ANOMALÍAS EN EL SERVICIO DEL TRANVIBUS

 A: DIRECTOR GERENTE

DE: DELEGADOS DE PREVENCIÓN DE ASC

ASUNTO: ANOMALÍAS EN EL SERVICIO DEL TRANVIBUS

 

Aunque pueda parecer ilógico, de nuevo y por enésima vez, tienen que ser los trabajadores de base los que detecten anomalías en la implantación de nuevos servicios y los responsables mirando al tendido, para no variar.

Le remitimos una propuesta de mejora basada en las aportaciones de los propios conductores que haría más rápido el servicio de Tranvibus, siempre con el permiso de los cachorro políticos de la facción contraria al alcalde, eso a los que usted mantiene en puestos directivos o de Jefatura y esos a los que usted está dejando que se carguen a esta empresa.

Nosotros se lo remitimos y ya usted sabrá que es lo que hace:

 

1)     PROBLEMA: Al  girar en la glorieta Diputado Manuel Barrios hacia la avenida Jose Laguillo nos vemos obligados a pasar del carril izquierdo al derecho, pasando por el central y buscando la 2 salida con la dificultad que eso conlleva con el tráfico existente que normalmente es intenso a lo largo del día, teniendo que esperar que el resto de usuarios de la vía nos cedan el paso lo cual dificulta bastante la maniobra del giro como la fluidez de la línea TB1 además de aumentar significativamente el porcentaje de poder tener un accidente por colisión con otros vehículos.

SOLUCIÓN:  Aplicación de las soluciones aplicadas a otras glorietas del recorrido de la línea TB1 como se realiza en la glorieta de Avenida del Deporte, glorieta Avenida de Aeronáutica o glorieta avenida Kansas City con avenida alcalde Manuel del Valle que consiste en que cuando llega el autobús de la línea TB1 a estas glorietas su semáforo se pone en raya horizontal, cerrándose además todos los semáforos cuyos carriles puedan afectar al recorrido del autobús de la TB1, seria aplicar la misma solución.

2)     PROBLEMA: Tras la salida de la parada de Santa justa dirección Plaza del Duque empieza el carril segregado el cual finaliza en una glorieta, cuyo giro nos hace que invadamos el carril central o  subamos la parte trasera del vehículo en el acerado con los consiguientes riesgos de colisión en el primer caso y en el segundo caso posibles daños a los usuarios del autobús, daños al propio vehículo o al acerado.

SOLUCIÓN: Abrir el semáforo de la línea TB1 como mínimo 1 minuto antes que los otros dos carriles que van en la misma dirección hacia la glorieta.

 

3)     PROBLEMA: En el giro de la avenida José Laguillo con la Calle Amador De Los Ríos, aunque hay entramado amarillo los usuarios de la vía que vienen de Amador de Los Ríos se quedan atrapados en medio y dificultan el tránsito de la línea TB1 además los semáforos para dicha línea están todos en altura con lo cual es bastante incomodo su visualización en una correcta postura de conducción.

SOLUCIÓN: Dar más tiempo al semáforo que se encuentra en la entrada de la glorieta Rafael Torres antes de cambiar a rojo y darles paso a los peatones. Eso aliviaría los atascos que generan los coches que se quedan en el entramado amarillo cediendo el paso a los peatones que cruzan por ese semáforo.

4)     PROBLEMA: En el giro de la calle Puñonrostro, calle Puerta de Osario y calle Escuelas Pías el estacionamiento prohibido de vehículos en calle Puerta de Osario coloca al bus en serios apuros para poder realizar los giros, teniendo alta probabilidad de colisionar con vehículos aparcados, motos mal estacionadas además de patinetes eléctricos fuera de control o regulación.

SOLUCIÓN: Posible solución colocar bolardos en las esquinas de la calle Puerta de Osario para evitar que aparquen los vehículos de los usuarios incluso implantar cámaras de sanción en ese punto.

 

5)     PROBLEMA: Plaza Ponce de León al parar para que se bajen los usuarios los turismos y motos te quieren adelantar sin tener carril ni espacio suficiente en el único carril existente dirección duque.

 SOLUCIÓN: Posible solución colocar los separadores del carril segregado que ya se utiliza en la línea TB1 eso evitaría que al menos los turismos no pudieran adelantar cuando se está realizando la descarga de usuarios del autobús.

 

6)     PROBLEMA: El paso por la zona de la Plaza de la Encarnación, los peatones parecen que no tienen claro que están pasando por una vía para vehículos a motor, invaden la calzada no siendo conscientes de que están en ella, con el consiguiente peligro de atropello. SOLUCIÓN: Colocar Ojos de Buey o Captafaros LED Cilíndricos (Discretos y Robustos) que son balizas circulares de aluminio anodizado, acero inoxidable o policarbonato de alta resistencia. Se introducen en el suelo mediante una perforación circular y quedan completamente enrasadas con la piedra o el adoquín de la calle, se ajustan con aumento de intensidad en horas diurnas y se disminuye a un 20% su intensidad en horas nocturnas. Con esto además de los bolardos aumentarían la señalización para los peatones de este carril.

 

 

7)     PROBLEMA: En el giro de entrada de la Plaza del Duque estacionan VTC.s o cualquier otro vehículo y paso de peatones en la curva dificultando el giro del autobús.

SOLUCIÓN: Colocar bolardos antes de la entrada y pintar entramado amarillo, colocar cámaras sancionadoras por aparcamiento indebido.

También se debería de valorar la posibilidad de regular con semáforos esa entrada para dar fluidez al paso de peatones existente o incluso barajar la eliminación de este paso de peatones dada la alta afluencia de viandantes dado que tienen mas opciones de paso cercanas en la misma zona.

 

 

8)     PROBLEMA: En el siguiente giro de retorno en la Plaza del Duque existe el problema de la parada de taxis en toda la línea izquierda de la calle y un giro a la derecha por un único carril que no está diseñado para un vehículo de 18.70 metros de largo, lo que provoca la invasión de las plazas izquierdas de las parada de taxis las cuales, cuando se encuentras ocupadas por taxis ocupan prácticamente todo el giro, dejando solo  un carril que vuelvo a repetir actualmente no está diseñado para que gire con seguridad este tipo de autobús. Esta situación se agrava cuando en ese carril estacionan coches para carga y descarga que además superan los horarios establecidos.

SOLUCIÓN: Para evitar retenciones en dicha calle con la descarga de los usuarios en la parada de descarga, se puede valorar quitar esa línea de taxis que está en el margen izquierdo del carril y para poder realizar el giro de derecha, reducir la zona de parada de taxis de la derecha con el sistema de separación del carril segregado de la TB1 para que nos quede una zona útil de giro apropiado para los vehículos de 18,70 metros que prestan servicio en esta línea.

 

9)     PROBLEMA: En la parada de cabecera en el Duque, el conductor no puede limitar la entrada de usuarios cuando esta el bus completo dado que estos intentan entrar por todas las puertas abiertas, aunque quede poco espacio. Se da el caso que es habitual que haya un segundo vehículo vacío detrás y un tercero descargando en la parada de solo bajada en el Corte Inglés, con la consecuencia de retrasar la salida del primer autobús, con una media que llega ronda sobren los 6 u 8 minutos.

SOLUCIÓN: Que en los momento de máxima afluencia tengamos el apoyo de un supervisor que ayude en el control del aforo completo al igual que se realiza en las lanzadera o refuerzos de futbol.

 

 

10)     PROBLEMA: En la salida de la plaza Jeronimo de Córdoba dirección calle Jauregui se han diseñado dos carriles separados por una línea continua uno el de la derecha viene de plaza Ponce de león y el de la izquierda es la salida de calle escuelas pías con giro a plaza Jerónimo de Córdoba, estos dos carriles atraviesan un paso de peatones y se unen en solo carril que va hacia calle Jauregui en la cual no caben dos vehículos con el consiguiente riesgo de colisión.

 SOLUCIÓN: Instalar en el carril izquierdo un ceda el paso vertical y otro horizontal en la calzada con esto conseguimos que los turismos o cualquier vehículo que salga de la calle Escuelas Pías tenga que ceder el paso al autobús de la línea TB1 dándole más preferencia al carril de la derecha.

 

11)   PROBLEMA: En el giro de la calle puño rostro a maría auxiliadora la frecuencia del semáforo te suele dejarte en medio de maría auxiliadora ya que se abre el paso de peatones en dicho semáforo, impidiendo el paso de los vehículos que vienen de la calle Gonzalo de Bilbao.

SOLUCIÓN: Dar más tiempo al semáforo en verde para que pase el autobús antes de dar paso a los peatones.

 

12)       PROBLEMA: En la primera parada de la avenida de José Laguillo dirección santa justa, una vez que se te pone en verde el semáforo los coches no respetan el entramado amarillo existente con lo cual retrasa el servicio.

SOLUCIÓN: Colocar un semáforo en esa intersección de Jose laguillo con glorieta Cruceiro

13)       PROBLEMA: En la glorieta Julián Besteiro al cruzarla dirección santa justa también tenemos que pasar del carril izquierdo al derecho pasando por el central y esperando a que nos cedan el paso los demás usuarios de la vía al igual que en la glorieta Diputado Manuel Barrios existe un alto porcentaje de sufrir colisiones con otros usuarios de la vía.

14)       SOLUCIÓN: La posible solución a esta situación ya está implementada en las glorietas del recorrido de la línea. Los tenemos en la glorieta de Avenida del Deporte, glorieta Avenida de Aeronáutica o glorieta Avenida Kansas City con avenida Alcalde Manuel del valle, entre otras. Solo hay que procurar que cuando llega el TB1 a estas glorietas la regulación semafórica de esa glorieta cierre todos los semáforos cuyos carriles puedan afectar al recorrido del autobús de la TB1.

 

 

Estos problemas o puntos de mejoras detectado por un conductor, fueron comprobados ayer por nuestros Delegados de Prevención, pero nos produce cierta extrañeza que los Responsables de Planificación no hayan detectado estos problemas cuyas sencillas soluciones, además, acortarían los tiempos de recorrido, una prueba manifiesta de lo que llevamos tiempo diciendo sobre capacidades y profesionalidad de su dirección.

Sin más y a la espera que su equipo de excelsos directivos tengan a bien dar solución a lo expuesto, reciba un saludo

 

 

PELIGRO EN TUSSAM. EL GERENTE AUSENTE SUELTA A SU GANADO DE INUTILES

 En nuestra empresa y mientras el gerente continua ausente dejando a los inutiles campar a su anchas, continúan cometiéndose atrocidades realizadas impunemente por los mismos de siempre.

 En el día de hoy a través del SAETIP nos ha llegado una comunicación en la cual se detalla que en el bus número 1091 ha habido un incendio en la cubierta de la rueda central, un aparente accidente fortuito.

Lo más grave de este incidente no es que pudiese haber sido fortuito, lo verdaderamente grave es que este bus entró con parte de averia el día 29 de septiembre y la dieron por revisada ayer día 30 de septiembre, dando por bueno el bus y poniéndolo operativo en el día de hoy 1 de octubre.

¿Qué hubiese ocurrido si el fuego se extiende por el bus y hay daños personales? ¿Quién sería el responsable? Porque queda de manifiesto que una averia revisada y no subsanada a sabiendas de las repercusiones, no deja de ser más que una autentica negligencia.

La dejadez que estamos sufriendo en la empresa se pone de manifiesto en estos hechos, poniendo en peligro la salud de las personas trabajadoras, de nuestros usuarios y del resto de usuarios de la vía.

Lo sangrante es que el responsable del taller es reincidente en estas lides y encima fue premiado con ese puesto (y los billetes) por el mismo gerente ausente que no se entera que la conflictividad que estan generando los suyos es artificial para formarle el taco al alcalde en las elecciones municipales, porque está claro que se le va a formar y que tanto ASC como casi todos los demas sindicatos, estamos cansados de tanto inutil, cateto y pelota.

El gerente se la lía al alcalde….por torpe…que sería el titular de prensa y ademas lo hace a pesar de haber sido advertido por nosotros en múltiples ocasiones…¿subjetivo?...cierto, es complicado cerrarles las puertas a estos golfos acostumbrados a medrar y a salir por las gateras, señor alcalde, pero que tal si le dice al gerente ausente que ponga en marcha la App para las averias y protocolos claros de averias graves…¿Qué problema habría?...¿y si diese instrucciones de que los supervisores comunicasen a los conductores cuando un vehiculo sale de talleres que comprueben que el coche sale arreglado?...mucha tela para tanto inutil.

Tres cuartos de lo mismo ocurre con el Tranvibus…¿le habran dicho al alcalde la existencia de puntos negros que perjudican en más de diez minutos la regularidad de paso y el tiempo de recorrido del tranvibus?...seguro que no…

Mañana, nuestros delegados de Prevencion van a realizar el recorrido de la linea para cronometrar, detectar y proponer corrección de puntos negros.

Un compañero nos hizo llegar una serie de anomalías detectadas por el mismo en su servicio y presisamente mañana corroboraremos a buen seguro los términos comunicados y por supuesto solicitaremos correcciones y propondremos soluciones…¿os imagináis que un conductor haya detectado anomalías en algo que los técnicos dieron por bueno?...más sueldos malgastados en inutiles o viejos dinosaurios vegetantes…ya si nos apuráis nos sorprenderíamos si algun Jefe de trafico haya dado el visto bueno…seria de traca.

El conductor detecta…pero resulta que el Jefe de Tráfico no lo ve, el Jefe de operaciones no lo ve, el dinosaurio directivo, menos aún…¿se está gastando dinero público en inutiles diplomados? Porque queda meridianamente claro que no hace falta ser un Séneca para darse cuenta…quizás tener carnet del políticos ayude a los inutiles a medrar…!!!vaya panda!!!

PD: Si todo esto lo vemos los conductores de ASC ¿los demas estan tan ciegos que no lo comunican en sus sindicatos?...porque nos costaria creer que, si los demas sindicatos tienen estas informaciones, permanezcan callados, sin accionar y sin informar.

NEGLIGENCIA GRAVE DEL RESPONSABLE DEL TALLER

A: DIRECTOR GERENTE

DE: DELEGADO DE PREVENCION DE ASC

ASUNTO: NEGLIGENCIA GRAVE DEL RESPONSABLE DEL TALLER

Hoy, a través del SAETIP no ha llegado una comunicación en la cual se detalla que en el bus número 1091 ha habido un incendio en la cubierta de la rueda central, un aparente accidente fortuito.

Se da la circunstancia que ayer dieron la averia como revisada y hoy han sacado el vehiculo a la calle a pesar del peligro que eso supone.

Para nosotros es la enesima muestra de la incapacidad del responsable de taller de gestionar de manera profesional y responsable las competencvias atribuidas y a tenor de sus cagadas continuas, excesivamente remuneradas…un tipo que, como los agraciados en los  agraciados con ascensos de los ultimos años, ha sido premiado con ascenso y dinero por su mas que demostrada incompetencia.

Este inutil jefecillo es el principal culpable de que no se instaure la App de averias, que lleva años aprobada por diversos gerentes, impide el protocolo de averias graves y que en ambos casos estan frenadas por los inutiles dado que ponerlas en marcha desenmascara claramente sus incapacidades intrinsecas.

Por todo lo anterior solicitamos que se depuren responsabilidades por estas negligencias y que se cese al jefe del taller por permitir este tipo de practicas claramente peligrosa para trabajadores y usuarios y muy poco profesional.

Aprovechamos para decirle que esto no es puntual, sino reiterativo, sacando al servicio incluso vehiculos con las tuercas de las ruedas sin apretar o con neumaticos que requieren inmovilizacion del vehiculo, asi como contratar servicio de remolcado que no cumplen las normas de prevencion internas ni externas.

Sin mas y a la espera de acciones contundentes, reciba un cordial saludo.

EL PELIGRO DE "VACANTES" Y COCHE AUTONOMO

 Dentro de las predicciones que realizamos —y por las que algunos que no quieren problemas nos llaman agoreros—, se encontraba el peligro que supone la irrupción del coche autónomo en la movilidad europea. Para eso aún queda, dicen; sin embargo, la realidad demuestra otra cosa. No es agorería, es ver lo que hay.

Para los más escépticos, la situación del transporte autónomo a nivel mundial y europeo (sin incluir el de la Cartuja) ya es una realidad tangible:

• Madrid, España: Pruebas piloto en la Universidad Autónoma, Mercamadrid y la Casa de Campo.

• Seúl, Corea del Sur: Primer servicio de autobús nocturno autónomo del mundo en líneas de alta demanda.

• Singapur: Pionera global en pruebas e integración de movilidad autónoma en espacios públicos.

• París, Francia: Trayectos experimentales en su región metropolitana.

• Hamburgo, Alemania: Proyectos piloto de transporte público automatizado.

• Estocolmo, Suecia: Minibuses autónomos en circuitos urbanos controlados.

• A nivel comercial: Taxis autónomos operando en más de seis ciudades en EE. UU., más de 30 en China, y servicios experimentales de nivel 4 en Madrid, Tokio y Londres.

Tampoco podemos pasar por alto la falta de visión de quienes permitieron cambios sutiles en las bases de las convocatorias, sustituyendo el concepto de "plaza" por el de "vacante".

Haciendo un mínimo de interrelación, el concepto "plaza" es el que imprime el carácter de "fijo" a los contratos, mientras que la "vacante" le permite a la empresa mantener contratado al personal solo mientras organizativamente necesite cubrir ese hueco.

¿Qué ocurrirá si la irrupción del coche autónomo elimina la necesidad organizativa de esas vacantes? Lo más lógico es que la empresa recurra a EREs o ERTEs. Ante esto, se vislumbran tres escenarios:

1. A corto plazo: Podría reducirse el impacto si se aprueban las jubilaciones anticipadas o coeficientes reductores para carreras de más de 40 años, lo que retrasaría la amortización de puestos, aunque ralentizaría las nuevas contrataciones.

2. En el medio plazo: Cortar el crecimiento vegetativo. Al no existir compromiso de mantenimiento de plantilla, se amortizarían plazas de conductor por jubilación, dando tiempo a "educar" a los usuarios hacia el vehículo autónomo.

3. El escenario claro: Demonización de la plantilla de conductores y ensalzamiento del coche autónomo para justificar la amortización de dichas vacantes, que al no ser plazas fijas, facilitan el proceso.

Todo ello demuestra cómo la nomenclatura contractual y el avance del vehículo autónomo están estrechamente conectados...Ya veremos en que queda todo esto, pero lo mas seguro es que escuchemos,llegado el caso, !!!pues yo no me he enterado de nada!!!...a lo que alguno contestara tipo Camilo Jose Cela...pues se ha dicho y publicado mil veces...asi que !!!te jodes!!!

INFORME COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

Saludos compañeras/os.

Ayer 30 de septiembre se celebro un nuevo comité de seguridad y salud, comité que no comenzó nada bien. Estábamos citados a las 8,30 y tras leer el acta del comité anterior y el informe del departamento de prevención, tan sólo dos representantes de la empresa hacían acto de presencia, siendo una reunión paritaria donde debe de haber el mismo número de representantes de los trabajadores como de la empresa, nos pareció una falta de respeto a los trabajadores/as total, por lo que decidimos la RT finalizar la reunión y no volver hasta que estuviesen todas las partes al completo, fuimos citados a las 10,30 dos horas después de la hora marcada para el inicio de este comité. Se ve que desde ciertas estancias o departamentos de la empresa no les da la importancia que merece estos comités que tan importantes son para el devenir de nuestro trabajo día a día. Esperemos que con este toque de  atención no se vuelvan a  producir hechos como éste.

PROTOCOLO DE AVERÍAS.

Desde ASC hemos vuelto a insistir en la necesidad de un protocolo de averías de los vehículos que se encuentran prestando servicio en las calles, no es de recibo que un vehículo que presenta una avería que podría producir una situación de grave accidente, como un reventón de neumático, se les dé instrucciones al conductor/a de retirarlo a depósito circulando por la vía publica con total normalidad, ¿y si ocurre ese accidente ? ¿quién es el responsable ante un juez? Desde ASC queremos un protocolo designando los tipos de averías que deben de inmovilizar los vehículos por la seguridad de usuarios, transeúntes y trabajadores. Prevenir es curar y no tener que lamentar o tener que dar explicaciones al de la toga.

PARTES DE AVERÍAS

Volvemos a reclamar un sistema rápido y eficiente para dar las averías donde se asegure de que llegan a quienes las tienen que recepcionar en tiempo y formas correctas, con una explicación del conductor/a describiendo los síntomas apreciados. Tenemos constancia y así hace ya tiempo que se lo hicimos saber a la empresa de la existencia de una app que tiene esas funciones y la están usando con éxito desde hace años en la empresa de transportes urbanos de Málaga, no entendemos la tardanza en poner dicha app en servicio en nuestra empresa, el racanismo económico que se está llevando en esta empresa es descarado y perjudicial para conductores y talleres.

PARADAS ATIBORRADAS

Sigue la empresa en con su doctrina de no preguntar a los trabajadores a través de sus representantes a la hora de la toma de ciertas decisiones que afectan a la circulación vial y a nuestro trabajo en la calle. En las paradas 715 y 819, junto al puente de la Huertas, han añadido la línea LN a las tres  que ya tenían asignadas dichas paradas, líneas 2-20 y 60, lo cual en caso de coincidir vehículos de estas líneas se llegará a taponar la auxiliar de Kansas City, incluso se puede obstruir la propia avenida de Kansas City y la bajada del puente  de las Huertas. ¿Tan difícil les resulta consultar con quienes tienen que realizar las tareas de conducción?

GIROS EN PUERTA OSARIO

También le hemos hecho saber la dificultad y peligrosidad del giro de las líneas 11 y 15 en Puerta Osario a José Laguillo y desde esta avenida a calle Arroyo. Le instamos a una decisión pronta del recorrido que deben realizar estas líneas para eliminar esos giros que pueden producir accidentes o denuncias en momentos donde el tráfico es muy denso, según nos comentan están viendo los resultados de para tomar una determinación, desde ASC le hemos pedido celeridad en la toma de decisión para que no tengamos que lamentar algún incidente.

METROCENTRO

A los compañeros de Metrocentro les han retirado los vinilos opacos que llevaban detrás del puesto de conducción sin dar ninguna explicación, cuando los todos los conductores/as y la representación de los mismos estaban de acuerdo en ese tipo de vinilos y así se reflejó en reuniones al respecto, bueno pues sin ningún tipo de explicación los han sustituido por los que a ellos les ha parecido bien. Se les ha solicitado la reposición de vinilos opacos o una información del motivo de la retirada de los mismos.

Al parecer por una avería en la regulación de los semáforos se ha perdido la prioridad semafórica para la unidades de metrocentro en los cruces, especialmente en las glorietas de Juan de Austria (Prado) y glorieta de Mª de las Mercedes, esto puede producir accidentes muy graves además de otros perjuicios al  metrocentro como la descargas de baterías al tener una carga muy limitada y si se tienen que detener más tiempo de lo recomendable la unidad se puede quedar parada por falta de energía. La reparación de la avería semafórica ya está tardando.

Este es un resumen de lo acontecido en el comité de seguridad y salud celebrado ayer. 

Un saludo compañeros/as.

 

                                                                                                                        Delegado de prevención por ASC

EN TUSSAM TODO BIEN...SIGUEN GESTIONANDO LOS MISMOS GOLFOS, LOS MISMOS INUTILES Y LOS MISMOS MANGANTES

 Dos días para que termine el mes y dos meses desde que el alcalde nos prometió que el borrador texto contrato programa estaría listo…pero por lo que se ve, aquí en Tussam, la de los dineros (otra vez mas) pasa de hacerlo y esta centrada en los presupuestos…otra falacia más del que corresponda.

De las agresiones, del botón azul y el resto de cuestiones de seguridad…ya si eso, para el 2028 como lo de los fines de semana.

En esta empresa todo es para otro día, como los funcionarios antiguos…te falta un papel y venga usted mañana…ni se compran coches, ni se reparan y ni siquiera en el tan cacareado Tranvibus han cambiado los carteles del recorrido…el que quiera ir al Prado fiándose de los carteles y se monte en el Tranvibus, el chasco de aparecer en el Duque va a ser de órdago…dicen que lo están cambiando poco a poco…34 paradas y de momento dos días de funcionamiento y cero patatero.

Lo mas gracioso de este tema del travibus es que se ha realizado una temporada al voleo, es decir, lo que ahora son 35 minutos previstos, seguramente lo tengan que reconsiderar, por lo que han vendido una moto averiada…marca de la casa.

El gerente desaparecido…desde hace una semana…estará el hombre muy liado con los basureros (en clave no peyorativa)…a ver si manda un par de camiones, los mete en la dirección y saca la basura…porque vaya telita, aunque no da que el primero que se tiene que montar es el…!!!pal vertedero!!!.

De la estancia y aseo de la Alameda, pues nada que objetar…seguimos dando servicio a los “ciudadanos” de la zona cuando tras las botellonas tienen ganas de orinar…cuando no orinan al lado y nos comemos los olores cuando estamos comiéndonos el bocadillos.

Ayer, como buen lunes…mas de 20 conductores esperando coches porque no hay taller el fin de semana…de los 20 conductores, 8, no salieron, es decir…una ingente cantidad de usuarios llegando tarde el trabajo gracias a la buena gestión de los pupilos sociatas avalado por la inutilidad, dejadez o poca vergüenza del gerente ausente.

De la segunda lanzadera, nada….de la prima de barqueta y el mangazo a los TP´s, nada y de tantas y tantas cosas, nada de nada…de información a la plantilla ya ni hablamos…

Nos dejamos cosas en el tintero, pero a estas alturas reiterar siempre lo mismo produce cierto hartazgo…todos los sabemos, nadie exige a sus sindicatos y parece a tenor que la información que existe en la calle, solo ASC exige, denuncia y apremia a la empresa…ya lo dijo la madre de Boabdil y puede estar en vigor en breve…llorad como mujer lo que no habéis sabido defender como hombres…siempre sin animosidad machista, claro, solo una adaptación de un dicho histórico del año 1.500…lo decimos para los, las, les ofendiditos, itas e ites

LA COPLA DEL TONTO UTIL

“Ná debo, ná de pido”, que dice la famosa copla…

Hoy vamos a hablar de ese canon moral, según el afiliado, o impuesto revolucionario, según la chusma sindical, que existe en el sindicalismo actual de Tussam.

Siempre ha existido en el sindicalismo tussanero eso de la compra de voluntades por un presunto enchufe para supervisor chusquero, como ha existido ese viejo dicho de: “¡Tú estás en Tussam gracias a nosotros!”. Pero eso no deja de ser más que un falso mito que, en unos años de casa, el propio “extorsionado” va auto diluyendo hasta darse cuenta de que aquí no hay un solo sindicato que ponga o quite; eso quedó atrás en 2004, cuando el otrora sindicato del reino, que sí mantenía ese poder, quedó relegado por la acción e irrupción de ASC en el Comité de Empresa

Sí, a ASC se le ha ofrecido en reiteradas ocasiones eso de hacernos creer que nos dan poder a cambio de sumisión. ¡Craso error! Solo los tontos útiles se pueden prestar a ese juego, como solo el tonto útil de las bases puede creer o hacer creer que su puesto o su cargo han sido por un enchufe en vez de por sus cualidades y esfuerzo.

Nosotros creemos que el sindicalismo no tiene valores predeterminados, perpetuos, ni por el mero hecho de ser dirigente. El sindicalismo real es algo abstracto, intangible, sin atributos predeterminados reales. El sindicalismo empieza por ti como trabajador; quienes tenéis, o no, valores, sois los propios trabajadores, y a vosotros es a quienes os tenemos que pedir que los apliquéis o forcéis a vuestros dirigentes. Que nadie crea que el sindicalismo, por el mero hecho de ser unas siglas, solo por sí mismo va a desplegar ningún principio ético o moral… El sindicalismo eres tú.

Depende de lo que tú quieras proyectar… Si el trabajador que accede a un cargo sindical no tiene principios, es un vago y, además, es deshonesto, el sindicato será un clon. Si es un vende burras o un vendedor de crece pelos falsos como los del antiguo oeste, pues el sindicato será eso: una farsa. Si tiene todos esos atributos juntos y, además, es un analfabeto sindical de manual y le faltan arrojos para enfrentarse a la empresa… así será el sindicato. No importa la historia pasada, no importan las siglas ni los valores defendidos en el pasado… Con esos atributos formas una banda de tontos útiles al servicio de un líder inapropiado para estas lides.

Demasiados tontos útiles… Los primeros en ser desechados. Lo vimos en las últimas elecciones sindicales o en el convenio: demasiados tontos útiles rebatiendo nuestros postulados y que desaparecieron tras las votaciones una vez realizado el servicio al sinvergüenza de turno. El resultado, y van seis seguidos, es la misma respuesta de quienes no han movido un dedo en su sindicato para corregir la deriva: “¡Es que si me lo llegan a explicar…Es que yo creía…Es que me han engañado!”, que además, y para más inri, después del atraco, mantienen la afiliación en las filas de los estafadores.

El día 15 tenemos una Asamblea General en la que, con los cinco sindicatos en la mesa y sin elementos distorsionadores demagógicos, se antoja un buen momento para que aclaréis todas las dudas de manera directa… Sin enfrentamientos ni escarnios públicos inocuos; solo preguntar, aclarar dudas y pedir explicaciones si es necesario. Tened en cuenta que si no habéis pedido explicaciones en vuestra asamblea de afiliados, la asamblea general no es el lugar idóneo si no queréis que se vea como un ataque o que estáis mandatados por algún sindicato o alguien. Las asambleas generales son para contrastar si lo que os han explicado en la de afiliados es correcto; tenéis cinco versiones para hacerlo… ¡Úsadlas!

Para terminar, incidir en que los trabajadores sois los tenéis que pedir responsabilidades a quienes se ponen al frente gracias a vuestros votos. En demasiadas ocasiones hemos visto cómo escurren el bulto de su responsabilidad con la manida frase: “¿Y la agrupación qué va a hacer?”, quienes lo hacen denotan una incapacidad supina, no solo para asumir responsabilidades, sino también para dar las soluciones que demandan sus votantes.

A la agrupación le tocó y despellejó a sus lobos; ahora son los matalobos actuales los que tienen que hacerlo. ASC ha guardado sus armas hasta que vuelva a llegar su momento, y en eso tú tienes mucho que decir antes de que te coman los lobos, luego, ya sin solucion, también culparan de ello a la agrupación, pero ya sin solucion, tu estarás en el estómago del canido…y esos a los que elegisteis de matalobos serán los primeros que pondrán sus traseros a salvo, de eso que no os quepan dudas…sencillamente son lo que parecen, tú los has vistos y les has dejado…la libertad de elegir ser tonto útil siempre está ahí...y la de no serlo, también…¿tú que elijes?

BUSCA Y COMPARA...SI ENCUENTRAS ALGO PEOR....!!!VOTALO!!!

 Tras el texto que publicamos el otro dia, habéis sido muchos los que nos habéis preguntado por el documento resumen que adjuntamos en el enlace. 

Se trata de un resumen solo del año 2015 (pincha aquí para verlo), hace 11 años. Un modelo de trabajo que, como nos habéis dicho, os ha parecido estupendo y que, como decimos nosotros, es lo mínimo que se despacha (despachaba) cuando se está al frente de un Comité de Empresa.

En la actualidad, ese modelo de trabajo constante, desde lo mínimo hasta lo máximo, ya es un modelo que no vende, venden mas los relatos de verdad impostada que el trabajo que se debería de hacer como organización sindical, todo desde el respeto a otros modelos decidido por los afiliados de otras organizaciones.

El día a día ya no es importante, si no te toca a ti personalmente, lo importante es elaborar una buena estrategia de márquetin alrededor de un relato inventado que sea agradable al oído del personal…ni siquiera una estancia, que otrora fue caballo de batalla de una obra de teatro sindical y que, tal y como auguramos, ha quedado en nada al salir de la zona, colocándonos una lúgubre casetilla de la que ni siquiera ha existido critica.

Ni el agua, ni el aseo, ni las averías, ni nada de nada…cosas de nuestras predicciones.

A lo largo de los últimos dos años hemos visto como cuando ASC deja de estar, se nota en el día a día (ver documento)…cuando deja de tirar del carro también se nota…pero en definitiva, el modelo actual,no es mas que el modelo sindical que los trabajadores en su conjunto quieren.

Nosotros entendemos que el sindicalismo tiene que ser mas profesional, mas preparado, mas dedicado y mas del lado de esos a los que representamos y además hacerlo en clave colectiva, no de soluciones personales al trabajador de turno o de pasarle la manita por el lomo con un relato en el que casualmente siempre aparecen los verdes, bien sea como hacedores del mal o como culpables de las consecuencias, jamás de los jamases quienes son elegidos para gestionar tiene responsabilidad o culpabilidad en nada.

No, no es victimismo porque tenemos claro que nosotros no somos de los que lloramos por los rincones yendo de pobrecitos, pero si es un aclaratorio, con el ejemplo de los realizado en un 2015 previo a unas elecciones, las de 2016, en la que los trabajadores dieron confianza a un sindicato (por la alianza de perdedores y el silencio de los trabajadores) que no solo no hizo nada en esos cuatro años, ni en los anteriores, sino que además era y es claramente un sindicato de la empresa…!!!buena unidad de medida esa de darles hegemonía a quienes no hacen, ni hicieron, ni harán, en detrimento de los que hacemos!!!...

Larga vida al relato….

El próximo día 15 tenemos una Asamblea General de esas en las que, otrora, se pedían responsabilidades a ASC hasta de una luz fundida y no reparada…en los últimos años, estas asambleas, se han convertido en una suerte de corrales de comedias en las que unos cuantos iban a reventarla o a tener su minuto de gloria para desaparecer en el ostracismo hasta que se convoque de nuevo el “teatro” y sacar sus miserables testas al estrado.

Para nosotros una asamblea debería de ser un foro en el que los trabajadores, desde el respeto y sin escarnio a ninguna sección sindical, deberían pedir explicaciones, aclaraciones o cuentas sin entrar en la demagogia…las explicaciones claras, las respuestas, más aún…las deducciones y conclusiones sobre esas respuestas…anotalas y tenlas en cuenta cuando llegue la hora de echar el papelito…porque una cosa esta clara…eso de ponerle la cara “colorá” es muy “way” de cara a la galería pero no sirve de nada si luego se les vuelve a dar la confianza en las urnas…asi que participa de manera contructiva.

Si quieres conocer las diferencias, entretente y lee nuestro blog desde 2016…¿mucha tela de lectura?...pues entonces simplifica la ecuación…vete al resto de blogs y en un lateral  de la pantalla tienes el número de informaciones sacadas…cuéntalas y compara…una diferencia con otras organizaciones de 100 más al año seria para decir que la cantidad no es sinónimo de positividad, pero si son más de 100 y a demás multiplica exponencialmente al resto, la cosa tienen una lectura…

Para terminar os ponemos dos pantallazos de las informaciones de ASC comparadas con las del único sindicato que tiene esa información disponible…es decir, el único que no se oculta…porque de los otros tres, uno tiene más propaganda comercial que información y además no pone el número (aunque, como el resto, es fácil de contárselas…no te vas a cansar contando)…el otro en su línea vegetativa y el tercero, verde para más señas, ni siquiera tiene medios digitales de información desde que se fue el que les dio la representatividad que tienen actualmente.

Con datos y datos…¿y seguimos prefiriendo el relato inventado?

 

 

INCUMPLIMIENTO DE LOS PLAZOS DE RESPUESTA DE LA C.M.O.

 

A: DIRECTOR GERENTE

ASUNTO: Reclamación por incumplimiento de los plazos de respuesta y de remisión de documentación comprometidos por la empresa en la Comisión Mixta de Operaciones de 2 de septiembre de 2026 (Acta nº 08).

Sevilla, a 20 de septiembre de 2026

D. Isidro A. Fdez. Reina, en calidad de Secretario General Provincial de la Agrupación Sindical de Conductores (ASC), organización sindical con representación en el seno de esta empresa, y actuando en defensa de los intereses y derechos de información de los trabajadores y trabajadoras afiliados a la misma, ante esa Gerencia comparece y, como mejor proceda en Derecho,

EXPONE

1. Que en la Comisión Mixta de Operaciones celebrada el 2 de septiembre de 2026 (Acta nº 08, punto 5º del orden del día, Formación), la representación de la empresa se comprometió expresamente a dar respuesta, en un plazo máximo de 7 días, a la solicitud de formación para los vehículos nuevos, en particular los eléctricos. Dicho plazo venció el 9 de septiembre de 2026 sin que, a la fecha del presente escrito, conste que la respuesta comprometida haya sido facilitada a esta Sección Sindical.

2. Que, igualmente, en el punto 3º del orden del día (Plan de Movilidad Sostenible), la RE se comprometió a agilizar al máximo la propuesta empresarial de dicho plan «en el plazo máximo de 10 días», plazo que venció el 19 de septiembre de 2026 sin que, a la fecha del presente escrito, se haya facilitado a esta Sección Sindical borrador, propuesta ni documento de trabajo alguno, pese a que esta representación solicitó expresamente en la propia reunión que dicho borrador se remitiera en un plazo de 7 días y aceptando el compromiso del Director gerente de 10 dias como acto de buena fe, buena fe claramente vulnerada.

3. Que, en relación con el punto 2º del orden del día (Lanzadera), la RE manifestó que «realizaría las valoraciones al respecto y contestaría a la RPT» con carácter previo a adoptar cualquier decisión sobre la continuidad del servicio. No obstante, la segunda lanzadera ha dejado de prestar servicio el pasado lunes 14 de septiembre de 2026 sin que dicha valoración o respuesta haya sido facilitada previamente a la RPT, y sin atender la petición expresa de esta representación de posponer un mes la retirada del servicio para poder analizar su demanda real. Esta forma de proceder, retirar de hecho un servicio y comunicarlo unilateralmente sin haber dado antes la respuesta que la propia RE se había comprometido a dar,  es una muestra más de lo poco que parece importar a esa Dirección el impacto real de sus decisiones sobre la plantilla, en este caso sobre los trabajadores y trabajadoras que venían beneficiándose de un servicio que facilitaba su conciliación y sus condiciones de desplazamiento al trabajo.

4. Que estos incumplimientos se suman a otros compromisos igualmente incumplidos por la empresa, puestos ya de manifiesto en la propia acta de la reunión de 2 de septiembre de 2026: de un lado, la implantación total del protocolo del «botón azul» en los incidentes en línea, comprometida en el SERCLA para antes del 31 de diciembre de 2025 y aún pendiente de ejecución; y de otro, la ampliación de la plantilla de auxiliares de operaciones y centro de control como contrapartida a la privatización del servicio de taquilla del aeropuerto. En este último punto, la propia RE reconoció en la reunión que se han creado 3 puestos, cifra manifiestamente insuficiente para compensar la amortización de empleo derivada de dicha privatización, sin que se haya dado cumplimiento a la ampliación de plantilla que en su día se anunció. Se trata de otra muestra más del desprecio de esa Dirección hacia la plantilla, y en especial hacia los trabajadores y trabajadoras de mayor edad que han prestado servicio a esta empresa durante muchos años, cuyas expectativas de continuidad y de reconocimiento quedan así defraudadas sin justificación alguna.

5. Que la acumulación y reiteración de estos incumplimientos no puede entenderse como un hecho aislado ni como una simple demora administrativa, sino como un patrón sistemático de desatención de esa Dirección hacia los órganos de participación de los trabajadores y hacia los compromisos que ella misma asume por escrito ante la representación legal de la plantilla. Una Dirección que convoca comisiones, adquiere compromisos concretos y con plazo ante la representación de los trabajadores, y después los incumple de forma reiterada sin ofrecer explicación ni alternativa alguna, no actúa de buena fe negocial, sino que evidencia un talante de gestión que antepone el hecho consumado y el desprecio a la palabra dada a la lealtad y diligencia mínimas exigibles en las relaciones laborales y en el funcionamiento de la Comisión Mixta de Operaciones.

En virtud de lo expuesto,

SOLICITA

1. Que, de forma inmediata, se remita a esta Sección Sindical la respuesta y la documentación comprometidas en la reunión de 2 de septiembre de 2026 y actualmente pendientes:

a) Respuesta sobre la solicitud de formación para los vehículos nuevos, vencida desde el 9 de septiembre de 2026.

b) Borrador o propuesta empresarial del Plan de Movilidad Sostenible, vencido desde el 19 de septiembre de 2026.

c) Respuesta, valoración y reconsideración de la decisión adoptada sobre la segunda lanzadera, con el fin de restablecer el servicio.

2. Que se informe por escrito de las causas del retraso en cada uno de los puntos anteriores.

3. Que se dé cumplimiento a los compromisos igualmente pendientes relativos a la implantación total del protocolo del botón azul y a la ampliación de la plantilla de auxiliares de operaciones y centro de control.

4. Que se convoque, a la mayor brevedad posible, una nueva sesión de la Comisión Mixta de Operaciones para dar cuenta del estado de estos compromisos y de los restantes puntos tratados en la reunión de 2 de septiembre de 2026.

Quedando a la espera de su respuesta en el plazo más breve posible, reciba un cordial saludo.

Fdo.: Isidro A. Fdez. Reina

Secretario General

Agrupación Sindical de Conductores (ASC)

DE LA CAVERNA A LA FILOSOFIA, DONDE HABITA LA VERDAD

Que algunos se empeñen en mentir, en manipular o en las medias verdades para justificarse es lo mismo que está pasando en la politica nacional, eso del: ¡!!!y tu mas!!!.

Ayer ya lo dijimos y hoy lo corroboramos; no vamos a entrar en ese juego, eso sí, vamos a aclarar algunos términos.

Allá por el ano 2013, un gobierno se encargo de eliminar la filosofía de las aulas. La asignatura de filosofía enseña, entre otras cosas, el cuestionarlo todo en la búsqueda de la verdad y eso es precisamente lo que promulgamos nosotros; que busquéis la verdad y lo cuestiones todo sin llegar a la demagogia barata.

Lo extraño de todo esto es que, si bien los intereses de quienes la quitaron son claros, no entendemos como los contrarios, entre los que se encuentran casi todas las organizaciones sindicales, se empeñan en fomentar el pensamiento único, sumiso y servil, cuasi sectario, sin el cuasi.

Nuestra empresa no es ajena a estas prácticas. Grupos cerrados o encerrados en la caverna incitando a no salir porque afuera esta el coco…Podemos observar como, por ejemplo, la justificación por la privatización de la taquilla del aeropuerto sustentada en que ya se hizo en 2010 pero que además es falso…es decir, trasladar estas prácticas a los periodos en los que ASC estaba al frente y que además deja a las claras que si fuese verdad ellos están en disposición de que se siga haciendo porque presuntamente otros ya lo hicimos.

Nosotros somos muy de aclarar cuestiones y tenemos que decir que esa presunta privatización de la taquilla de Ponce (No del aeropuerto que ha significado dos servicios diarios menos y por lo tanto dos contrataciones menos) sucedió ante la falta de voluntarios para hacerla y tras el traslado del taquillero de esa zona al área talleres…es decir, ante la posibilidad de cierre de un punto de liquidación al que nadie quiere ir pero que los conductores necesitábamos.

Dicho esto, nos tenemos que remontar también a un acta de asuntos sociales donde se acordó sacar ese puesto social del ámbito indicado, ese puesto de taquillero y algunos más…¿sabéis cual fue el único sindicato que se opuso?...en definitiva, quienes quitan puestos de AASS no pueden acusar a otros de cierre de nada…un puesto menos de AASS es un conductor mas sin solucionar sus problemas y un conductor menos que lo sustituya.

Por lo que la destrucción de empleo no se puede justificar porque otros lo hayan hecho, que tampoco es verdad.

La verdad documentada e irrefutable que  molesta a quienes te quieren dentro de la cueva, que molesta a quienes son criticados, que molesta a quienes ven sus declaraciones e insultos fuera del ámbito donde mezquinamente las hizo y que molesta a quienes desde el sectarismo más absoluto se infiltran en otros grupos para sacar información que utilizar, no contra otros sindicato, sino contra sus propios compañeros.

Para terminar y referido al modelo de trabajo de ASC, os dejamos un enlace al resumen sobre el modelo ASC, por lo que las comparativas son odiosas en cuanto a contenido, continente y metodología…como decía el anuncio; busque y compare…pero no dejes que se cubran con mentiras o medias verdades…el sindicalismo se ejerce y se asumen errores y aciertos, no se culpa al de al lado para justificar la inacción…dirigido a quien corresponda y por sus actos les conoceréis

Acta de la CMP donde se solicita la recuperación de la taquilla de Ponce y la empresa accede. Lo que refuerza que su eliminación no fue motivada por un intento de privatización, sino por la dificultad para encontrar personal voluntario que quisiese hacer ese servicio, una sutil pero importante diferencia que deja al mentiroso cogido

 

 

LA CAVERNA...VE HACIA LA LUZ

Esta semana hemos realizado una asamblea de afiliados que nos ha ilusionado sobremanera, por el desarrollo, por la asistencia y por el contenido.

Asistir a una asamblea de afiliados o a una general denota una madurez y compromiso solidario. Últimamente se ha instaurado un debate en torno al cambio de modelo social que  define en modo negativo a las nuevas hornadas, esta semana hemos tenido en nuestra asamblea esa excepción que esperemos no confirme la regla.

La asistencia de compañeros de las últimas promociones, de secciones ajenas a conductores e incluso de personal de la última convocatoria que aun no han accedido a su Tussam, junto con los más veteranos, ha sido para nosotros un subidón de motivación. Respecto a la asistencia y su pluralidad…muy contentos, mas por esa pluraridad, porque la asistencia siempre ha estado muy por encima del resto de organizaciones.

Nos motiva por el contenido…mucho intereses por conocer, por contrastar otros puntos de vistas e incluso de afiliados a otros sindicatos que, asistiendo como simpatizantes, han comprobado que la alegoría de la caverna se hace más presente que nunca cuando les han tenido aislados vendiéndoles la moto del monstruo verde.

Ha sido una constante cuando entramos en los asuntos de la situación actual y nos ha hecho ver a nosotros mismos que a pesar del ingente número de publicaciones informativas,, muchas de ellas requieren de una explicación verbal para que se pueda entender asuntos tan complicados como el de las señales que nos hacen pensar cada vez con más plausibilidad, que el fantasma de la privatización vuelve a sobrevolar Tussam.

El próximo día 15 tenemos asamblea general en la que se mantiene el modelo que desde ASC siempre hemos defendido y que los compañeros al frente del comité han reconsiderado: los cinco sindicatos en la mesa dando la cara…

La desaparición de los elementos distorsionadores que hacían centrar estas asambleas en los dimes y diretes, las demagogias o el todo vale con tal de destruir, debe de dar paso a un debate sereno y sosegado que no tiene porque estar exento la crítica o de fiscalización. Creemos firmemente que el paso adelante que decidimos dar eliminado la lucha furibunda entre sindicatos sin renunciar a la crítica constructiva, está dando sus frutos…Estamos apoyando cuanto toca y no renunciamos a decir las cosas cuando llega el momento.

Precisamente es en una asamblea general donde los trabajadores tienen que pedir las explicaciones , aportar ideas e incluso criticar si lo entienden oportuno, pero siempre sin necesidad de buscar el disenso continuo , la bronca o el mal rollo, aunque estamos convencidos que no podemos evitar que la demagogias y los protagonismos hagan acto de presencia, lo que sí debería de dar paso a la actuación directa de esa mayoría de trabajadores que vienen a las asambleas a informarse y contrastar opiniones o versiones sindicales, de manera directa.

Si no se dan cambios, el próximo día 15 nos veremos en el salón de actos de Tussam y tenemos que recordar que no se puede ser reivindicativos en las redes sociales y no participativos en los foros de decisión…si exiges y no aportas, restas motivación a todos…y quedas afuera…si participas y aportas, motivas y estas dentro…es tu decisión, como las de los sindicatos puede ser el de no contar contigo ni nunca estas…aunque nosotros apostamos por ti…!!!súmate y participa!!!...Sal de la caverna.