención municipal, o quien corresponda— quienes despejen la duda. Si no hay nada que ocultar, que se abran los libros y se acabe la sospecha de una vez.

SOLO FALTA VOLUNTAD

La verdad es que solo un presidente de la empresa o el propio alcalde tiene la capacidad de ordenar que se destape esta presunta trama. Y hasta hoy, que sepamos, nadie se ha puesto manos a la obra.

!!Cómo nos gustaría que la UCO actuase de oficio en este asunto!!. Porque, sinceramente, ¿no es más importante frenar una presunta sangría de dinero público en una empresa pública, que investigar un presunto enchufe a dedo para el hermanísimo de turno?

La España de opereta, de Rinconete y Cortadillo, del Lazarillo de Tormes. Todo en uno, todo en Tussam.

PD: Estamos analizado las licitaciones de los ultimos tiempos y hemos encontrado algo que una vez escudriñado y analizamos publicaremos, jugoso, muy jugoso.

Lo que no se defiende, se pierde y loque se sospecha, se investiga

EL CABALLO DE TROYA TIENE RUEDAS Y CONDUCTOR AUTOMÁTICO

Cuando la barca choca contra el decorado del Show de Truman

La realidad del show de Truman… ese momento en el que la barca choca contra el decorado y descubres que todo lo que creías firme era cartón piedra. Pues bien, hoy tenemos una noticia que, por sí sola, ya debería marcarnos el norte del peligro que se avecina: BUSES AUTÓNOMOS circulando por Sevilla.

Y no, no es ciencia ficción. Es aquí, es ahora, y es en nuestra casa.

CUANDO LAS PALABRAS EMPIEZAN A CAMBIAR, EMPIEZA EL PROBLEMA

Si coaligamos esta noticia con el descenso sostenido de necesidad de mano de obra, con el maquillaje semántico de sustituir "plazas" por "vacantes" —porque suena menos a derecho y más a favor concedido— y con el silencio sepulcral del entorno sindical, el panorama se pone negro. Muy negro.

Porque esto no va solo de un vehículo sin volante. Va de algo mucho más de fondo: si Tussam ostenta el monopolio del transporte público en Sevilla, y la Cartuja es Sevilla, ¿alguien nos explica cómo no se están saltando a la torera los propios estatutos de la empresa al dejar operar a compañías privadas dentro de ese monopolio? ¿O es que los estatutos también son ya "flexibles", como los contratos de los gerentes sin titulación?

VEINTE MILLONES DE MOTIVOS PARA DESCONFIAR

Y para quien piense que hablamos de cuatro carritos de golf jugando a ser futuristas, aquí van los datos, que son tozudos: Sevilla TechPark —el parque tecnológico que ocupa nuestra Cartuja, dependiente de la Consejería de Universidad, Investigación e Innovación— ha confirmado que este mismo año licitará estos servicios de movilidad tras culminar la consulta preliminar al mercado, con una inversión de 20 MILLONES DE EUROS de dinero público. Nada menos.

Se han recibido 74 propuestas de 80 entidades distintas —la mitad de ellas de Madrid, para más inri, no vaya a ser que además nos quiten hasta el negocio de pensar cómo movernos por nuestra propia tierra—. Y entre los objetivos que se marcan sin sonrojo: la implantación de sistemas de "última milla automatizada", el fomento del coche compartido, la integración en esquemas de movilidad como servicio (MaaS) y, ojo al dato, recuperar hasta el 80% del espacio viario ocupado hoy por aparcamientos.

Todo muy verde, muy inteligente, muy "cero emisiones". Lo que no cuentan en el folleto es que ese mismo plan habla también de "optimizar las líneas de autobús existentes" y de una "posible conexión futura de metro ligero". Traducido del lenguaje institucional al español de la calle: se está diseñando, con dinero público y sin contar con la plantilla ni con quien de verdad conoce el servicio, una alternativa al autobús con conductor tal y como lo conocemos hoy.

UNA PUERTA QUE YA CERRAMOS UNA VEZ

Para quien tenga memoria corta —o interesadamente selectiva— recordemos: esto ya lo vivimos. Y no salió gratis.

En marzo de 2006, el Círculo de Empresarios de Cartuja 93 tuvo que retirar con el rabo entre las piernas un proyecto de transporte público para el parque científico y tecnológico de Sevilla, elaborado —oh, sorpresa— conjuntamente por la Junta, el Ayuntamiento y la propia Cartuja. Igual que hoy. Calcado. Los mismos actores institucionales, el mismo guion de "innovación" y "sostenibilidad", veinte años después, esperando que se nos haya olvidado.

No se retiró solo. Lo forzamos nosotros.

LA HUELGA QUE A ALGUNOS LES INCOMODA RECORDAR

Tras aquello se vivió el periodo más convulso de la historia de Tussam, que acabó con una huelga en toda regla para frenar la privatización de la empresa. Y hoy, como entonces, el silencio de determinado entorno sindical vuelve a ser un hándicap de manual: mientras se firman convenios de innovación y se reparten titulares de prensa institucional, nadie pregunta qué pasa con las plazas, con los puestos de trabajo, con el futuro de quien conduce.

Eso sí, no será casualidad que, en aquel momento, ASC estuviera al frente del comité con 9 delegados. Sin menospreciar la estrategia ni la capacidad de nadie, claro está —faltaría más—, pero los hechos son tozudos: cuando ASC manda, la privatización retrocede. Cuando ASC es oposicion—o no está—, la privatización avanza.

Saquen ustedes sus propias conclusiones. Nosotros ya las tenemos claras.

Lo que no se defiende, se pierde.

INFORME SOBRE LOS MARTILLOS, TRAS CONTESTACIÓN DE LA JEFA DE PREVENCIÓN.

ANTE LA FALTA DE SERIEDAD Y PROFESIONALIDAD DE QUIENES ESTÁN DEJANDO QUE LA FLOTA CADA VEZ TENGA PEOR MANTENIMIENTO Y DEMASIADAS CARENCIAS, HEMOS REMITIDO AL ALCALDE Y AL PRESIDENTE DE LA EMPRESA, ESTE INFORME AL OBJETO DE QUE CONOZCAN LO QUE ESTA SUCEDIENDO, ASÍ COMO LAS CONTESTACIONES DE LAS PERSONAS ENCARGADAS DE LA PREVENCIÓN Y DEL MANTENIMIENTO, PERSONAS QUE SE PRESUPONE QUE DEBERÍAN CONOCER, AL MARGEN DE LAS OBLIGACIONES SOBRE SUS COMPETENCIAS, LAS NORMAS INTERNAS Y  APLICAR AMBAS. CUESTIÓN DE CAPACIDADES.

LA MENTIRA AMABLE Y LA VERDAD INCOMODA

Hoy, domingo, toca reflexionar de manera filosófica sobre un concepto tan grande como incómodo: la verdad.

En muchas ocasiones nos hemos preguntado: ¿cómo es posible que haya gente que no se dé cuenta de que le están engañando? Se le demuestra todo con pruebas irrefutables y, aun así, parece que el asunto no va con ellos.

En ocasiones, el aislamiento en «células cerradas» o el cierre mental a versiones alternativas se ha usado como excusa para no atender a quienes presentamos la verdad como algo que se puede demostrar fehacientemente.

Pero no hay falta de información. No hay cabezas cerradas. No hay sectarismo (hablamos en general). No vivimos en un mundo de color de rosa. Nada de eso existe realmente. La verdadera razón por la que ese fenómeno de cerrarse a la verdad parece extenderse no tiene que ver con nada de lo anterior.

No se cree a los «vende burras» porque sean mejores comerciales. No nos escudamos en el inmovilismo por ninguna de las razones que hemos mencionado. La verdadera causa de este fenómeno en nuestra sociedad tiene que ver, sencillamente, con nuestra capacidad de raciocinio... y con nuestro miedo.

¿Estamos preparados para la verdad incómoda?

Los indicios parecen llevarnos por ese camino, y el miedo también hace su labor. Tanto es así que ya no existe intercambio de ideas, no hay debate: no lo necesitan quienes manejan el cotarro. Ven que el miedo nos impide querer prepararnos para la verdad, no solo para aceptarla como un nuevo dogma, sino para entenderla de verdad. En algunos textos filosóficos se dice que la causa es la cobardía. Simplemente, cobardía.

Verdad incómoda o mentira cómoda

Sabemos que la valentía no es la ausencia de miedo, sino la capacidad de dominarlo. La verdad incómoda —dada la rareza con la que se acepta entre los humanos— es cosa de valientes. La mentira cómoda es, por desgracia, demasiado habitual y, presumiblemente, cosa de cobardes.

¿Y tú? ¿Qué prefieres?

P.D.

El libre albedrío tiene estas cosas: una vez que conocemos los mecanismos, es difícil abstraerse. Y esa verdad, aunque se niegue de cara al exterior, sigue martilleando por dentro de manera constante y permanente, hasta que la aplicamos... o encontramos otra excusa para obviarla.

AGOSTO: EL MES EN QUE LA EMPRESA CIERRA... PERO SOLO PARA UNOS POCOS

 Hoy es viernes, último día del mes, día hábil para nuestros jefes y directivos, esos súper preparados, comprometidísimos y grandísimos profesionales que, casualmente, a partir de agosto hacen mutis por el foro. Porque sí, esta empresa "cierra" en agosto, faltaría más… pero solo para la mayoría del taller, para la mayoría de oficinas y para casi el 100% de jefes y directivos. Aquí no se mueve un varal, salvo, cómo no, el autobús que conduces tú.

Porque en la calle, mientras tanto, conductores y personal de operaciones seguimos lidiando con los mismos problemas de siempre, agravados además por la ausencia de nadie que tome una decisión. Normal, si el que manda está de vacaciones desde el 1 de agosto en su cabeza, aunque figure en nómina.

Martillos de seguridad: el olvido que da miedo

Como ya contamos ayer en el informe de Prevención, a nuestra Jefa se le ha "olvidado" revisar los martillos de seguridad. Toma ya. Un detalle menor, sin importancia, en un puesto tan sensible como el suyo… ¿qué pasaría si uno de esos vehículos sufre un accidente y hay muertos por la dejadez de quien debería vigilar esto? Evidentemente, al trullo derechito. Y que quede claro: a nosotros no se nos olvida personarnos como acusación en un hipotético proceso penal, aunque solo sea para que alguien empiece a actuar con la misma indolencia con la que actúan habitualmente contra los conductores.

Aire acondicionado y pulseras térmicas: la tomadura de pelo del verano

A eso le sumamos que se pasan por el forro sacar a la calle autobuses sin A/A para la ciudadanía, y que se han negado en redondo a dotar al personal de pulseras térmicas que certifiquen la parada de un bus cuando este, o el propio conductor, superan los parámetros térmicos legales. Y no es casualidad: si dieran las pulseras y los conductores paráramos ante la alarma, quedaría en evidencia que los A/A no funcionan ni de broma. No hay duda: el Sr. Torreglosa, o pasa olímpicamente de los trabajadores de Tussam, o es promotor y valedor de este tipo de prácticas. Se lo hemos hecho saber directamente, por si acaso no se había enterado.

Mencion especial al hecho de que el informe realizado por un empresa privada a instancia de Tussam, deja de manifiesto que la temperatura y el caudal de renovacion de aire en el puesto de conductor esta fuera de los rangos...sin comentarios.

Nóminas: ineptitud o abuso, ustedes eligen

Por si fuera poco, en el departamento de nóminas alguien ha decidido —porque decisiones sí se toman, cuando interesa— que en agosto no podamos cobrar el Ticket Restaurante. Una frenada en seco que solo se explica por dos vías: ineptitud o abuso de poder. Hemos tenido que recordarles que la norma fiscal habla de un máximo de 11€ diarios sin superar los 2.400€ anuales… ¿dónde pone "meses"? Con 225 días laborables al año, hasta aplicando la cuota diaria de 11€ nos plantamos por encima de los 2.400€. ¿Tontos o demasiado listos? Nos quedamos con lo primero: tontos ignorantes con poder, que es la peor combinación posible.

Una semana calentita, y no precisamente por el tiempo

Como veis, semana movidita en la que, al menos, ASC hace los deberes. Y no hablamos solo de denuncias verbales: hemos presentado denuncias formales ante la Inspección de Trabajo por horas extras, excesos de temperatura, el mangazo de las horas del CAP, y la vacilada del jefe de Operaciones obligando a los conductores a desconectar y conectar los Karsan como si fuera un juego de manos.

ASC detecta. ASC advierte. ASC insiste en la solución. Y ante la inacción de la dirección, ASC acude a los tribunales.

Un método sencillo, razonable, y que entendemos como el mínimo trabajo responsable que cualquier sindicato debería hacer. Por eso es nuestra línea: detectar, informar y actuar. Sin excusas, sin siestas de verano y sin mirar para otro lado.

Lo que no se defiende, se pierde.

PD: Mientras la dirección disfruta de su agosto particular, los martillos siguen sin revisar, los A/A siguen sin enfriar y las pulseras siguen sin aparecer. Todo apunta a que, este año, el que necesita vacaciones de verdad no es el directivo que se va de la oficina, sino el sentido común, que lleva meses desaparecido en combate.

HOY NO HAY HOJA INFORMATIVA SOBRE EL CSS, PORQUE ES UN PARIPÉ

Y no la hay porque, sencillamente, ese comité se ha convertido en un paripé en el que la Jefa pretende salvar el culo de quienes no hacen su trabajo, y de paso el suyo propio. Y claro, no hay manta para tapar a tanto sinvergüenza.

Podríamos entrar en detalle sobre lo que se habla en cada punto, pero con que os hagáis una idea de que ha estado a punto de no permitir la entrada, como acompañante, de nuestra delegada, os lo decimos todo… y encima alegando un reglamento de funcionamiento. ¿Para esto sí se exige el cumplimiento de las normas? Valiente mamarrachada.

Golpes de calor mientras se mira para otro lado

En ese comité están los responsables de operaciones y talleres. Y como ya hemos contado, solo en el tema de las temperaturas hemos tenido varios golpes de calor. ¿No será porque no funcionan los aires?

Según una empresa externa contratada para medir las temperaturas, la temperatura en el puesto de conducción supera los 32 grados (27 es el máximo permitido por la ley), y la renovación de aire (el caudal) es insuficiente. Pero en vez de exigirle al responsable de talleres una solución, ¿sabéis qué dice la Jefa? Que para ella está dentro de los parámetros normales.

A ver qué explicación le da a la Inspección de Trabajo dando por válidas mediciones por encima del umbral legalmente permitido. ¿Riesgo fehaciente y ni una sola medida preventiva?

Y no es lo único

•       Insalubridad de los baños

•       Vehículos sin sombra donde aparcar

•       Falta de EPI's para el control de la temperatura

•       El traslado de los relevos a Barqueta, ante la porquería instalada en Alameda: sin agua corriente y a pleno sol

•       Los martillos de seguridad, ausentes por un presunto "olvido" (quizás porque en el taller tienen que trabajar para reponerlos)

Todo esto se lo pasa la Jefa por donde la espalda pierde su nombre.

El resto de sindicatos, en la misma línea

Del resto de puntos, solo podemos decir que van en la línea de la Jefa del CSS: llevar muchos puntos en función de los colectivos que más interesen, decir que "se ha llevado" y ahí acaba la responsabilidad. La vida sigue igual, algo que casa mal con la responsabilidad personal que, como delegados de Prevención, esto supone. Pero como la ley dice lo que dice, allá cada cual con sus responsabilidades.

Lo que estamos haciendo desde ASC

Durante el año pasado presentamos una batería de denuncias ante la Inspección de Trabajo, que vamos a completar con otras ya presentadas. Esperamos que el ente garante se pronuncie a favor de su resolución.

Seguimos también con un estudio jurídico para analizar la posibilidad de llevar esto al área de lo social, y después, si procede, a lo penal y lo civil.

Adelantamos que, llegado el caso, no caerá solo la Jefa: caerá también todo aquel que, perteneciendo al citado CSS, haya otorgado anuencia o silencio ante la mala praxis, con las responsabilidades legales que eso conlleva.

PENSAR ANTES DE VOTAR: LA LÍNEA ENTRE CUESTIONAR Y CRITICAR

La diferencia entre cuestionarlo todo a nivel filosófico y criticar por crítica es tan amplia que apenas se distingue a simple vista. Cuestionar todo lo que hasta ahora hemos dado por hecho nos obliga a pensar, y pensar nos lleva a analizar, lo que ineludiblemente es la mejor preparación para tomar decisiones.

 La perfección no existe, pero la búsqueda de ese ideal te acerca mucho más al concepto. Todo es mejorable porque el conformismo te fagocita a la larga, pero la cuestión está en: ¿quién está realmente más cerca de ese modelo de perfección?

 Situémonos desde estos conceptos en el sindicalismo en TUSSAM.

 No hay día que no escuchemos al personal quejándose, repudiando o negando su voto positivo en relación con el último convenio, algo que ha sucedido en los tres últimos. Esto lo extrapolamos a los sindicatos promotores o pivotantes de la negociación.

 La decisión del voto, acertada o errónea, para que fuese objetiva, tendría que haberse tomado desde el análisis personal de las informaciones sindicales que aparecieron —ojo, informaciones sobre lo que se propone, pensando solo y exclusivamente en las propuestas. Lamentablemente, y a tenor de esas quejas, mucho nos tememos que otros factores —la crítica hacia un sindicato o un sindicalista— eclipsaron el raciocinio de la decisión, haciendo que pesaran más las animadversiones o el favoritismo sindical que el verdadero análisis sobre el calado y el alcance de las propuestas.

 El resultado lo estamos sufriendo ahora, precisamente porque pudo más el hecho de votar en contra de alguien a quien no se le tiene simpatía que el análisis real, pasando por esa fe ciega hacia la palabra de la organización en la que se milita sin cuestionarla en absoluto. El resultado es el que es. Quizás ahora, padeciendo lo que en su día se advirtió, el personal empiece por fin a pensar y a cuestionarlo todo.

 Evidenciar lo sucedido no debe suponer accionar contra sindicato alguno. Como hemos dicho por activa y por pasiva, las decisiones tomadas —elecciones y convenio— han sido avaladas por la mayoría de la plantilla, lo que elimina de facto cualquier posibilidad de crítica hacia la forma de actuar de cualquier sindicato (que actúe sin servir a la empresa o a intereses políticos, claro está). Solo podemos dar nuestra opinión de cómo y qué hubiésemos planteado nosotros.

 Dicho lo anterior, queremos hacer hincapié en que la solución no está en borrarse de un sindicato, cambiarse a otro o fomentar la desafiliación masiva. La clave está en informarse, pensar y tomar decisiones basadas en el análisis, que sirva de medicina contra el mal que pretendemos curar, especialmente en los órganos de decisión que son la asamblea de afiliados.

 Pero ¿y si no estás conforme con las decisiones que la afiliación de tu sindicato adopta por mayoría? Entonces es el momento de cambiar de sindicato, pero siempre después de haberlo intentado dentro de la organización elegida. Eso sí: si tu decisión original fue fruto de analizar la información disponible y de pensar antes de decidir, el cambio debe hacerse con la misma reflexión. Pero si esa decisión original se debió a simpatías, a una fidelidad mal entendida o a la creencia de algún tipo de deuda hacia esa organización, el cambio debería producirse de manera inmediata.

 Los sindicatos estamos para defender los derechos de los trabajadores, no para crear adeptos cuyo único criterio sea hacer lo que se les diga sin cuestionarlo.

 Desde ASC Sevilla defendemos precisamente esto: una afiliación informada y crítica, no una militancia por inercia. No pedimos fidelidad ciega ni buscamos "fichajes" desencantados de otras siglas; pedimos que cada trabajador de TUSSAM lea las propuestas, las compare, las analice y decida por sí mismo, a ser posible una vez analizado en asamblea, pero con datos y no con simpatías. Un sindicato que teme que su afiliación piense no está defendiendo a los trabajadores, se está defendiendo a sí mismo. Esa es la diferencia que de verdad importa.

ANÁLISIS DE HORAS EXTRA, COSTES Y DECISIONES COLECTIVAS

 UNA REFLEXIÓN NECESARIA PARA

 EL FUTURO INMEDIATO DE LA PLANTILLA

 1. Datos objetivos: horas extra y su impacto económico

Durante estos meses muchos compañeros nos habéis preguntado cuánto habríamos cobrado si la plantilla hubiese aprobado la primera propuesta de convenio, aquella que fue rechazada en referéndum y que incluía el denominado dinero volátil. Pues bien, con los datos en la mano, la respuesta es clara.

Horas extra realizadas en 2026 (enero–junio, sin cómputos):

• 23.558 horas y 53 minutos → 23.559 horas
• Aplicando la propuesta negociada por ASC: ≈ 282.720 €  Solo en seis meses.

Proyección 2025 (con cómputos):

• 30.075 horas
• Importe aproximado con la propuesta rechazada: ≈ 360.900

Conclusión económica

Con el ahorro generado por la empresa en solo dos años, ya se han financiado:

• Los 20 € de subida al TP hasta 2028
• La prima del Viernes de Dolores para todo el convenio
• Y aún quedaría un excedente si la tendencia continúa

Es decir: la empresa recupera con creces lo que concede, gracias al volumen de horas extra que soporta la plantilla.

2. Tendencia preocupante: más horas extra, menos contrataciones

El año pasado, con cómputos, se superaron las 30.000 horas de exceso de jornada. Este año, sin cómputos y solo hasta junio, ya vamos por 23.559 horas.

La tendencia es inequívoca: Cada año hacemos más horas extra y cada año se contrata menos.

Esto se traduce en:

• Más carga de trabajo por persona
• Más estrés y desgaste
• Menos conciliación
• Peores condiciones reales, aunque el convenio parezca ofrecer mejoras
• Mas tiempo en consumir listas de espera

Y esto, compañeros, se está sufriendo directamente en la calle.

3. Sobre la decisión del referéndum: una reflexión necesaria

No vamos a cuestionar la libertad de voto de nadie. Pero sí debemos señalar algo evidente: Los datos objetivos muestran que el convenio aprobado no es más favorable que la primera propuesta rechazada.

Esto nos lleva a pensar que:

• Parte de los votos pudieron estar condicionados por factores ajenos al análisis técnico
• Hubo decisiones tomadas desde la confianza en siglas, no desde la lectura del documento
• Se votó sin contrastar información con todas las secciones sindicales

Y eso, como colectivo, nos perjudica.

4. Mirando hacia adelante: responsabilidad y análisis

En ASC creemos firmemente en el voto libre y secreto. Pero también creemos que la información es poder y que la plantilla merece decidir con criterio.

Por eso, de cara a futuros procesos, os pedimos:

• Leer cada propuesta completa
• Analizar los números
• Contrastar dudas con todas las secciones sindicales
• No votar por fe, afinidad o presión
• Elegir la papeleta con la cabeza, no con las siglas

Una demostración documental siempre será más objetiva que cualquier valoración emocional.

 

CONTRASTE DE JUNIO: ABSENTISMO DISPARADO, EMPRESA IMPASIBLE

 Contrasta la brutal subida del absentismo en verano por causas claras: sobrecarga de trabajo, horarios imposibles, broncas con los usuarios y herramientas (autobuses) defectuosas o inadecuadas, todo ello con el servilismo de algunos.

En junio, cuando aún no asistíamos al brutal recorte de oferta frente a una demanda disparada y predecible, se echaron horas extras por la siguiente cuantía: 

 Analizar el cuadro no es tarea complicada, y nos da una idea clara de por qué la empresa no planifica adecuadamente: solo en ese mes se ha ahorrado contratar, entre todos los colectivos, a 6,15 trabajadores.

El ahorro económico global para la empresa lo podemos estimar, grosso modo, en un 34%, tomando como referencia el coste adicional que soportaría la empresa entre el precio de la hora extra y el de una contratación.

Para nosotros, más allá del ahorro que obtenga la empresa, lo prioritario es el empleo. La amplia lista de espera en casi todos los colectivos significa que se tendría que haber contratado, desde las diferentes bolsas, las cantidades indicadas en la columna de la derecha —suponiendo que el servicio estuviera dimensionado a la oferta, algo que todos sabemos que no ocurre ni en temporada de INVLAB.

Julio será un mes histórico, y os daremos cumplida información en cuanto recibamos el listado de horas extras, a mediados de agosto. Pero, a tenor de lo que está sucediendo en la calle, podemos anticipar que será, casi con toda seguridad, un dato considerable, sin olvidar el claro deterioro del servicio y la pésima imagen que se está dando a los usuarios.

Tenemos que añadir un dato adicional sobre los procedimientos de la empresa: en determinados colectivos ya se ha superado el límite legal de 80 horas extras. La empresa recurre a mecanismos de ingeniería financiera para enmascarar ese exceso mediante conceptos en nómina que no están recogidos en las tablas salariales pactadas. Sobre esto seguiremos informando en su momento.

PD: Donación a la empresa que hemos hecho solo en el mes de junio, al rechazar la prima de los 12€ por hora extra: 468 trabajadores hemos echado 946,83h, que equivaldría 11.362,00 € donados voluntariamente a la empresa…de ese dinero que llamaron volátil…seguiremos informando.

FINES DE SEMANAS CALENTITOS !!!PEDAZO DE SERVICIO!!!!

 Ayer, en uno de nuestros grupos de WhatsApp, la tropa se calentó —literalmente, porque el aire de los autobuses hace tiempo que dejó de funcionar— hablando de lo de siempre: fines de semana y veranos con frecuencias de risa (25 minutos esperando en líneas tan "punteras" como la 2 o la 3, ahí es nada) y con una flota que parece sacada de un museo del sudor: vieja, averiada y con el A/A convertido en leyenda urbana.

Nada nuevo bajo este sol de justicia. Llevamos décadas denunciándolo. Mejoró algo entre 2005 y 2016, sin llegar nunca a solucionarse del todo, y en los últimos diez años —los últimos seis con especial saña— la falta de inversión en flota y la mala calidad de la que llega nos está metiendo en una situación límite. Pero tranquilos, que ya sabemos quién tiene la culpa: NADIE. Aquí nunca hay culpables, solo "circunstancias".

EL MANUAL DE INSTRUCCIONES DEL DESASTRE

Esto no es casualidad, es diseño. Repasemos, paso a paso, cómo se fabrica una gestión así:

1º. Los directivos. Entran por la puerta grande, a dedo, colocados por los políticos de turno. Sin proceso selectivo, sin pedir experiencia previa, sin currículum que valga más que el carnet del partido. Bienvenidos al despacho: aquí tiene su sillón y su climatizador de última generación, que para eso sí hay presupuesto.

2º. Jefes y técnicos. Acceden mediante un paripé que llaman "proceso transparente", pero sin tribunal que lo supervise ni garantía alguna de igualdad, mérito o capacidad. Transparente como el cristal tintado de los coches oficiales: se ve todo desde dentro, nada desde fuera.

Si hacemos cuentas, toda la escala de mando de esta empresa ha llegado ahí sin pasar filtro real ninguno. Y aquí la pregunta del millón: ¿alguien cree de verdad que un enchufado va a colocar debajo de él a alguien que le pueda hacer sombra, sabiendo cómo funciona el enchufismo en cubierta y con la manada de buitres compitiendo a su lado? No, hombre, no. Eso ni en el mejor de sus sueños.

EL VIVERO DEL QUE SE NUTRE ESTA EMPRESA

Por si hiciera falta más contexto, resulta que el partido de origen de neustros directivos también coloca a concejales fracasados en Tragsa. Qué casualidad: el mismo patrón, el mismo mecanismo, la misma costumbre de recolocar a los perdedores de la urna en un sillón público. Tussam y otras empresas publicas, llevan años funcionando como auténticos cementerios de inútiles políticos, premiados generosamente por los servicios prestados al amo de turno. Y luego nos extrañamos de que el autobús no llegue.

Este tipo de arquitectura del despropósito es la causa principal de la situación operativa que sufrimos. Y el círculo se cierra bonito, con lacito y todo, cuando aparecen personajes con pátina sindical que se ponen al servicio de ese mismo relato de "igualdad, mérito y capacidad" que ellos mismos ayudan a pisotear. Qué bonito discurso para las fotos, qué poca vergüenza en la práctica.

LA PARTE QUE NOS TOCA

Aquí no nos quedamos solo señalando a los de arriba, que sería muy cómodo. La responsabilidad también es nuestra, y no solo por los sindicatos o "sindicalistos" que defienden intereses ajenos a los trabajadores, sino por nosotros mismos, que somos quienes los elegimos. Siempre hay excusa a mano para justificar el voto a tal sindicato o a tal convenio, por más que luego los hechos demuestren lo erróneo y contraproducente que fue. Ahí están las pruebas, para quien quiera mirarlas sin taparse los ojos.

Y mientras, unos pocos debaten en redes y aportan datos y documentación —debate que, lamentablemente, dura lo que un suspiro y se olvida en la siguiente notificación—, la mayoría calla, aguanta, e incluso defiende el silencio sindical justificando incluso a directivos, jefes y mandos. Solo nos queda confiar en que la base trabajadora de Tussam abra los ojos de una vez y entienda que el camino sindical actual no es el adecuado.

CONCLUSIÓN

O se cambia el voto hacia quienes seguimos plantados en la losa de los trabajadores, o toca obligar a los dirigentes a trabajar para la plantilla y no para el político o el tutor empresarial de turno.

Porque, mientras tanto, seguimos sudando en la 2 y en la 3, esperando 25 minutos, con el aire acondicionado como concepto teórico.

Lo que no se exige, no se conquista.

PD: Luego esos mismos diran que se ha disparado el absentismo sin saber porque...que las colas de las circulares para ir al evento del olimpico son producto de nuestra imaginacion...Pero la culpa al currelante.

DEL BALDE A LA RULETA RUSA

Cuando la acción sindical pasa de ser sumisa hasta el sonrojo para luego transformarse, de repente, en una feria de promesas donde todo es “conseguible”, lo normal —lo inevitable, de hecho— es que aparezca el descontento cuando las expectativas infladas revientan contra la realidad. Nada nuevo: si vendes oro y entregas latón, la gente protesta.

Ahí está Airbus para recordárnoslo. Los trabajadores rechazaron el principio de acuerdo que los sindicatos llevaron a votación. Resultado contrario, caos inmediato, y los convocantes dando un paso al lado como quien se baja del escenario antes de que empiecen a caer tomates. Y lo que llega extraoficialmente —que es como llega siempre lo que de verdad importa— es que la plantilla esperaba más, mucho más, a tenor de lo que se les había vendido. Difícil cuadrar el círculo cuando lo que negocias y lo que la gente quiere están en galaxias distintas.

Y aquí en TUSSAM, qué decir: vivimos nuestra propia versión del mismo capítulo, pero con más temporadas que Cuéntame. Convenio rechazado. Luego se presenta una propuesta a la baja… y se aprueba. Dos veces. Dos convenios distintos. Ni siquiera en el anterior, con la empresa entre las cuerdas gracias a las movilizaciones de ASC y el Csif de MG, se supo —o se quiso, o interesó— sacar nada al alza. Pero aquí nadie dimite, nadie se aparta, nadie asume nada. Simplemente se tiran los dados… aunque ya no quede ni el as en la manga. Y siempre con el mismo cuento: “¡Que viene el lobo!”. Pues eso.

En el último convenio, más de lo mismo: una propuesta aprobada que daba menos dinero que la última rechazada, que incluía partidas que jamás llegarían a los trabajadores, y que salió adelante gracias a la venta de promesas a colectivos concretos para asegurarse los votos necesarios. No es una crítica a los negociadores: sus estrategias fueron avaladas en las urnas y ratificadas en la votación del convenio. No, no son los culpables. El sistema es así porque la plantilla lo ha elegido así.

Ayer hablábamos del balde de forraje. Hoy, la noticia de Airbus nos da todavía más norte. Porque si malo es el que trae el balde cortito y al pie, peor es el otro que pretende llevarnos a una huelga en Feria con demagogias infinitas, como si la demagogia fuese un recurso renovable y sin límite.

Para nosotros, el sindicalismo es otra cosa. Es escuchar primero las necesidades reales, avanzar después en lo accesorio, y sobre todo saber dónde estamos, de dónde venimos y cuál es el margen para no romper la cuerda. El último acuerdo de Feria es buen ejemplo: uno de los sindicatos estaba dispuesto a bajarse del barco antes incluso de que la empresa contestara. Ese no es el camino. Los veteranos lo saben. Los nuevos lo han visto.

Y si algo hemos aprendido es que no vamos a servir de entretenimiento mediático para nadie. No vamos a entrar en guerras con compañeros de otros sindicatos, por mucho que no coincidamos. Propondremos, apoyaremos y ofreceremos alternativas creíbles, buscando consenso desde la serenidad. ¿Que no se logra? Bueno, los trabajadores eligieron ese método por mayoría. ¿Que no es bueno para la plantilla? Pues lo mismo: tenemos tanta libertad que elegimos incluso quién nos da el balde, aunque luego nos lleve al desolladero.

La libertad no se mendiga: Se conquista.

PD: Veremos qué pasa en Airbus. Porque ahora le toca a la plantilla dar el paso al frente. Y claro, cuando uno mete el papelito en la urna —libre y secreto— ya no queda margen para culpar a nadie más.