Hoy, los cinco sindicatos, hemos tenido una reunión con la empresa para tratar la estructuración de las funciones del conductor de tranvía, habida cuenta que sus cláusulas novatorias expiran a final de mes.
martes, 2 de junio de 2026
METROCENTRO...OTRO NUEVO DESPROPOSITO
lunes, 1 de junio de 2026
¿OTRO PLAN DE VIABILIDAD EN TUSSAM? CHUNGO CUBATA
Para los que estáis al tanto de la prensa, podreis observar que existe un tufillo de bloqueo económico a las cuentas del Ayuntamiento.
Es evidente que no vamos a ser nosotros los que nos posicionemos
en este asunto político, pero si nos preocupa que este bloqueo nos afecte en el
balance económico de este año.
Pero ¿por qué nos puede afectar?...pues las normas económicas
que rigen según la Ley Orgánica de Estabilidad Presupuestaria y Sostenibilidad
Financiera obligaría suspender el servicio si no fuésemos servicio esencial,
pero como lo somos, el ayuntamiento se vera obligado a realizar un Plan de
Ajuste.
Nosotros ya vivimos en Tussam un plan de ajuste, por lo que
sabemos de qué hablamos y es evidente que nos preocupa…nos preocupa el
detrimento del servicio por falta de presupuesto, la falta de contrataciones
por el mismo motivo y la cantidad de gastos superfluos que existen en esta
empresa que conforman directamente con la falta de acciones sociales
encaminadas a favorecer la vida laboral de los más vulnerables.
Pero todo no es quedarse en la superficie o en un titular, si
queremos ser competitivos y socialmente comprometidos, hay que ser además
imaginativos, como ya hicimos con nuestra
propuesta del viernes, pero también coaligarla con el anticipo de lo que es
un
verano con 176 conductores menos, especialmente en lo que a personas de
mayor edad se trata.
Recortar servicios no es la solución, la solución es la readaptación,
la solución es crear puestos alternativos que faciliten la incorporación activa,
en puestos alternativos y eficientes, de aquellos conductores que no pueden
realizar sus funciones por estar de IT, teniendo en cuenta que rebajar un punto
de absentismo supone de coste, en conductores, unos 800.000 euros
aproximadamente, muchísimo más que cualquiera de las medidas habituales de los “empresaurios”.
Nosotros, como es habitual, ponemos sobre aviso a quienes correspondan…no
aceptaremos ni una sola medida que suponga cualquier intento de plan de ajuste,
sea de los políticos actuales (si ganan) o sea de los que vengan alegando que
los otros le dejaron…Así que si como intuimos esto va regular, que se vayan
poniendo los medios porque al bolsillo de los trabajadores no se le toca mas…¿Cuánto
dinero nos debe el consorcio?...pues que lo denuncie o le digan al Bonilla que
afloje para la deuda…eso sí que sería gestión eficaz y eficiente…por cierto…¿podría
la empresa denunciar al que ha hecho los pliegos técnicos de los Man? Más que
nada por el tema del A/A…como se nota que ellos no se van montar en el bus…toma
nota Manolito.
viernes, 29 de mayo de 2026
RECORTE DE SERVICIO Y DE EMPLEO
A: DIRECTOR GERENTE
2º.- Si nuestros datos no están equivocados,
el absentismo en conductores se mantiene estable respecto al año pasado, en
torno el 9,5%.
3º.- Si
nuestros datos no están equivocados, tenemos 3 líneas nuevas; Tranvibus, línea 60
y línea CJ1.
PUESTOS ADICIONALES PARA MAYORES DE 58
A: DIRECTOR GERENTE
Ante esta circunstancia y debido a las carencias ya conocidas en materia de comunicaciones con el centro de control, de falta de tiempo para la atención telefónica en departamentos como Organización y Tráfico, así como en asuntos relevantes de Personal y Nóminas, le solicitamos la puesta en marcha del servicio de asistencia telefónica interna con al menos 15 puestos de atención telefónica en los horarios y días más adecuados para cada área, entendiendo que la asistencia al centro de control y tráfico debería de ser al menos entre las 8 de la mañana a las 10 de la noche, de lunes a domingo.
Por otra parte, entendemos oportuna la creación de un servicio de controladores para el Travibus y el Metrocentro compuesto por personas mayores de 58 años.
En ambas cuestiones entendemos que en las condiciones económicas de su categoría de origen y sin perder esta.
Sin más y a la espera de su contestación en positivo, reciba un cordial saludo.
INFORMACIÓN CONTRASTADA SOBRE LA JUBILACIÓN A LOS 60
A pesar de que existen sindicatos que siguen solicitando dogmas de fe sobre sus declaraciones, otros nos dedicamos a solicitar la información oficial para poder garantizar que la información siempre sea veraz y fiable.
jueves, 28 de mayo de 2026
INFORMACION, INFORMACION, INFORMACION..!!!VAMOS AL TURRON!!!
Una semana completita, aunque silenciosa…y mira que hemos esperado…la persistencia del silencio informativo es preocupante, pero lo es aún más el desinterés general. No obstante, nosotros seguimos en nuestra línea porque nos negamos en convertirnos en gestoría, telefonistas o una suerte de comerciales vendiendo un producto que no existe realmente, eso sí, en “bienqueda” algunos tienen un master a pesar de estar vendiéndote a la empresa.
Vamos al lio:
AYUDAS A LOS
PERMISOS D: Aunque algunos entiendan que estamos atacando a los mecánicos,
porque eso vende; ASC CACA,
MOMO…la negativa a suscribir un documento acusando a la empresa de
incumplimiento de convenio en las ayudas para el permiso “D”, cuando la
realidad es que nadie lo había solicitado, ni a nadie se lo han denegado…una
sutil diferencia entre estar documentado o suscribir un documento para quedar
bien.
¿Cuál es la realidad? Pues la realidad es que la empresa no
lo ha denegado, es más, ha dicho que accederá a todos los que realicen tareas
de conducción…elaborar un papel exigiendo a la empresa un concurso para
seleccionar una autoescuela en vez de solicitar la ayuda y traer un presupuesto
de una autoescuela, es más de lo mismo…parece que hay más interese en que
alguna autoescuela amiga coja el filo, que en hacer que se cumpla el convenio…en
definitiva y teniendo en cuenta que los mecánicos (casi todos) suscribieron en
su día unas cláusulas novatorias que incluían las labores de conducción, hay
poco más que decir respecto a lo erróneo e inútil de determinados escritos…les
iluminamos:
El trabajador aporta un presupuesto de una autoescuela adjuntado
a un escrito que diga que, atendiendo al artículo 94 del actual C.C. y
teniendo en cuenta que tienen suscritas las novatorias de conducción, solicitan
la ayuda…fácil…ya la empresa tiene dos; o acepta el presupuesto y accede a la
ayuda…o te manda a una autoescuela y también acepta la ayuda…sin comentarios.
DESPILFARRO Y VIÑA
SIN VALLAR: El pasado martes, sobre las 9 de la noche, se quedó un tráiler
parado en la bajada de la Gota de Leche dirección Alamillo…a las dos de la
mañana estaba nuestro camión grúa para intentar quitarlo del carril central…Puestos
en contacto con la gerencia para interesarnos por si se había visto implicado algún
bus de nuestra flota, el gerente, dice que no sabe nada y lo va a averiguar.
La respuesta a posteriori es que al parecer el CECOP pidió ayuda
para quitar el camión…A nosotros nos pareceria bien si se cobrase el servicio,
lo que es extraño que a las dos de la madrugada no hay mecánicos del coche
taller…¿Quién fue el que llevo la grúa?...si desde las 9 de la noche estaba
parado…¿Por qué esperaron al horario nocturno?...pero hay más dudas….¿porque se
han estado dejando tirados toda la noche
en la calle a los vehículos nuestros y ahora sacamos una grúa que gasta 50L mas
el salario de un operario (que no sabemos si es uno de los esquiroles o un
oficial del coche taller avisado al efecto) y gratis?... Aunque la pregunta más
incómoda es: ¿a quién fue dirigida la llamada? Porque a esa hora no hay Jefes
de Trafico y los supervisores no están autorizados para tomar esas decisiones…¿Quién
tiene tanto poder como para tomar esa decisión sin contar con la gerencia y
usando medios públicos que no están sometidos a la jerarquía del CECOP?...sin
comentarios.
PROTOCOLOS DE DESCONEXIÓN
DIGITAL; la empresa remitió un borrador de un protocolo de desconexión
digital, que está obligada a hacer según la Ley que regula este precepto, pero
lo hace saltándosela descaradamente…desde ASC
ya remitimos, en tiempo y forma (15 días) nuestras correcciones a dicho
borrador para que se adaptase a la ley y no a un afán de controlar a los que
teletrabajen, a los que tratan de golfos…Por otra parte y tras comunicarle al
resto de sindicatos la situación, decidimos (solo cuatro sindicatos) solicitar una reunión para
tratar el asunto.
Cuando decimos que fuimos solo 4 es porque uno de ellos no quería
que se cumpliese la ley no fuese que la empresa tumbase el teletrabajo…algo
absurdo porque esta en convenio pero que deja de manifiesto como algunos
anteponen el interés de unos pocos por encima de la mayoría.
PROTESTA DE LOS
TRABAJADORES DE LA PRIVADA DE LIMPIEZA PROFUNDA: Desde esta mañana los
trabajadores de la limpieza profunda están manifestándose en la puerta ante,
parece ser, presuntos incumplimientos de la privada en materia de Prevención,
como es la falta de dotaciones de los Epis, por obligar a echar horas extras,
por trato desconsiderado de los mandos, etc.
A nosotros nos parece sorprendente que esa empresa privada no
haya sido denunciada, por los representantes mayoritarios en esa empresa, ante la
inspección por esos graves incumplimientos, como también nos sorprendería que los
promotores de la movida tampoco no lo hayan hecho (que lo desconocemos) antes
de organizar una movilización, pero lo que si es cierto que, si nosotros estuviésemos
al frente o tuviésemos representación, hubiésemos denunciado, hubiésemos puesto
el hecho en conocimiento de Tussam y del Ayuntamiento para exigir el cumplimiento
de los pliegos de contratación y por supuesto hubiésemos trasladado la movida
al Ayuntamiento, porque aquí no están los responsables de la privada contra los que se
presupone se están manifestando, por lo que nos parece que todo se podría quedar
en un postureo sindical…insistimos…siempre desde el desconocimiento de los
entresijos jurídicos, las intrahistorias sindicales y otras cuestiones del
salseo.
TRIBUNALES:
En este asunto continuamos con los despropósitos…coche taller…proceso
paralizado después de haber quedado desierta la convocatoria en el interno por
la incapacidad de la empresa y la consultora y actualmente está paralizada la
convocatoria externa que es de obligado cumplimiento según convenio. Maestro
Taller de Instalaciones Fijas… más de lo mismo, una categoría que
no existe en el convenio, una denuncia de un trabajador por elaborar bases a la
carta para un aspirante en concreto y actualmente paralizado…. Maestro
Taller de Metrocentro…otro tribunal, una categoría que no existe en
el convenio y otra convocatoria más paralizada por la “profesionalidad de los
jefes y técnicos de esta santa casa… Controlador…Más de lo mismo,
inutilidad hasta en la elaboración de los pliegos, una fecha de examen
concretada, pero sin consultora que realice las pruebas, lo que nos lleva ineludiblemente
a que huela desde lejos a paralización por incomparecencia de las mínimas
capacidades de la empresa.
Como veis, cuestiones internas que no tienen la mínima importancia como para informar sobre
ellas de manera pormenorizada, no obstante, desde ASC entendemos que es saludable e higiénico para los
intereses de los trabajadores dar la mayor información posible a estos.
martes, 26 de mayo de 2026
ASEOS Y ESTANCIAS 2026
A: DIRECTOR
GERENTE
Como ya
tiene conocimiento, la resolución de la Inspección de Trabajo en relación a la
denuncia interpuesta por ASC
sobre aseos y estancias, obligaba a la empresa a instalar habitáculos con la
observancia de las debidas condiciones de habitabilidad e higiene, amén de los
aseos diferenciados y situados estratégicamente por cercanía.
En este
orden de cosas, la empresa está incumpliendo los preceptos mandatados por la Inspección
de Trabajo en el ámbito de la higiene y la habitabilidad, como ocurre en la
Alameda, pero además incumple el tema de la cercanía en algunas líneas, como
ocurre en la línea 3 y en la línea 60.
Ante estas
circunstancias exigimos el cumplimiento del mandato de la inspección y se realicen,
con carácter urgente y prioritario, las siguientes operaciones:
1º.- Instalación de aseos, diferenciados por género, en la
zona de la cabecera de la línea 60 en Sevilla Este.
2º.-Sustitución de la
estancia y el aseo de Alameda por otros que cumplan las de debidas condiciones
de higiene y habitabilidad exigidas en la resolución de la Inspección.
3º.- Instalación de aseos, diferenciados por género, en la
cabecera sur de la Línea 3.
Sin más,
reciba un cordial saludo.
viernes, 22 de mayo de 2026
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REFUERZO DE SERVICIO PARA ICÓNICA SANTALUCÍA SEVILLA FEST 2026
A: DIRECTOR GERENTE. DIRECTOR DE PLANIFICACIÓN
REUNION CON LA GERENCIA. RESULTADO
Hoy hemos tenido la reunión que anunciamos el día de ayer en relación a las cuestiones que anunciamos en la entrada del blog: Permiso D para los oficiales, la reconstrucción de las normas de funcionamiento de las Comisiones Mixta y del protocolo de averías.
Sobre el permiso “D” para los oficiales del Taller, la
empresa indica que no ha incumplido el convenio porque a día de hoy aún no se
le ha denegado a nadie, entre otras cosas porque nadie lo ha pedido, pero que solo
lo aplicara a los oficiales que tengan encomendadas tareas de conducción.
En este punto le hemos indicado a la empresa que todos los
oficiales que tengan firmadas las novatorias de la multifunción, están en
cualquier caso obligados a conducir y por ese motivo tienen derecho a la ayuda
recogida en el artículo 94 de C.C., termino este que la empresa va a revisar.
Esto demuestra que las reclamaciones a la empresa tienen que mantener una dinámica
de documentación, cumpliendo plazos y con argumentos sólidos, motivos por lo
que nosotros no firmamos el documento de incumplimiento suscrito por el resto
de sindicatos.
En relación a las normas de las Mixtas, hemos consensuado
con la empresa una modificación del régimen de funcionamiento basado en el
principio de operatividad y eficacia. La empresa ha aceptado los términos planteados
por todos los sindicatos y estamos a la espera del borrador correspondiente para
analizar que se redacta en los términos acordados.
Sobre el tema del protocolo de averías graves y muy graves,
el gerente se ha comprometido a elaborar uno antes del mes de septiembre y que mientras
tanto comparte la inmovilización de vehículos con los flancos de los neumáticos
deteriorados son motivos de inmovilización, manteniendo una postura más laxa en
relación a los martillos, asunto sobre lo que acepta el cambio de vehículo si
existe disponibilidad en la flota.
Es evidente que
nosotros no compartimos esa postura, pero hemos entendido que el compromiso
adquirido por el gerente de elaborar un protocolo, antes de septiembre, en el
trataremos y documentaremos nuestra posición al respecto, requiere de un tiempo
de tregua para dejar claros los procedimientos, por lo entendemos razonable
acceder a dicha tregua, sin menoscabo de nuestra obligatoriedad como conductor de revisar el vehiculo al incio del servicio y teniendo en cuenta que el responsable maximo es el que saca el vehiculo sin revisar.
Al mismo tiempo y dado que todo esto dimana de las pasadas
de frenadas de algunos iletrados, hemos exigido a la empresa que actúe en caso
de mala praxis de la cadena de mando y al mismo tiempo hacemos un llamamiento a
los conductores para que soliciten el cambio de vehículos por el tema de los
martillos, que nos comunique el coche, línea hora y mando, copia del parte de avería
si procede y lanzar una premisa muy importante: a la primera coacción o intento
de coacción psicológica de algún mando, al Fremap.
Entendemos que si todas las partes cumplimos los compromisos
adquiridos hasta que se establezca el protocolo, no deberían existir problemas
de ningún tipo, llamando a la colaboración de todos para que el proceso se
pueda culminar con éxito y cumpliendo los objetivos marcados.
Hasta aquí todo lo sucedido en el día de hoy, reseñando a
modo de anécdota que un sindicato llego tarde porque el miembro asistente desconocía
que había una reunión, a pesar de estar esta convocada con varias semanas de antelación
y de haberlo tratado ayer en la Permanente del Comité de Empresa.
jueves, 21 de mayo de 2026
PROTOCOLOS DE AVERIAS, DESCONEXION DIGITAL Y COMISIONES MIXTAS
Mañana viernes tenemos una reunión con la dirección para tratar el régimen de funcionamiento de las Comisiones Mixtas.
Hoy nos hemos reunido después de la permanente de Pleno de Comité
para tratar este y otros asuntos de relevancia.
miércoles, 20 de mayo de 2026
DENUNCIA GRAVE POR AUSENCIA DE MARTILLOS DE EMERGENCIA Y REQUERIMIENTO DE CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA DE SEGURIDAD Y DE INSPECCIÓN TÉCNICA.
A: DIRECTOR GERENTE
- A
nivel estatal: El Real Decreto 2822/1998 (Reglamento General de
Vehículos), que remite al Reglamento 107 de la CEPE/ONU sobre la
homologación en la construcción de autobuses, así como la Ley 16/1987 de
Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), referida a las
condiciones de seguridad en la prestación del servicio.
- A
nivel autonómico: La Ley 2/2003, de 12 de mayo, de Ordenación de los
Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros en Andalucía, que
establece la obligación inexcusable del operador de mantener el material
móvil en perfectas condiciones de seguridad.
- A nivel local/provincial: El Reglamento para la Prestación del Servicio de Transporte Urbano de Viajeros por el Ayuntamiento de Sevilla, que exige que los vehículos en servicio cumplan estrictamente con todos los requisitos de seguridad e higiene.
A este marco normativo se suma un hecho técnico indiscutible: de acuerdo con el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV dictado por el Ministerio de Industria, la carencia o el mal estado de los dispositivos de rotura en las salidas de emergencia está tipificado como un
DEFECTO GRAVE. Esto significa que los vehículos mencionados no serían considerados aptos en una inspección, obteniendo un resultado desfavorable que los inhabilitaría legalmente para circular.
Ante la gravedad de prestar servicio comercial con vehículos que técnicamente no superarían una ITV por deficiencias en sus sistemas de salvamento, por la presente INSTAMOS Y REQUERIMOS a la Dirección para que adopte las siguientes medidas inmediatas:
1. A
los mandos intermedios: Que se emita una instrucción estricta exigiendo la inmovilización
inmediata del vehículo, la tramitación diligente y prioritaria de los partes de
avería relacionados con la falta de martillos, neumáticos en mal estado u otras
deficiencias de seguridad muy graves que los conductores comuniquen.
2. A los maestros de taller: Que se ordene por escrito a los responsables de taller que, bajo ningún concepto, den como útiles para el servicio a aquellos vehículos que no dispongan de la dotación completa de martillos rompe-cristales y se observen deficiencias graves o comunicadas por los conductores en elementos como testigos de aprietes de las ruedas o daños en los neumáticos, especialmente en los flancos, al ser consideradas estas últimas como deficiencia muy grave con la consiguiente inmovilización de los mismos..
Al objeto de complementar esta información
le remitimos un listado de vehículos en los que, en un rápido repaso en el
patio (unos 30 coches), hemos detectado deficiencias en los neumáticos. Los vehículos
son los siguientes:
1.
1074
gemela trasera derecha flanco defectuoso (también le falta martillos)
2.
2003 gemela
trasera derecha y gemela central derecha, flanco defectuoso.
3.
501 gemela trasera derecha flanco defectuoso.
4.
243 gemela
trasera derecha flanco defectuoso. (faltan testigos de control de apriete).
5.
2019 gemela
trasera derecha flanco defectuoso.
6.
178 gemela
trasera derecha e izquierda, flancos defectuosos (faltan testigos de control de
apriete).
Consideramos que la seguridad no admite demora ni flexibilidad operativa.
Por todo lo expuesto, les advertimos formalmente que, de persistir esta negligencia y continuar permitiendo la salida a ruta de vehículos sin sus equipos de emergencia (lo cual los sitúa fuera de homologación), nos veremos en la ineludible obligación de interponer la correspondiente denuncia ante la Inspección de Trabajo y Seguridad Social y ante la Inspección de Transportes de la Junta de Andalucía, para que se depuren las responsabilidades sancionadoras pertinentes.
Confiando en que subsanarán esta situación con la máxima
urgencia, quedamos a la espera de sus noticias.
martes, 19 de mayo de 2026
RIESGO PARA LOS USUARIOS Y DECISIONES POCO PROFESIONALES
DE: EJECUTIVA DE ASC
ASUNTO: RIESGO PARA LOS USUARIOS Y DECISIONES POCO PROFESIONALES
Ayer contactamos con usted por un asunto de extrema gravedad; las instrucciones e intento de coacción psicológica de un mando intermedio y un oficial del coche taller que pretendieron que un conductor continuase ruta con el flanco de un neumático rajado.
Tenemos que recordarle que un defecto en los flancos de un neumático, no solo significa que es muy grave, sino que además supone de facto la inmovilización del vehiculo hasta que esa rueda sea cambiada, algo que los mandos intermedios deberían de conocer y muy especialmente el oficial del coche taller, pero lo que es más preocupante aún es que todo un Jefe de Área de Mantenimiento le diga a usted, según sus palabras, que eso depende de si es delantero o trasero…ahí ya creo que el adjetivo; INUTIL se queda muy corto.
Para que la sensibilidad de los inútiles y los sensiblones de la retórica y el bien queda, le recordamos lo siguiente: El adjetivo inútil describe a todo aquello que no produce provecho, no sirve para el fin que se busca, o es inservible. Aplicado a personas significa Ineficaz o incompetente: Alguien que no es apto para realizar una tarea o labor específica…algo que con la normativa legal en mano es aplicable al 100% a los tres individuos mencionados.
Indicarle además, para que no seamos nosotros los radicales, le indicamos que vamos a decirles a los conductores que revisen los neumáticos concienzudamente tanto a la salida de depósito como en los relevos en ruta, que cualquier defecto en un flanco es equivalente de inmovilizar el vehículo inmediatamente, foto y al sindicato…nada de llevarlo a depósito, que traigan un neumático y lo cambien en la calle…o la grúa, que para eso es muy dado a el esquirolaje…Tambien le indicamos que en septiembre nuestra ejecutiva hara una revision de neumaticos a la salida del servicio, por lo que tiene tiempo para corregir deficiencias.
Para terminar, le indicamos que tras dicha revision pondremos en conocimiento de la inspección de trabajo todas las anomalías que detectemos y haciéndole llegar un listado con fotos de los vehículo con defectos…ni que decir tiene que esperamos que ningún inutil de los que tiene en su nómina, se le ocurra presionar o hacer comentarios fuera de lugar.
Sin más y quedando advertido con más de tres meses de antelación, reciba un saludo.
PD: No descartamos que antes hagamos un repasito para hacer llegar a la prensa, con fotos, lo que estamos diciéndole en este texto. Procure que ningún conductor sea denunciado por estos hechos, más que nada por la patética imagen que va a dar ante sus mayores políticos.
LO ABSURDO DE EXIGIR CUMPLIR LO QUE NO SE INCUMPLE
El otro día fuimos requerido por el resto de sindicatos para que participásemos en un documento de solicitud de cumplimiento de convenio para el tema de las ayudas a sacarse el permiso “D”…Como es evidente y teniendo en cuenta que existen múltiples cuestiones más importante que no se están cumpliendo y que afecta a toda la plantilla, no a unos cuantos, rechazamos participar.
La empresa no cumple
con el vestuario para el personal de nuevo ingreso…no cumple con los
reconocimientos ginecológicos…no cumple
con los reconocimientos anuales para los conductores mayores de 45 años…no ha cumplido con las comisiones
mixtas hasta nuestra denuncia en la inspección…no registró el convenio hasta nuestra denuncia…no se convocó la redactora…han
tardado un año en poner en marcha el “Ticket Restaurante” es decir, hemos
perdido dos años de beneficios lo que equivale a unos 1000 pavos…
De todo lo anterior si hemos echado de menos escritos
conjuntos porque son cuestiones que afectan a toda la plantilla, lamentablemente
se priorizaron otros intereses algo que ahora parece ser también se prioriza,
aunque en este caso sea para unos pocos…sin menoscabo de las siguientes cuestiones:
1º.- Dentro de las instalaciones no se necesita permiso de
conducir. Prueba de ello es el personal de la privada de limpieza profunda.
2º.- Esta medida de financiación se enmarco dentro del
movimiento de cláusulas novatorias para que el personal de taller pudiese salir
a remolcar vehículos, algo que a todas luces no se ha realizado gastándose
ingentes cantidades en remolcados con empresas privadas y regalitos pecuniarios
a dos esquiroles.
3º.- Precisamente el sindicato que promueve esta historia es
el mismo que fomento, alentó y acordó con los esquiroles la destrucción de las
reivindicaciones de los oficiales del coche taller.
4º.- Además de lo anterior y si esto fuese aplicado de
manera real con conducción de los oficiales de taller, supondría una destrucción
del puesto de conductor de maniobras, una segunda actividad de los conductores
perceptores.
5º.- Hasta la fecha, los oficiales siguen cobrando la prima
de la cláusula que incluía la conducción, sin que esta se realizase
efectivamente. Teniendo en cuenta el sindicato que lo fomenta y que está
dirigido claramente por el Área Económico Financiera, no nos extrañaría que eso
supusiese la eliminación de los conductores de maniobras y que obligasen a
partir de ahora a los oficiales a cumplir con unas tareas que antes no se venían
haciendo y cobraban, es decir, un caramelito envenenado para estos
6º.- Dicho lo anterior y tras años de cobro sin realizar
tareas, nos ha extrañado que no existiese ni un solo escrito conjunto para
denunciar este hecho, especialmente cuando se quedaban los coches tirados en la
calle.
7º.- Por último y no menos importante, nos extrañan que
hablen de incumplimiento cuando el texto del convenio recoge claramente que la
empresa se reserva el derecho de designar una autoescuela, lo que significa que
si un trabajador lo solicita la empresa en todo caso podría dirigirlo a una
autoescuela en concreto, pero no negarle la posibilidad, sin que nos conste ni
solicitud ni denegación a trabajador alguno, hasta estos momentos.
SEGURIDAD EN TUSSAM BAJO SOSPECHA...¿RIESGO GRAVE E INMINENTE?
De nuevo asistimos a las pasadas de frenada de algunos
mandos intermedios, luego se enfadan porque lo decimos…¿Cómo puede un mando
intermedio decir que se siga circulando con una rueda a punto de reventar como
la de la foto?...pues va el colega y le dice al conductor que siga…de el del
coche taller ya ni hablamos.
lunes, 18 de mayo de 2026
HA FALLECIDO FERNANDO FLORES VÁZQUEZ, CONDUCTOR 6421.
ACABA
DE FALLECER EL COMPAÑERO JUBILADO
FERNANDO FLORES VÁZQUEZ, CONDUCTOR 6421
UN
AFILIADO MUY COMPETENTE Y EXCELENTE PERSONA
SU CUERPO SE ENCUENTRA EN EL TANATORIODE SAN JERONIMO, SALA 6, SIENDO
EL RESPONSO SERÁ MAÑANA A LAS 10 DE LA MAÑANA
D.E.P.
COMPAÑERO
QUE
LA TIERRA TE SEA LEVE