NI ENCHUFO NI DESENCHUFO

Los conductores de esta empresa ya estamos cansados de actitudes dictatoriales, hoy se lo hemos dicho al Sr. Jefe del Departamento de Operaciones y ahora se lo volvemos a recordar no vaya a ser que se le haya olvidado:

Conductor/a-perceptor/a:

Es el personal, conductor/a de profesión que, debidamente habilitado al efecto, tendrá asignada la misión, tanto de conducción como de cobranza en vehículos a su cargo, dando cumplimiento en cuanto le afecte a lo establecido en la normativa vigente para la prestación del servicio.

Tendrá el mando y responsabilidad del vehículo que conduzca.

Saltarse el convenio colectivo, al Comité de Seguridad y Salud, la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y a la Ley de Desconexión Digital, todo de un plumazo y con un simple correo enviado por la vía rápida con nocturnidad y alevosía,  es el nuevo sello de ese Departamento, que además mantiene la torpeza de equivocarse mil veces cada vez que envía un comunicado de cortes o cualquier otra cuestión…que, ¡oye! lo mismo es que se ha equivocado al enviar el email....

Desde ASC ya dijimos que no en julio de 2025; https://ascsevilla.blogspot.com/2025/07/eres-conductor-o-chica-para-todo.html?m=1 y aunque insista, esta tarea no se puede imponer.

Léalo “mu” despacito dejamos muy clarito:

-No somos técnicos de mantenimiento.

-No somos especialistas en instalaciones eléctricas.

-No somos operadores de infraestructuras de recarga.

Venga, que hasta para usted es fácil eso de la lectura comprensiva.

Viendo el paño, no nos extraña que aproveche la incorporación de los compañeros y compañeras nuevos para intentar colar estos incumplimientos y enfrentar a colectivos, fiel a su estilo sibilino:

Enfrenta a Limpieza y Repostado contra los conductores. ¿No se cansa de putear a la plantilla?

A ver si se entera: No vamos a manipular instalaciones de alta tensión para las que no estamos habilitados ni formados, solo porque desde un despacho lo decida saltándose todas las leyes y el propio convenio colectivo.

Por si hiciera falta repetirlo: enchufar y desenchufar no es función nuestra y ya hay personas que cobran por ello.

Lo decimos con todas las letras:

Soy conductor y ni enchufo ni desenchufo. Y quien se sienta presionado, que avise a su sindicato y que exija la orden por escrito, con nombre y fecha, en caso de presión os dirigís al Fremap…si no os atienden…a vuestro medico…explicándole el caso y el miedo que os produce manipular alta tensión y más siendo presionados. Para terminar y dirigido al jefe de operaciones, le retamos desde ASC que inicie algún tipo de acción disciplinaria o coercitiva…Ya veremos por donde le va a salir el acoso al que somete a los conductores.

VULNERACIÓN DEL CONVENIO COLECTIVO

A: DIRECTOR GERENTE

 DE: EJECUTIVA DE ASC

 ASUNTO: VULNERACIÓN DEL CONVENIO COLECTIVO

             Durante la jornada de ayer, el jefe de operaciones, remitió correos electrónicos a los conductores cuyo contenido que vulneran las siguientes prerrogativas:

             1º.- Vulnera el convenio colectivo al forzar a los trabajadores a realizar funciones que no están recogidas en el convenio.

             2º.-  Vulnera la Ley de Prevención al obligar a realizar funciones, sin formación adecuada, que pueden poner en riesgo su seguridad al estar hablando de alta tensión.

             3º.- Vulnera la Ley de Desconexión Digital por remitir, fuera de horas de trabajo, PDF´s informativos enmascarados como formación.

            Por todo lo anterior y dado que en la empresa ya existe personal para realizar esas funciones, exigimos la retirada inmediata del aviso, unas disculpas del Jefe de Operaciones por el mismo medio y a las mismas personas que remitió el PDF y un comunicado a la plantilla dejado como nulo dicho aviso.

            Por nuestra parte vamos a comunicar a los trabajadores cuáles son sus obligaciones contractuales, entre las que no se encuentran las de repostado en todos sus modos y manipulados, todo ellos sin menoscabo de la interposición de una denuncia ante la Inspección de Trabajo si su jefe de operaciones continúa actuando de manera ilegal, premeditada e impositiva, recordándole que las épocas de dictadura quedan muy atrás en la historia de este país.

            Sin más y a la espera de su respuesta y ejecución de lo solicitado, reciba un saludo.

PARA QUÉ Y POR QUÉ ESO DE LOS 12 (+6) MILLONES DE ENDEUDAMIENTO

 Ayer vivimos un episodio que nos inquieta sobre manera por el nada halagüeño escenario que se puede producir.

¿Por qué se pide el crédito?

 Bueno, en realidad es una autorización a pedirlo si hiciese falta, debido a la deuda que el consorcio mantiene con Tussam, no solo por los servicios prestados sino por retener además las subvenciones del gobierno para los títulos de viaje. Esta autorización de crédito se suma a la ya existente de 6 millones que se ha pedido pero aún no se ha utilizado, por lo que el riesgo real de endeudamiento es de 18

¿Por qué no paga el consorcio?

Según lo manifestado en el Consejo por el propio gerente, el motivo principal es que el presupuesto del consorcio esta bloqueado por unas discrepancias técnicas en torno a cómo se tributan determinadas partidas, un elemento que, según también el gerente, quedara resuelto en unos meses.

¿Para qué es entonces esa autorización?

Pues como siempre para que el área económica trabaje con red y así no tener que acudir a buscar ingresos extras, es decir, para que un área de la empresa juegue con red a costa del riesgo que eso supone.

¿Cuál es nuestra posición respecto a ese modelo de gestión?

Como ya hemos manifestado y así lo han hecho el resto de secciones, si un cliente de nuestros servicios tiene problemas de liquidez, lo lógico sería que este ente fuese el que acometiese el endeudamiento, especialmente porque el ayuntamiento o la junta podría adelantar esa partida, aun más siendo de la misma cuerda política, pero ellos en su cinismo ven “normal” este tipo de actuaciones, ¿Por qué Tussam no eleva los plazos de abono a proveedores para tener liquidez en la medida que pudiese hacer falta?

Queda claro que quieren convertir Tussam en el banco solidario, no solo de una entidad pública como el Consorcio, sino de las propias empresas privadas que nos suministran; esas cobran en plazo, si o si…nosotros acudimos al endeudamiento y corremos con los gastos.

Por último y no menos importante tenemos la pregunta del millón ¿por qué motivo, si el impago es por valor de 12 millones y ya tenemos ejecutado el de  6 millones, no se han autorizado solo 6 más? Sin duda esta es la que más preocupa, porque están normalizando tener autorizaciones de crédito por unos importes que pueden suponer que la empresa, caso de ejecutarlos, se tenga, por ley, que acudir a externalizar servicios.

Todo esto es más preocupante de lo que pueda parecer porque lo están vendiendo, no solo como algo normal, sino como algo profesionalmente muy acertado, es decir, están elaborando el relato justificativo.

En resumidas cuentas, dudamos que puedan existir empresas privadas que realicen estas prácticas y lo dudamos por diferentes motivos:

1º.-Si un cliente te debe dinero incumpliendo un contrato, lo primero es acudir a reclamación judicial correspondiente y dejarle de prestar servicio hasta que abone…¿por qué no se ha reclamado judicialmente y por qué se sigue prestando el servicio?...a cualquiera de nosotros, si no pagamos la luz, lo primero es que te la corten y lo segundo que te reclamen la deuda…

2º.- Si además esa deuda supone un agujero para tus arcas lo lógico sería que el órgano político al que pertenece el deudor sea el que adelante ese dinero si como dicen está garantizado el cobro.

3º.- Nos resulta muy sospechoso que los intereses que genere ese crédito, por impago de otros sea repercutido, en la cuenta de resultados de Tussam…¿acaso la compañía de luz no te cobra intereses por el retraso en el pago antes de volverte a dar servicio?

Todo se nos hace muy raro, como se nos hace raro que el gerente no haya mandado el acta del consejo en la que debería de aparecer nuestra pregunta sobre el destino de los servicios sobrantes por la implantación del Tranvibus…Con la implantación del Metrocentro y de la línea 1 de Metro, conseguimos arrancar un compromiso explícito de que los sobrantes se repercutirían en reforzar las líneas que lo necesitan y la ampliación a otras zonas de la ciudad…

Por último y para ASC se antoja indispensable, como así hemos trasladado al resto de secciones sindicales, acordar con el ayuntamiento un contrato programa que aborde y abarque todas estas cuestiones como compromiso real de que esta empresa no será privatizada ni al completo, ni por trozos…Preferimos la espera activa a la espera pasiva…por supuesto una actuación contundente al respecto y una hoja de ruta, en materia de movilización, de los pasos de actuación a seguir caso que  se ejecute total o parcial estas autorizaciones.

PROPUESTA DE HOJA DE RUTA CONTRA LA PRIVATIZACION

 Estimados compañeros, tras la ruptura de relaciones que escenificamos ayer en el consejo de administración por el tema del endeudamiento, se antoja necesario estudiar la elaboración de una hoja de ruta de respuestas en caso de que se ejecute la autorización al crédito.

Dicha hoja de ruta debería de incluir el objetivo a alcanzar, el compendio de contactos y la respuesta en el caso que el asunto se encone.

El objetivo es claro, que la empresa no se endeude y se mantenga pública en gestión y explotación en toda su totalidad. Para obtener la garantía de ello debería de realizarse un contrato programa que dilucide todas esas incertidumbres y este avalada por un compromiso del propio Ayuntamiento, como ya hiciésemos en su día.

Para alcanzar ese objetivo podríamos solicitar una reunión con el Alcalde en la que le llevemos un documento de contrato programa ya elaborado con el objetivo de alcanzar un acuerdo que cierre todas las incertidumbres que a futuro están creando a nuestra empresa.

Por último, creemos importante llegar a dicha reunión con un calendario de movilizaciones que podamos plantearle al alcalde caso de que la reunión no fructifique. Es evidente que ese calendario de movilizaciones tiene que ir de menos a más para que su culmen llegue en la Feria de 2027, que es coincidente con la previa de las elecciones municipales.

Por todo ellos y abierto a que esta propuesta dimane del consenso y por consiguiente tenga más posibilidades de éxito, os proponemos que mantengamos una reunión al efecto y aun así, que las decisiones que tomemos sean avaladas por una asamblea general que garantizaría el éxito de la acción unitaria que planteemos.

Sin más y sin querer usurpar iniciativas de las mayorías, quedamos a la espera de vuestras respuestas.

CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN: COMIENZA EL BAILE

 

CONJUGANDO EL VERBO: VEGETAR

 VEGETAR: Un verbo que, en todas sus conjugaciones, dice mucho sobre los motivos de todo lo que está pasando en esta santa casa.

Vegeta el gerente que quiere acabar la legislatura y jubilarse de ahí el pasotismo y la desaparición de la gestión de esta empresa

Vegetan los directivos enchufados por la facción siniestra del Soez trabajando solo para cumplir el mandato de la privatización y culminar su venganza hacia la plantilla por frenarles sus desmanes allá por 2010.

Vegetan los políticos en el último tramo de legislatura en los que ya tienen todo el pescado vendido.

Y vegeta la plantilla que cree que aquí no pasa ná…

Ya tenemos la tercera persona del singular y la tercera del plural…ahora mirémonos el ombligo los trabajadores:

Yo vegeto porque la culpa siempre es de otros

Tu vegetas porque dices que ya has peleado mucho y lo dices por el mero hecho de llevar en la empresa más de 18 años, no siendo ello sinónimo de que hayas estado en alguna batalla.

Vosotros vegetáis porque estáis callados y afiliados a algunos de los sindicatos que por sistema callan, eluden responsabilidades y critican al que, como ASC, sí habla y protesta por la situación. Vosotros vegetáis porque a pesar de que estáis viendo lo que pasa os conformáis con echarle la culpa a las mayorías en vez de convencer de una realidad que ni por asomo va a venir bien a futuro

Nosotros vegetamos a nuestra manera, como ASC vegetamos, pero de otra manera…vegetamos a nuestra manera porque creemos en lo romántico de la lucha sindical como medio para defender nuestros derechos. Vegetamos a nuestra manera porque somos persistentes en no plegarnos ni a políticos ni a directivos.

Todos los aludidos en algún momento pueden elegir dejar de hacerlo, hasta nosotros…pero VEGETAR…es esperar a que te poden mientras quedas ausente y callado mientras haya agua y pan, en unos casos, así como pan y circo en otros

DEL NO PASARAN AL NO PASA NÁ

 Mañana tenemos Consejo de Administración en el que de momento va a empezar el baile por la incapacidad manifiesta de la dirección económico financiera de cobrar las deudas y dejar que estas alcancen con el consorcio la nada despreciable cifra de 12.000.000€.

Como es público y notorios y así llevamos meses advirtiéndolo, comenzamos como en la primera década de los 2.000, privatizaciones progresivas y endeudamiento, este ultimo de un plumazo ya nos han metido un 7% aproximadamente del presupuesto anual, una auténtica barbaridad.

Seguramente nos vendrán con la milonga de que tenemos un índice casi residual de endeudamiento y que estamos muy de lejos fuera del rango del nivel de riesgo. Para ASC al menos la cuestión no es baladí puesto que la Dirección Económica Financiera tiene, por dos cuestiones principales, una clara responsabilidad en que todo esto haya sucedido. En primer lugar, por permitir que se acumulen los impagos sin rescindir o suspender el contrato y en segundo lugar porque confeccionó unos presupuestos con un exceso de optimismo a sabiendas de que el riesgo de impagos de esta entidad ha sido históricamente elevado.

Esto no acaba aquí, como ya adelantamos y a pesar de ser una comparativa de 2025/2026 en los que la feria se celebró en meses diferentes, observamos como existe una clara caída de usuarios y de kilómetros recorridos, lo que deja de manifiesto el detrimento de servicio que estamos sufriendo y que se prevé aún mayor si tenemos en cuenta que no se han contratado para el verano, comparativamente con 2025 de 176 contrataciones menos, lo que equivale a una media de 50 coches menos en servicio.

Destacamos también que el capítulo de inversiones se ha visto reducido, respecto al primer borrador de presupuesto presentado, en más de 14.000.000€, lo que cierra el círculo a falta de la conflictividad, que a buen seguro generaran después de las elecciones municipales.

Detrimento del servicio, endeudamiento, falta de inversiones…solo falta la conflictividad y tenemos las cuatro patas de las señales de manual que llevan a una privatización…todo ello documentado y que mañana será contrastado en el propio consejo de administración…lo decimos para esos que nos llaman agoreros…y nosotros repetimos que el alto índice de endeudamiento de una plantilla joven, algo lógico en un proyecto de vida, es un hándicap que a buen seguro supondrá un freno a la hora de las movilizaciones, pero que acelerará y allanará el camino de manera ineludible a una presunta movilización…seguiremos informando. Al menos desde ASC.

QUIÉN TE HA VISTO Y QUIÉN TE VE

Hay un nexo común entre el antes y el después del buenagente, el SÍ BWANA, lo que diga el de arriba.

En la etapa anterior, siguiendo las directrices del político de turno y con la ayuda de ASC, consiguió salvar a Tussam de la privatización, además se presentaba delante de los trabajadores, hablaba con ellos, parecía que se preocupaba por todo, se montaba en el autobús y se llevaba todo el camino preguntándole las inquietudes que pudiera tener el conductor y hasta hizo una aplicación para que los usuarios pudieran comprobar el tiempo de espera en las paradas, parecía BuenaGente, salvó la empresa con un esfuerzo titánico de todas las partes, político y trabajadores, dejándose la piel ambas partes para conseguirlo.

Pero en la etapa actual algo ha cambiado, ya no está, ya no se monta en el autobús, ya no habla con los trabajadores, ya no hay dinero para nada, ni para la simple aplicación para los partes de averías que en su otra etapa de comprometió a poner en marcha, a día de hoy, solo ahorrar y prácticamente ni se le ve por la empresa.

 Lo peor de dejar a los directivos sátrapas campar a sus anchas es que ya les está dejando que continúen con el plan que tenían, empeza a privatizar Tussam. Sí, leéis bien, el mismo que trabajo antaño por salvar Tussam ahora la quiere privatizar poco a poco y ha empezado por las taquillas del aeropuerto, ¿qué será lo próximo.?

¿Qué ha cambiado? Pues absolutamente nada, seguimos con el SÍ BWANA de antes, la diferencia es que el político de turno quiere ahorrar privatizando, imaginamos que es porque le hará falta dinero para mas eventos como el Sevilla-Park en que está convirtiendo la ciudad, para comprar más gafas de sol o para renovar flotas que no sean de Tussam claro, porque aquí, llegar los buses no llegan ni en tiempo ni en forma. Aquí en Tussam solo se quiere ahorrar a costa de los trabajadores con una planificación insuficiente y ya lo que faltaba, hasta privatizar parte de la empresa. No teníamos bastante con atención al cliente, limpieza de las instalaciones y personal en limpieza y repostado. Necesitan más, ahora las taquillas del aeropuerto.

Quien te ha visto y quién te ve…¿cuál es la diferencian, pues ninguna, sigues igual con el SI BWANA a lo que te diga el amo del ayuntamiento,no vaya a ser que se enfade y no te puedas jubilar a los 80 años en Tussam como dices que quieres. La única diferencia es que la vez anterior pivotaba ASC y se salvó la empresa y ahora pivotan otros…voluntad democrática.

PD: Eso sí, quieren colaboración de los curritos para todo. Pues por nuestra parte colaboración cero….a ver que hacen cuando se les vean las vergüenzas.

Piensa, lee, infórmate y después decide quien quieres que pivote y si quieres colaborar…mas se te va a ver el culo.

                                                                                            MANUEL VERDUGO CTOR: 8989

EL ETERNO DILEMA DE TENER DONDE ELEGIR Y ELEGIR A TU VERDUGO

 Anoche vivimos otra pesadilla, que seguramente se revivirá hoy y mañana con los conciertos de la Cartuja. Pero son hechos puntuales…No hay profesionalidad en la planificación y en la  operativa para sacar a la gente de un concierto de 5.000 personas…y se ponen los chavales a querer sacar a 40.000 de la cartuja con 15 coches.

Todo puntual…una imagen pésima de cara al mundo…Sevilla tercermundista en transporte publico pero pagándolo a precio de oro…es como estar comprando pan de leña recién horneado y que te den pan Bimbo duro…¿cambiarias de establecimiento como cliente?.

Los más nuevos en el lugar carecen de referencias anteriores, trabajan menos horas y cobran el doble que antes…es evidente que es complicado que vean, de momento, lo grave del asunto…pero los antecedentes son los que son…un poco de historia:

Allá por 2009, el entonces Alcalde de Sevilla, Monteserrin…coloco a un nuevo equipo directivo, en Tussam, con una encomienda…PRIVATIZAR EL SERVICIO…Descapitalizaron a la empresa regalando los terrenos del Porvenir despues de estar vendidos, todo para cubrir las expectativas de su nuevo socio de gobierno (IU)¿os suena?...porque es lo mismo que está pasando en el pais.

Como es evidente, cesaron las aportaciones municipales en cash dando a cambio edificios y terrenos que, como es evidente, se tenían que hipotecar para obtener liquidez, eso sí, los intereses los pagábamos desde Tussam.

Tras esto adquirieron vehiculos en renting (con mantenimiento incluido) lo que suponía pagar por un vehiculo que no es tuyo y que te lo reparen las marcas, pero en tus propias instalaciones, un claro inicio de privatización.

Hicieron que el servicio fuera pésimo, con mala planificacion, vehiculos averiado y provocando distancias entre vehiculos que hacia al usuario decantarse por otros medios y al que no tenia posibilidades, atacarnos a los conductores como cabezas visibles de el despropósito ¿os suena?

Para no extendernos más porque todo está escrito y lo podeis ver si pincháis estas lineas y escrito de varias maneras…

Centrándonos en el hoy ¿sabeis que los todos directivos, menos el gerente, son los mismos que en esas fechas y como los actuales jefes todos con carnet y colocados por esa siniestra facción del Psoe? pues solo hay que atar cabos y pensar que es lo que va a ocurrir si esa facción del Psoe gana las municipales…!!!nos la tienen jurada porque no lograron doblegarnos!!!...y la excusa es sencilla…es que el PP se ha cargado la empresa…pero con caballo de Troya de los sinestros del Psoe…Y es que hay que ser torpe para colocar a un gerente que no aparece por la empresa y dejar que los del caballo de Troya campen a sus anchas…blanco y en botella.

De los necesarios complices sindicales ni hablamos porque han sido elegidos por los trabajadores…no hay más que ver a los herederos del indio cara colorada…haberlos hailos…y muy bien señalizados…otra cosa es que los trabajadores quieran verlo…de momento para leer y saber de la historia, ya teneis…solo hay que querer, porque cada día que pasa es una batalla que ganan los de arriba y pierdes tu.

Ejemplo:Manuel ¡he vuelto! en X: "Si comparamos a los trabajadores de los paises más avanzados con los de España, se ve claramente que somos unos incompetentes; este video lo explica a la perfección. Normal que la patronal no quiera subir salarios. https://t.co/HVrwbKOyDt" / X

PRIVATIZACIÓN DE LA TAQUILLA DEL AEROPUERTO

Bueno señores, saltó la gallina…hoy nos ha comunicado oficialmente la empresa que van a privatizar la taquilla del aeropuerto…sospechosamente han dotado la taquilla de todos los elementos que llevamos años pidiendo en el interno, imposible tecnológicamente y ahora por arte de magia…!!!voila!! (canceladoras, Tpv.s, Ordenador, etc.)…todo ello para que un empresa privada gane dinerito…¿Quién estará detrás?.

El argumento básico ha cambiado. Han pasado de la obligatoriedad legal del ramal ferroviario que esgrimieron en su día y la necesidad de la adecuación de un centro de atención al cliente multidisciplinar, al peregrino argumento de la necesidad de atención poliglota…la estupidez más grande del mundo.

Desde ASC hemos dejado meridianamente claro que no aceptamos ni una sola amortización de puestos…porque nos han vendido la creación de más puestos de mayores de 58 años en atención a una petición que hicimos desde ASC para atender los teléfonos.

Es evidente que esta propuesta ha creado rechazo en algunas organizaciones, no sabemos si porque es propuesta nuestra o porque tienen a algún colectivo afín que dejo de hacer ese trabajo y que a buen seguro estén usando a los conductores para pedir dinerito…típico…luego los corporativista somos nosotros.

Más allá de lo anterior y de las rasgada de vestiduras de cara a la galería de algunos “coloraeños”, nosotros estamos en disposición a apoyar cualquier medida que frene la privatización, especialmente esas que luchen por evitar la amortización de puestos de trabajo…no se puede andar con pamplinas en reuniones y “paitos” a la hora de responder…

En definitiva, el día 1 de julio perdemos la taquilla del aeropuerto…seguimos sin atención al cliente porque alguien, que defiende a los que lo hacían y dejaron de hacerlo, no quiere que lo haga un conductor ganando más dinero que ellos…y seguimos para bingo…siguen mandando los mismos/las mismas directivos que tenía el chato….siguen llevándonos al fango….y sigue el aplauso al silencio…quillo: ¿conoces a alguien en Casal?

PD: No sabemos, pero se nos ocurre...y si, dado que no tenemos capacidad de atender al publico segun estos sinverguenzas, dejamos de informar a los usuarios o les informamos en ingles...pero en todas las lineas, claro...os imaginais: !!!shofe!!! ¿este para en la macarena?...y tu vas y le dices: No, not this bus, you have to take a C4 and get off in front of the Macarena arch...¿te apuntas?

CONDUCTORES: NO COLABORES CON SINVERGÜENZAS

 La inexistente realidad según los jefes de Tussam y apostillada por los mamporreros sindicales de la de los dineros…veréis…os exponemos llo que no ocurre habitualmente en esta empresa según los anteriormente mencionados;

1º.-¿habeis visto o vivido alguna vez eso de que algun supervisor de depósito, cuando un compañero ha dado averiado a algun vehiculo, se lo endosa a otro, especialmente si es de los de nuevo ingreso?

2º.- ¿habeis visto o vivido alguna vez eso de que algun supervisor de depósito le da siempre a sus amigos, amigas o conocidos, un vehiculo de los más demandados por la plantilla y castiga a otros dándoles las tartanas?

3º.- ¿habeis visto o vivido alguna vez eso de que en el centro de control no te cojan la fonia y luego, por arte de magia, salga funcionando te salten con una fresca cuando te has quedado parado con el bus porque tienes un problema y les has meneado el cotarro?

4º.- ¿habeis visto o vivido alguna vez eso de que teneis que hacer un cambio y los jefes de Trafico, el centro de control y algun responsables no cogen el telefono?

5º.- ¿habeis visto o vivido alguna vez eso de que deis una averia gorda y al otro día salga el vehiculo sin revisar ni reparar?

6º. ¿Habeis visto o vivido alguna vez eso de que no os lleguen los correos de las averias dadas o las reparadas?

7º.- ¿habeis visto o vivido alguna vez eso de que las instrucciones oficiales de desvios o cambios no las conozcan ni controladores ni supervisores?

8º.- ¿habeis visto o vivido alguna vez eso de que os toque currelar en el caos de un concierto en la cartuja o de un partido de Futbol en el mismo escenario?

9º.- ¿habeis visto o vivido alguna vez eso de que falten coches los lunes y dias posteriores a puentes y festivos?

10º.- ¿habeis visto o vivido alguna vez eso de que los compañeros que reparan coches en el surtidor estén a más de mil porque por la noche no han reparado los vehiculos?

Nos quedamos en un decálogo para no saturar…pues bien, según nuestro Director de Planificación (el Crack que nos lleva a dar la vuelta a la florida en vez de darla por Puñonrostro como toda la vida) y el Jefe de Operaciones, ese que te manda a patas desde Pta. Jerez a la Alameda para ahorrarse falsamente dos minutos mientras que te expone a un golpe de calor…pues nada de lo expresado en el decálogo está ocurriendo…en nada tienen responsabilidad supervisores , controladores, jefes de tráfico o ellos mismos…la culpa siempre recaerá en el conductor…si eres exigente con que se cumpla la normativa, porque eres mijita y si te callas y ocurre algo, pues porque tendrías que haber sido más profesional…

Ya hacía tiempo que entendíamos borradas estas prácticas de Tussam, pero si estuviésemos en lo cierto según este decálogo, parece que vuelven los “fascinantes” a Tussam, o más bien que estaban agazapados esperando su momento…tambien sus mamporreros sindicales herederos del indio “cara colorada”, pero claro, ni esto, ni ninguno de los diez supuestos indicados ocurre en Tussam…solo es agorería y  fantasía.

Despues estos negacionistas de la realidad que todos vemos…son recompensados por ser flojetes e inutiles…que ya para los marrones estan los conductores…saludos desde Narnia y el pais de las maravillas…¿que pasaria si los conductores practicaramos la misma tactica de colaboracion cero si colaborar nos genera esfuerzos adicionales?...pruebalo, se sorprenderas como solucionan desde sus obligaciones cuando no hay ningun tonto que les haga el trabajo o les cubra las espaldas...porque amigos tuyos no son, aunque se vistan de ello....son unos caraduras con un grupo de "jornaleros de la milana guapa a su servicio"...yo no colaboro con caraduras...¿y tu?

PD: Todo esto no es mas que fruto de tu imaginacion...hacerle caso a los Jefecillos

 

GOLPES DE CALOR

 A: DIRECTOR GERENTE

DE: EJECUTIVA DE ASC

ASUNTO: GOLPES DE CALOR

            Tras conversación mantenida con el jefe de operaciones en relación a lo insuficiente de los tiempos de desplazamientos sin bus, calculados estos sin tener en cuenta las obras y las circunstancias especiales, hemos llegado a la conclusión de que son claramente insuficientes y además para que no sobrepase en demasía estos tiempos, la sugerencia recibida es que los trabajadores se vayan andando, siguiendo el recorrido de la foto 1ª (23 minutos), además empezando el desplazamiento a más de cien metros de las paradas de relevo.

            En las fotografía adjunta 2ª, de una hoja de ruta, podrá observar un claro ejemplo de lo que ocurre en el desplazamiento sin bus desde Pta. Jerez hasta Alameda, donde los 20 minutos actuales son claramente insuficientes.

            En la foto  3ª del Google Maps observamos que se tardan 25 minutos utilizando la combinación de Linea 3 y diez minutos andando hasta alameda, combinación que claramente elimina el riesgo de golpes de calor para los trabajadores.

            La combinación más adecuada para la salud de los trabajadores en ese desplazamiento, pasaría por la combinación de linea 3, con trasbordo en barqueta a las lineas 13 y 14.

            Ante estas circunstancias y atendiendo a la Ley de Prevención solicitamos que los tiempos de desplazamientos se adecuen a la realidad actual de la ciudad, pero que mientras eso sucede se indiquen a los trabajadores que todos los desplazamientos se realicen obligatoriamente en nuestros autobuses, estableciendo para ello las medidas adecuadas para atender esta necesidad de salud y evitando el riesgo fehaciente, del que advertimos en estas lineas, de un golpe de calor ante las altas temperaturas.

            Sin más y a la espera de que imparta las instrucciones oportunas al Jefe de Operaciones, reciba un cordial saludo.

FOTO 1ª

FOTO 2ª

FOTO3ª

TUSSAM; ¿CAOS AGORERO O CAOS ILUSO?

 El caos no es más que una alteración mínima de un sistema por el que se vuelve inestable debido principalmente al efecto mariposa…

¿Podemos hablar de que Tussam está a día de hoy entrando en situación caótica? Podemos afirmarlo con rotundidad dado que se ha generado de manera intencionada por los anteriores directivos (que aún están en la empresa, pero en otros cargos) con un movimiento mínimo y simple pero que está produciendo que los daños sean exponencialmente mayores conforme va pasando el tiempo.

El efecto de no haber hecho la adquisición de vehículos en 2023 está generando todo lo que estamos viviendo y eso por lo que algunos nos llaman agoreros.

La pésima gestión de los recursos, la ausencia de un gerente otrora ejemplar y actualmente un verdadero desastre a todos los niveles, unido al mantenimiento de los mismos causantes en puestos de dirección y jefaturas varias, hace que el efecto mariposa esté garantizado.

No vamos ahora descubrir el mundo si afirmamos (con los datos en la mano) la inutilidad directiva y la nula interacción del gerente ausente…vamos por parte:

1º.-No se compraron coches, desde la dirección económica financiera, a sabiendas que a los que teníamos les caducaban las bombonas de gas en los tres años siguientes a la falta de inversión.

2º.- La falta de coches y el aumento de la edad media de los vehículos adquiridos con un pliego de condiciones que garantizaba coches endeblitos y costosos de reparar, fue otra de las decisiones.

3º.- La reestructuración directiva realizada ha tenido como consecuencia que un taller, evidentemente ya empequeñecido, no por extensión, sino por incremento de averías motivadas por lo anteriormente expresado, sea dirigido por una experta en temas de Calidad, pero claramente ineficaz por desconocimiento y formación en materia de mantenimiento de flotas.

4º.-  No sabemos si el gerente se ha percatado de que el movimiento anterior está basado en intereses y filias de la parte económica, más que en una decisión de carácter exclusivamente técnica, por lo que podemos deducir que, o es consciente y promotor, o es claramente un inútil, algo esto último que a priori descartamos.

5º.- El desastre de la planificación de los servicios, que podemos ver claramente en eventos como conciertos y partidos de futbol pero que sufrimos a diario todos los conductores, con un liderazgo en planificación y operaciones que de nuevo vuelve a fomentar a mamporreros esquiroles, manijeros y a anormales decisiones de jefecillos que sobrarían en una empresa como Tussam, si esta fuese profesional.

En definitiva, el caos, el efecto mariposa, la falta de contrataciones (176 menos este verano), la abstracción de la plantilla, la sumisión, el silencio sindical, la inutilidad de jefes y otras malas yerbas, procesos selectivos realizados para seleccionar a más de lo mismo y seleccionado por quienes ya han demostrado una inutilidad manifiesta…pero todo esto, según algunos, no es más que agorería, porque esas señales, claras señales, nos encaminan directamente a la excelencia, nada de caos o cosas por el estilo…es más, lo normal es que la mala gestión hagan de una empresa mejor empresa…total…puestos a soñar, podemos elegir ser ilusos…para eso tenemos libertad.

PD: Hemos señalado con un enlace a varias palabras para que podáis acudir a sus significado oficial y no a interpretaciones iletradas de dichos términos…!!!aaahh!!!, el fin de semana tenemos dos conciertos más…¿apostamos sobre otro caos más desde la agorería o desde el modo “iluso”?. 

CONTROL DE VEHÍCULOS

A: DIRECTOR GERENTE

 DE: EJECUTIVA DE ASC

 ASUNTO: CONTROL DE VEHÍCULOS

             Hemos observado que últimamente hay mucha arbitrariedad a la hora de la asignación de vehículos, con mención especial a algunas asignaciones realizadas con una intencionalidad de dudosa profesionalidad.

            Teniendo en cuenta que es un asunto que desde las organizaciones sindicales deberíamos de controlar para evitar enfrentamientos, le solicitamos que, al igual que nos mandan el servicio, se nos remita a todos los sindicatos el listado de vehículos asignados a los conductores durante su jornada.

            Con esta medida tenemos la intención de contribuir a la mejora de la profesionalidad en todos los ámbitos porque, por ejemplo, la detección de averías a través de los conductores más escrupulosos en la revisión de los vehículos, redunda en la mejora del mantenimiento de la flota, por mas que puntualmente genere incomodidades en las funciones de a algunos individuos.

            Por todo lo anterior solicitamos que se nos remita, diaria o semanalmente, a todas las organizaciones con representación en el comité de empresa, el listado de las asignaciones de vehículos.

            Sin más, reciba un cordial saludo.