Vosotros veréis. Nosotros, mientras tanto, seguimos remando…pero ya cansados, así que: Cortita y al pie...los boleones que los corra a quienes corresponde.
viernes, 21 de agosto de 2026
NUEVE VERANOS IGUALES (Y VAN...) ¿TE VA LA MARCHA?
miércoles, 19 de agosto de 2026
HISTORIA DE UN “NO” QUE SIEMPRE ACABA EN “SÍ, PERO CON UTE”
Dicen que en Tussam nunca se privatiza nada. Lo dicen ellos, los que reparten “PLAZAS” donde antes ponía “VACANTES”, los que llaman “colaboración público-privada” a lo que toda la vida se llamó entregar la vaca y quedarse ordeñando el aire. Repasemos la hemeroteca, que para eso está, y que cada cual saque sus propias conclusiones... la interpretación, como siempre, os la dejamos a vuestro libre albedrío.
2018.
La línea que se disfrazó de excepción.
Empezamos por lo pequeño,
que es como empiezan siempre estas cosas: “solo son dos líneas, hombre, no
exageréis”. La 16 y la C6, rutas de Valdezorras a Ponce de León y al aeropuerto
viejo, llevaban años en manos de concesionarios privados —primero Amarillos
S.L., luego Damián Millán, después Casal S.L.—, y una petición ciudadana de
enero de 2018 lo retrataba sin anestesia: fines de semana sin nadie en la
empresa privada, un solo autobús donde hacían falta dos, y hasta los botones de
emergencia tapados, no fuera que el usuario se acostumbrara a pulsar cosas.
Cinco millones de euros públicos, calculaban, podían haberse quedado en casa en
vez de salir de excursión al bolsillo ajeno. Pero bueno, “son solo dos líneas”.
Fuente
2020.
El aeropuerto como puerta de servicio.
Con Espadas de alcalde y
la pandemia de coartada perfecta, el “Plan 8” de reactivación turística coló,
letra pequeña incluida, el compromiso municipal de “facilitar la puesta en
marcha de un servicio privado de autobús” para el aeropuerto, en cuanto la
demanda se recuperase, se entiende. Es decir: que el autobús público se coma
las pérdidas cuando no viaja nadie, y que el privado se lleve el pasaje cuando
el chollo vuelve a estar servido. Certificado de defunción de la gestión
pública, redactado por la propia gestión pública, con membrete oficial. Entre
2015 y 2019 el aeropuerto había crecido un 75% y Tussam un 89,52%, para quien
todavía necesite datos antes de repartir la empresa por fascículos. Fuente
De
aquellos polvos, estos lodos: la campa que ya es de Casal.
Y llegamos a hoy, que no
es que el pasado se repita, es que ni se ha ido. La campa donde ahora se cuela
“por cojones” la calle Siete pertenece a Casal, la misma Casal que en febrero
de 2027 presentará su “Bus del Centenario” —su centenario, no el nuestro, que
quede claro, que aquí cada uno celebra sus cien años con el dinero de quien
puede— con foto incluida del jefe de la aldea abrazado al jefe de la empresa.
No hace falta ser muy suspicaz, solo tener ojos y algo de memoria histórica,
dos cosas que aquí escasean más que un botón de emergencia sin tapar. Fuente
El
bus autónomo de Cartuja, o cómo saltarse los estatutos sin que ladre nadie.
Mientras tanto, el jefe
de la aldea permite el bus autónomo por el entorno de Cartuja pasándose los
estatutos de Tussam por donde amargan los pepinos, y el silencio que se escucha
no es respeto, es entrenamiento. A base de mirar para otro lado se aprende a no
ver, y a base de no ver se aprende a no ladrar. Los cachorros del soez, machos
y hembras con rodilleras de serie, ya lo tienen aprendido de sobra.
Y
mientras se privatiza, que no falte discurso de “más plantilla”.
En noviembre de 2025
hasta Sumar Andalucía tuvo que salir a decir lo evidente: que Tussam necesita,
como mínimo, un tercio más de autobuses de los que tiene, que se han sumado
servicios especiales —traslados al Betis incluidos— sin sumar ni personal ni
flota, y que “no se puede pedir excelencia a una plantilla agotada”. Nadie
habla de privatizar cuando puede hablar de “optimizar recursos”, que suena
mejor en la nota de prensa y mancha menos la conciencia. Fuente
El
telón de fondo municipal, por si a alguien le quedaba alguna duda.
Y para quien piense que
esto es cosa solo de autobuses, ahí tienen a Sanz defendiendo con la boca
pequeña la externalización de la limpieza de los colegios —300 puestos
municipales que según la oposición desaparecen, 25 millones frente a los 9 que
costaría lo público con 80 contrataciones nuevas—, con la plantilla municipal
saliendo a la calle el 19 de febrero de 2026 y una huelga indefinida ya
anunciada para abril. La foto se repite en cada empresa pública del
Ayuntamiento como una fotocopia mal hecha: primero se infrafinancia, luego se
dice que “no funciona”, y al final se llama al de siempre para que lo
arregle... cobrando, claro. Fuente 1 · Fuente 2
Nosotros
ya avisamos, no es la primera vez.
Que conste que esto no
nos coge de nuevas. Ya en 2019 contábamos aquí la “Historia de Tussam. El
pelota”, y en 2022 preguntábamos sin rodeos si “la repetiríamos para lo malo”,
recordando cómo de aquella Tussam-departamento municipal se pasó a
Tussam-empresa, cómo desapareció la figura del cobrador y cómo el ahorro de la
empresa se convirtió en propina para el trabajador. En 2025 volvimos a
insistir, “la decisión de los trabajadores”, avisando de que el sindicalismo de
bolsillo y las individualidades de “come-zanahorias” allanan el camino a quien
de verdad quiere trocear esto. Quien no lee su propia historia está condenado,
como mínimo, a que se la reescriban otros. 2019 · 2022 · 2025
Para
terminar, que no os la den con queso.
No hay privatización que
se anuncie con ese nombre, como no hay perro que se anuncie mordiendo. Se
anuncia con “colaboración”, con “eficiencia”, con “centenario”, con “plan de
reactivación” y con “PLAZA” en mayúsculas para que suene a algo que no es. Diez
años largos llevan afinando la técnica: una línea aquí, un plan turístico allá,
una campa que cambia de dueño, un bus autónomo que se salta estatutos, un
centenario ajeno celebrado con foto propia. Cortita y al pie, que no se le
pierda a nadie la vista... que es, a estas alturas, lo único que a algunos les
va quedando sano.
martes, 18 de agosto de 2026
DE PERROS, PERRAS Y RODILLERAS
Llamar perro a alguien, hay veces, puede ser hasta un elogio… «ese
tipo es perro viejo»… aunque también se usa el término para llamar a alguien
«flojo» y, cómo no, también se usa para calificar a alguien de despreciable,
ruin, desleal o que obra con maldad y poca ética. Elogio o insulto, según quién
lo lleve puesto y según a quién muerda. Usado también en femenino, abundaríamos
en otros términos que no son de interés para este texto. ¿O sí?
Nosotros lo vamos a usar en este texto, y no por capricho: porque
es la palabra que mejor describe a quien, teniendo dueño, ladra hacia dentro y
calla hacia fuera. Dejamos a vuestro albur la aplicación de algunas de las
acepciones indicadas. Nosotros ya tenemos la nuestra clara.
Veréis, y vamos por partes: el perro o la perra que se salta un
mandato de prevención para beneficiar a alguna organización, o para perjudicar
a la promotora de los
vinilos en el tranvía, es sencillamente de corte fascistoide. No es un
desliz, no es un despiste: es la seguridad de los trabajadores puesta al
servicio de un interés ajeno, y eso tiene nombre. La aplicación de cualquier acepción del término, como hemos dicho, os
la dejamos a vuestro libre albedrío.
También podríamos decir que el perro o la perra que ha consentido
—¿otra vez los Ivecos con trato de favor?— que
los nuevos Ivecos circulen sin revisar el cumplimiento de las medidas
preventivas decididas en materia de la mampara, permitiendo su apertura sin
que el autobús esté parado, es sencillamente deleznable. Deleznable y cómodo:
mientras nadie se accidente, que ruede el autobús y que ruede la cabeza de otro
si algo pasa. La aplicación de cualquier
acepción del término, como hemos dicho, os la dejamos a vuestro libre albedrío
El perro o la perra que ha decidido que a los conductores no se
les dé formación sobre los vehículos nuevos,
dejando la misma a un PDF que tengas que leerte en tu tiempo libre —de tu
bolsillo y de tu tiempo, que la empresa no regala ni el wifi, por lo que no tenéis
obligación de realizar tareas para las que no
os han formado—, contrasta con los cursos presenciales que sí reciben los
administrativos cuando Word cambia de interfaz, o los mecánicos cuando cambia
un modelo de pinza de freno. La formación se dosifica según a quién le toque el
volante, no según el riesgo. Ese mismo perro o perra es quien te dice que
enchufes los Karsan saltándose las mínimas reglas en materia preventiva, de lo
que tendrá que dar cuenta —algún día, esperamos que pronto— ante la Inspección
de Trabajo. La aplicación de cualquier acepción
del término, como hemos dicho, os la dejamos a vuestro libre albedrío
El
perro o la perra que oculta datos a los delegados de Prevención en materia de
agresiones, no comunicándolo a través de Saetip, ya riza el rizo. Ocultar
una agresión no es un olvido administrativo: es borrar del mapa a quien la
sufrió para que no exista en ninguna estadística que incomode. Personajes y
«personajas», todos ellos enchufados, porque no hay ni uno ni una que haya
accedido a su plaza —porque a estos no les ponen eso de «vacantes»— sin ponerse
antes las correspondientes rodilleras. La
aplicación de cualquier acepción del término, como hemos dicho, os la dejamos a
vuestro libre albedrío
Del perro o la perra que ha dejado sin servicio, sin
acceso al centro de salud, al barrio de San Jerónimo, porque le falta lo
mínimo que hay que tener para exigir que las empresas privadas hagan su trabajo
coordinándolo con la prestación del servicio —y en cambio deja que estas le
digan a Tussam que se busque la vida—, y del perro o la perra que va a ver las
alternativas y dice que los autobuses no caben, ya es de traca: de una
inteligencia y una capacidad sobrenaturales, de rodillera cum laude. A un
barrio entero sin bus para ir al médico, y la excusa es que «no caben». No
caben las excusas, eso es lo que no cabe. La
aplicación de cualquier acepción del término, como hemos dicho, os la dejamos a
vuestro libre albedrío
El alfa de la manada de perros, mientras tanto, remojándose el
culo —como ya dijimos— en las aguas del Mediterráneo, vegetando, viviendo de
las rentas y dejando el mando a los perros y perras cachorros, todos del camaleónico
puño y la rosa, colocados por el anterior alfa de la manada y por lo que se ve,
protegidos extrañamente por los de la gaviota. La manada cambia de careta, pero
el collar y la correa son siempre los mismos, y el amo también. La aplicación de cualquier acepción del
término, como hemos dicho, os la dejamos a vuestro libre albedrío
Para terminar y sin ánimo de acritud alguna —pues desconocemos qué
hacen el resto de sindicatos—, vosotros veréis si la acepción del término es
susceptible de aplicarse en este último caso, también os la dejamos a vuestro
libre albedrío. Nosotros, mientras tanto, seguiremos llamando a las cosas —y a
los perros— por su nombre.
Nota: esta publicación no pretende insultar a nadie. El uso del
término «perro» o «perra» a lo largo de este texto es solo un recurso retórico
para transmitir el grado de indignación que nos producen los hechos relatados.
Si alguno de los aludidos se siente incómodo con la expresión, que sepa que esa
es, en parte, la intención: que sienta, aunque sea de forma pasajera, una
indignación parecida a la que sentiríamos nosotros si se nos tratara como
incultos, como si no fuéramos capaces de entender lo que ocurre a nuestro
alrededor.
domingo, 16 de agosto de 2026
COMPROMISO O SACRIFICIO: LA ETERNA TRAMPA DEL PANCISMO
Cuando se habla de compromiso, hay que entrar en todo su contexto, porque lo que para unos es compromiso, para otros es sacrificio. Y entre esas dos palabras cabe media plantilla.
Ayer, en un debate en las redes, se departió sobre ello con posturas divergentes… los que siempre están se quejan de los que no están; los que van a veces dicen que hacen lo que pueden dentro de sus posibilidades; y los que no están, simplemente, callan. Ese silencio, por cierto, también dice mucho: a veces no es indiferencia, es vergüenza torera, y la vergüenza torera, bien mirada, ya es una semilla de compromiso que solo espera quien la riegue.
¿A quién hay que defender, pues? Ese es el eterno dilema, dado que, como sindicato, la obligación es defender a todos, y la obligación de todos es acudir a las llamadas sindicales… no hay dudas, incluso los propios estatutos obligan a estar. Pero, ¿por qué no actúa el sindicato abriendo expedientes disciplinarios a quien falta? Sencillamente, porque generaría más problemas y ni una sola solución al problema de fondo: la falta de participación. El palo nunca convenció a nadie de nada; a lo sumo, lo convence de esconderse mejor la próxima vez.
Hay sindicatos que cobran cuotas de negociación, es decir, negocian gratis solo a quienes están y se mojan… Así, los que no están no se benefician del esfuerzo de los que sí lo hacen… Es una solución, lo que pasa es que, como en los ERE, siempre se cuelan intrusos, y eso es aún más dañino que el propio pancismo, porque corrompe hasta la excepción que confirmaba la regla.
Nosotros seguimos entendiendo esta cuestión desde el ámbito pedagógico: lanzando mensajes de compromiso y participación solidaria, explicándolo con paciencia de picapedrero, sin buscar ganadores ni perdedores, sin víctimas ni culpables, siempre con el ejemplo por delante. Porque hay algo que la estadística sindical nunca recoge y que, sin embargo, es lo único que de verdad mueve a la gente: la primera vez que alguien acude a una concentración lo hace casi siempre porque vio a otro compañero ir antes. El compromiso, como los buenos hábitos, se contagia mucho más de lo que se ordena.
El gran hándicap, sin duda, es la falta de colaboración sindical: no hay quien fomente esa participación; al contrario, algunos se sitúan como buitres para captar al descontento y meterlo en el redil de la complacencia, con aquello de "no hace falta que te mojes, que para eso estamos nosotros". Bonita jaula de oro, tan cómoda que ni rejas necesita: el propio cobijado se convence de que fuera hace más frío del que hace.
Históricamente lo hemos visto con los dos grandes sindicatos: usaron la rebeldía y el compromiso de los trabajadores para hacerse grandes, y después les crearon dependencia a través de un falso halo de pertenencia al grupo, cuando la realidad es que solo buscaban mantener sus feudos como dirigentes. Dame pan y dime tonto, que dirían los más pancistas… y con razón, si el pan solo lo ganan otros.
Insistimos: aquí no hay buenos ni malos, hay simplemente distintos momentos vitales, distintas cargas, distintos miedos. Nosotros somos más de de eso de la conciencia interna, de hacer lo justo, de poner nuestro granito de arena, y ahí es donde merece la pena insistir, no en el reproche: ¿serías capaz de hacer lo correcto sin estar obligado a ello? Porque se dice que la conciencia está en lo que haces cuando nadie te ve… y esa pregunta, hecha con cariño, remueve más que cualquier expediente.
Y aquí, para terminar, tiramos de ego, bien entendido, claro, porque el ego bien administrado también construye. Hay trabajadores que, tras años de perfil bajo, se han asomado por fin a una asamblea general y han descubierto —para su propia sorpresa— lo que se siente al hablar de tú a tú con quien decide sobre tu sueldo y tu vida. Ese primer paso, aunque llegue tarde, vale tanto como el de quien nunca dejó de darlo, porque lo importante no es cuándo se empieza, sino que se empieza. Quien ha estado desde el principio sentirá siempre el orgullo íntimo de haber sido partícipe de los logros y las batallas, un orgullo que no se puede fingir ni pedir prestado; pero esa misma dignidad está abierta, hoy mismo, a quien decida cruzar la puerta por primera vez.
Yo sí he estado, estoy y estaré… por mí y por todos mis compañeros… desde el principio hasta el final. De estos aún quedamos muchos, y a buen seguro que, con el ejemplo, seremos más. Incluso, y sobre todo, esos que todavía no han tenido la suerte, por falta de ejemplos, de descubrir el poder que tienen entre las manos, a buen seguro se sumaran a la causa.
Nota: el presente texto constituye una reflexión de carácter general y pedagógico sobre la participación labral y sindical, sin ánimo de señalar, juzgar ni menoscabar a ningún trabajador o trabajadora en particular. ASC reitera su compromiso de defender a la totalidad de la plantilla, esté o no afiliada, y su vocación de invitar al compromiso desde el ejemplo y no desde el reproche...eso si, los primeros siempre seran los que siempre estan.
viernes, 14 de agosto de 2026
ASAMBLEA GENERAL DE AFILIADOS Y SIMPATIZANTES - 17 DE SEPTIEMBRE DE 2026
TU VOZ NO ES TU SINDICATO, TU VOZ ERES TU...
QUE NADIE DECIDA POR TI...
EL 17 DE SEPTIEMBRE, DECIDES TÚ...
¿TE LO VAS A PERDER?
¿LA EMPRESA OCULTA DATOS SENSIBLES?
Sevilla, a 14 de agosto de 2026
ASUNTO: Solicitud de aclaración e investigación sobre la falta de comunicación a los delegados de prevención, a través del protocolo SAETIP, de tres de los cuatro incidentes de seguridad vial y agresión denunciados por TUSSAM ante la Policía Nacional (Atestado nº 5714/26) correspondientes al mes de julio de 2026.
D. Isidro A. Fdez. Reina, en calidad de Secretario General Provincial de la Agrupación Sindical de Conductores (ASC), organización sindical con representación en el seno de esta empresa, y actuando en defensa de los intereses y derechos de información de los delegados de prevención y de los trabajadores afiliados, ante esa Gerencia comparece y, como mejor proceda en Derecho,
EXPONE
1. Que, con fecha 05/08/2026, TUSSAM formalizó ante la Policía Nacional (Comisaría Sevilla-Sur) una denuncia relativa a la relación mensual de incidencias del mes de julio de 2026 en las líneas de autobuses de esta empresa, relacionadas con la seguridad vial (Atestado nº 5714/26), en la que se relacionan un total de cuatro (4) incidentes: tres pedradas contra autobuses en servicio (líneas 31 y 13, expedientes internos 262087, 262088 y 262075, uno de ellos con daños materiales al vehículo) y un episodio de agresión y amenazas sufrido por un conductor de la línea EA el día 28/07/2026, este último sin expediente propio en el atestado.
2. Que esta Sección Sindical ha procedido a cotejar dichos cuatro incidentes con la correspondencia interna generada por el protocolo SAETIP, canal diseñado específicamente para alertar en tiempo real de este tipo de sucesos a Prevención, al Comité de Empresa y a las organizaciones sindicales, constatando que únicamente uno de los cuatro incidentes (Exp. 262088, Línea 31, Bus 1805, 03/07/2026) generó el correspondiente aviso SAETIP con conocimiento de Prevención y de la representación sindical.
3. Que, por el contrario, los otros tres incidentes, incluido el único con daños materiales al vehículo (Exp. 262075) y el único constitutivo de agresión física y amenazas a un trabajador (28/07/2026), no generaron aviso SAETIP alguno, ni consta que los delegados de prevención ni la representación sindical fueran informados de su existencia por ningún otro cauce, pese a que dichos hechos fueron posteriormente considerados por la propia empresa de gravedad suficiente como para ser objeto de denuncia formal ante la Policía Nacional.
4. Que dicha omisión resulta especialmente grave por cuanto priva a los delegados de prevención del conocimiento oportuno de riesgos para la seguridad y para la integridad física del personal de conducción, impidiéndoles ejercer las funciones de vigilancia, control y propuesta de medidas preventivas que legalmente les corresponden, y desactiva, de facto, la finalidad protectora para la que fue diseñado el protocolo SAETIP.
5. Que, a la vista de lo anterior, resulta necesario que esa Gerencia aclare las causas de esta falta de comunicación y adopte las medidas oportunas para determinar en qué punto de la cadena de comunicación interna se ha producido el fallo, con el fin de evitar su repetición.
En virtud de lo expuesto,
SOLICITA
1. Que se informe expresamente a esta Sección Sindical de las causas concretas por las que no fueron comunicados a los delegados de prevención, a través del protocolo SAETIP, los incidentes correspondientes a los expedientes 262087 (02/07/2026), 262075 (04/07/2026) y el episodio de agresión y amenazas del 28/07/2026, todos ellos incluidos posteriormente en la denuncia formalizada por TUSSAM ante la Policía Nacional (Atestado nº 5714/26).
2. Que se lleve a cabo, por los servicios competentes de la empresa, un seguimiento e investigación interna del funcionamiento del protocolo SAETIP en relación con los tres incidentes referidos, identificando en qué fase de la cadena de comunicación, activación por el conductor o personal de movimiento, transmisión por CECOP, elaboración y distribución del aviso, o cualquier otra, se produjo la interrupción que impidió que la información llegara a Prevención y a la representación sindical.
3. Que, una vez identificado el punto de fallo, se dé traslado a esta Sección Sindical de las medidas correctoras que se adopten para garantizar que, en lo sucesivo, todo incidente de seguridad vial o agresión al personal de conducción sea comunicado a los delegados de prevención y a la representación sindical con la misma diligencia con la que, en su caso, se documenta a efectos de una eventual denuncia penal o administrativa.
4. Que se remita a esta Sección Sindical copia de cualquier informe, protocolo o instrucción interna que regule el funcionamiento de SAETIP y su relación con el canal de comunicación interna del Departamento de Operaciones, a los efectos de poder valorar el alcance de las deficiencias detectadas.
Todo ello, sin perjuicio de las acciones que en defensa del derecho de información de los delegados de prevención y de la representación sindical pudieran corresponder a esta Sección Sindical ante los organismos competentes.
Quedando a la espera de su respuesta en el plazo más breve posible, reciba un cordial saludo.
SEMANA AJETREADA, SEMANA DE SUMISIÓN
Semana ajetreada, semana de mediocres, semana de sumisión.
Vamos por partes, porque de todo
lo que vamos a escribir tiene constancia el gerente, pero se está remojando el
culo en el mar y pasa tres kilos de Tussam.
La semana pasada hablamos del
inicio por indicios, y ayer, de la consumación por presupuesto… VEHÍCULO
AUTÓNOMO… Al parecer tampoco preocupa a ningún sindicato y, claro, la plantilla
—que solo lee y calla— está justo donde determinados líderes políticos/sindicales
les colocan… o más bien, donde se dejan colocar. Siempre libertad… pero ahí
queda.
Después hemos visto cómo la
dirección de Planificación, con su jefe de Operaciones a la cabeza, sigue haciendo
gala de su nivel: cagada tras cagada, dejando siempre a los pies de los
caballos a los conductores y poniéndole el culo al Cecop y a su pléyade de
tecnócratas de despacho.
Veréis… ¿os parece lógico dejar
medio barrio —de un barrio grande— sin servicio? Pues todos sabéis la
improvisación que estamos viviendo con la línea 3 y la línea 10… Argumentos
como que "no hay alternativas" ya retratan a los responsables. ¿De
verdad a nadie se le ha ocurrido pedirle a la empresa ejecutora de las obras
que habilite el paso por un carril? ¿O es que faltan agallas para pedirlo? Claro,
es más cómodo aislar a un barrio entero de su ambulatorio a pesar de tener
alternativas… Información cero, y a las personas mayores —mayoritarias en esa
zona— que se las apañen: ni un transporte que las acerque al médico, ni un
aviso con antelación.
Cualquier conductor sabe que el
giro desde Mejillón a Pintarroja es el mismo que desde Mejillón a Cazón. Pero
según el responsable de Operaciones —o quien sea que le informa a él— no es
posible. Sin comentarios: cada uno que saque sus propias conclusiones sobre la
competencia de quien firma esa respuesta.
Y la cosa no queda ahí: la
incapacidad para plantar cara al Cecop es directamente proporcional al complejo de superioridad y a la poca vergüenza de mandarnos un folleto del
coche nuevo como si eso fuera formación. ¿Esto es formación? ¿Un folleto? ¿Como
lo de las mangueras de los Karsan? Un favor como una casa a los promotores del
vehículo. Que quede claro: si la empresa no imparte formación en tiempo de
trabajo, no estáis obligados a conocer ese manual… ni lo de las mangueras, que
ya está en Inspección de Trabajo.
Por último, otra vez como el año
pasado: agresiones a conductores. ¿Vamos a ir al Parlamento, una fotito, y
hasta la próxima vez? Porque esto es reiterativo: revuelo de unos días y, de
nuevo, cada uno a lo suyo, que "solo ha sido un susto y a mí no me ha
tocado"… Y así, suma y sigue.
Sumémosle que todo esto ocurre
porque falta oposición sindical contundente más allá de la que mantiene ASC. Ni
siquiera hay ruido, nada… tarifa plana. Pero miremos el lado positivo, para no
incomodar a otros sindicatos: no molestemos tampoco al gerente ni a los
políticos, que estamos en agosto…quizas sea por eso el silencio, a pesar de haber dejado al frente de la
empresa a perfiles de una idoneidad más que discutible, colocados por el
partido del puño y la rosa en la cadena de mando, con el objetivo, a la vista
está, de dejar servida en bandeja lo que acabará siendo la próxima TUSSA… sin
la M.
PD: Y tú, sin plaza… pero con
vacante.
“Lo que no se defiende, se
pierde.”
40 aniversario 1986–2026
jueves, 13 de agosto de 2026
GESTIONES REALIZADAS PARA EL ASUNTO DEL BUS AUTONOMO
Sevilla, 13 de agosto de 2026
A: D. Manuel Torreglosa Pérez, Director Gerente de TUSSAM
A la atención de la Gerencia, con copia a la Presidencia:
Desde la Agrupación Sindical de Conductores (ASC), sección sindical de esta empresa, nos dirigimos a usted en relación con la licitación publicada el pasado 6 de agosto de 2026 por Sevilla TechPark, dependiente de la Consejería de Universidad, Industria, Energía e Innovación de la Junta de Andalucía, para un "sistema de transporte colectivo, autónomo y de cero emisiones" que operará como lanzadera entre el aparcamiento disuasorio de "La Banqueta de la Expo" y distintos puntos del recinto de la Isla de la Cartuja, con un presupuesto de 3,66 millones de euros dentro de un paquete de seis licitaciones dotado con 19,8 millones de euros.
Dado que TUSSAM ostenta, por sus propios estatutos, el monopolio del transporte público de superficie en el municipio de Sevilla, y que la Isla de la Cartuja se encuentra dentro de ese ámbito territorial, solicitamos formalmente que se nos aclare por escrito:
Si TUSSAM ha sido consultada, informada o ha emitido informe alguno, previo o posterior, sobre esta licitación.
Si existe algún estudio o dictamen jurídico sobre la compatibilidad de este servicio con el monopolio de transporte de superficie que ostenta esta empresa y con sus estatutos.
Si el recorrido previsto de la lanzadera transcurre, en todo o en parte, por viario público sujeto al ámbito de explotación de TUSSAM.
Si el Comité de Empresa ha sido informado de esta licitación, y en qué fecha.
Cualquier comunicación mantenida entre TUSSAM, el Ayuntamiento de Sevilla, Sevilla TechPark y la Consejería de Universidad, Industria, Energía e Innovación en relación con este proyecto.
Solicitamos respuesta por escrito en el plazo más breve posible, dada la fecha límite de presentación de ofertas de la licitación (finales de septiembre de 2026).
Atentamente,
Secretario General Provincial de ASC
Sevilla, 13 de agosto de 2026
A: Excmo. Sr. D. José Luis Sanz Ruiz Alcalde de Sevilla
Desde la Agrupación Sindical de Conductores (ASC), sección sindical de TUSSAM, empresa municipal de transporte de superficie de Sevilla, nos dirigimos a usted como máximo responsable institucional del Ayuntamiento.
El pasado 6 de agosto de 2026, la Junta de Andalucía, a través de Sevilla TechPark, publicó seis licitaciones dentro de un proyecto de Compra Pública de Innovación dotado con 19,8 millones de euros, entre las que figura un sistema de transporte colectivo autónomo (3,66 millones de euros) que operará dentro de la Isla de la Cartuja, término municipal de Sevilla.
Puesto que el Ayuntamiento de Sevilla es titular de TUSSAM y responsable último de que se respete su monopolio de transporte de superficie, solicitamos formalmente que el Ayuntamiento aclare:
Si el Ayuntamiento de Sevilla, la Delegación de Movilidad o TUSSAM han tenido conocimiento previo, participación o han emitido alegaciones sobre esta licitación.
Qué medidas piensa adoptar el Ayuntamiento para garantizar que este proyecto no vulnera el monopolio de transporte público de superficie de TUSSAM ni sus estatutos.
Si se ha solicitado o se solicitará informe a los servicios jurídicos municipales sobre la compatibilidad de este proyecto con la concesión y estatutos de TUSSAM.
Quedamos a la espera de su respuesta, y solicitamos que esta cuestión sea trasladada, si procede, a la Comisión correspondiente del Pleno municipal.
Atentamente,
Secretario General Provincial de ASC
EL CABALLO DE TROYA YA TIENE PAPELES: SEIS CONTRATOS, 19,8 MILLONES Y NI UNA LÍNEA PARA LA PLANTILLA
Lo que hace unos días era una consulta preliminar al mercado, hoy es papel firmado en el Perfil del Contratante. Ya no hay que imaginar nada: ahí está, con expediente y presupuesto.
Hace unos días avisamos: buses
autónomos circulando por Sevilla no era ciencia
ficción, era una consulta
de mercado con 74 propuestas y 20 millones
de euros encima de la mesa.
Pues bien, lo que entonces era un aviso,
hoy es papel sellado. El 6 de agosto, la Junta de Andalucía
—a través de Sevilla TechPark y la Consejería de Universidad, Industria, Energía e Innovación— publicó en su Perfil del Contratante seis licitaciones en firme. Ya no hablamos de intenciones. Hablamos de contratos con expediente, presupuesto y fecha límite.
LO QUE DICE EL PAPEL
De las seis, la que a nosotros nos interesa —y mucho— es la que licita un sistema de transporte colectivo autónomo y de cero emisiones: una lanzadera con vehículos sin conductor que unirá el aparcamiento disuasorio de "La Banqueta" con distintos puntos dentro de la Cartuja. Presupuesto base: 3,66 millones de euros. Plazo para presentar ofertas: hasta finales de septiembre de este mismo año. Ejecución: 24 meses desde la firma, con fecha tope el 31 de diciembre de 2028.
Y
no viene sola.
La acompañan otras cinco
líneas del mismo paquete,
hasta sumar los 19,8 millones de euros del
FEDER Andalucía que ya anticipábamos: logística autónoma de mercancías (2,66
M€), alumbrado
y control de accesos "inteligente" (2,33
M€), gestión de datos
y emergencias con gemelo digital (3,88 M€), una comunidad energética (4,78 M€, la partida
más
gorda de todas)
y hasta robots
para barrer hojas
del arbolado de la Cartuja
(1,45 M€).
Todo muy verde, muy innovador, muy "laboratorio urbano". El vehículo sin volante es solo la punta del iceberg.
¿Y TUSSAM, QUÉ?
Aquí viene lo que de verdad nos importa, y lo repetimos porque nadie más lo va a decir: Tussam ostenta el monopolio del transporte público de superficie en Sevilla. La Cartuja es Sevilla. Y quien firma este contrato, contrata y paga no es Tussam, ni el Ayuntamiento, es la Junta de Andalucía, a través de un parque tecnológico que no tiene absolutamente nada que ver con nuestro convenio, con nuestra plantilla ni con nuestros estatutos.
Nos dirán que es solo una "lanzadera interna de última milla", que no pisa calle pública, que es un laboratorio piloto. Puede ser. Pero también nos dijeron en su día que Cartuja 93 era solo un parque científico, y en marzo de 2006 el Círculo de Empresarios de esa misma Cartuja tuvo que retirar con el rabo entre las piernas un proyecto de transporte público diseñado —oh, sorpresa— entre la Junta, el Ayuntamiento y la propia Cartuja. Los mismos actores institucionales. El mismo guion de "innovación" y "sostenibilidad". Veinte años después, esperando que se nos haya olvidado.
No se retiró solo. Lo forzamos nosotros.
Y aquella retirada no salió gratis: vino después el periodo más convulso de la historia de Tussam, con una huelga en toda regla para frenar la privatización de la empresa. No fue casualidad que, en aquel momento, ASC estuviera al frente del comité con 9 delegados. Cuando ASC manda, la privatización retrocede. Cuando ASC es oposición —o no está—, la privatización avanza. Ustedes verán qué conclusiones sacan.
EL EXPEDIENTE NO EXPLICA LO QUE NO QUIERE QUE SE LEA
Ningún documento de los publicados —ni la nota de la Junta, ni la documentación de Sevilla TechPark— dice una sola palabra sobre si Tussam ha sido consultada, si el recorrido de esa lanzadera invade viario que hoy es nuestro, ni si existe informe alguno de compatibilidad con el monopolio municipal de transporte de superficie. Ese silencio en el papel es tan significativo como el silencio de determinado entorno sindical que, otra vez, mira para otro lado mientras se reparten titulares institucionales de "movilidad inteligente" y "cero emisiones".
Que quede constancia: el expediente está publicado, el dinero está asignado, el plazo corre hasta septiembre. Vamos a exigir que se aclare, con nombres y apellidos, si esto se está tramitando por encima de nuestro convenio y de nuestros estatutos, o si alguien piensa que a base de compra pública de innovación se puede colar por la puerta de atrás lo que por la puerta principal ya se les cerró una vez.
Lo que no se defiende, se
pierde.
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FUENTES:
https://www.juntadeandalucia.es/presidencia/portavoz/economiayempleo/217919/Sevilla
TechPark/Innovacion/CompraPublicadeInnovacion/movilidad/digitalizacion/Consejeriade
UniversidadIndustriaEnergiaeInnovacion
- Perfil del Contratante de la Junta de Andalucía:
https://www.ceh.junta-andalucia.es/haciendayadministracionpublica/apl/pdc-front-publico
/perfiles-licitaciones/perfiles-contratante
- Documentación del proyecto CPI eCitySevilla, Sevilla TechPark:
https://sevillatechpark.es/proyectos-de-compra-publica-de-innovacion/
- Cobertura de prensa,
Tribuna de
Andalucía, 7 de agosto
de 2026:
https://tribunadeandalucia.es/economia/39530/sevilla-techpark-inicia-la-contratacion-de- un-nuevo-sistema-de-transporte-colectivo-autonomo/
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