A: DIRECTOR GERENTE
DE: EJECUTIVA DE ASC
ASUNTO: 2º LANZADERA
jueves, 8 de octubre de 2026
2º LANZADERA
miércoles, 7 de octubre de 2026
INFORMACION SINDICAL VARIADA
Hoy hemos tenido un día completito a nivel sindical de reuniones.
En primer lugar, los
sindicatos nos hemos visto para decidir el tratamiento de la Asamblea
General que se celebrara el próximo jueves 15 de octubre a las 10 y a las 17
horas, en el salón de actos de la empresa,
Teniendo en cuenta el éxito de la última asamblea, se mantendrá
el formato de los 5 sindicato más el Presidente del Comité en la mesa y tras
una exposición de este, abrir el turno de palabra a los trabajadores teniendo
en cuenta un tiempo limitado (3 minutos
aprox.) en las intervenciones, para evitar parrafadas innecesarias.
Los sindicatos hemos decidido no hacer intervenciones al
principio precisamente para que ese tiempo sea utilizado por los propios
trabajadores.
La asamblea es el espacio de expresión para los trabajadores
y como tal los trabajadores son los protagonistas, los que deben preguntar a la
mesa sus dudas o realizar las aportaciones que entiendan necesarias…!!participa!!.
Dentro de los contactos previos a unas elecciones
municipales (solicitudes realizadas antes de la convocatoria de elecciones
nacionales) con los partidos políticos, hoy hemos tenido la reunión con Vox en
la que le hemos trasladado nuestras inquietudes y hemos acordado remitirles una
batería de cuestiones que entendemos de “gabinete” para el futuro de nuestra
empresa a medio plazo.
Mañana tenemos prevista la reunión con el Psoe para tratar
el mismo asunto.
Por ultimo hemos tenido Consejo de Administración en el cual
el cuadro de mando ha sido objeto de ciertas dudas en relación a su contenido y
los asuntos que no contempla.
El presidente nos ha dado la enhorabuena por nuestro trabajo
como conductores en el Tranbibus…Desde ASC le hemos dicho que en
vez de tantas pasadas de manos por el lomo, podían habernos dado las gracias manteniendo
la segunda Lazadera…miradas al gerente y este dice que esta trabajado en ello y
que en breve tendremos una propuesta…eso esperamos, pero cuando pinocho anda en
medio siempre nos aparecen las dudas.
Mas allá se un trámite de nombramiento de un nuevo miembro
en la Comisión Ejecutiva de la empresa, desde la totalidad de la representación
sindical hemos manifestado nuestro descontento con que aún no hayamos tenido noticias
de la Alcaldía en relación al compromiso adquirido de tener para septiembre el
boceto de Contrato Programa, que nosotros si le hemos enviado.
La respuesta a este asunto ha sido realizada por nuestro queridísimo
Rubén, actual Secretario General de la empresa, otrora gerente de esta. La
misma versaba en una parafernalia de términos, cambio de leyes y alusiones jurídicas
para venir a decir que no se puede hacer como en 2011 ni con ese nombre.
Nosotros no hemos puesto en duda nada de su explicación,
pero le hemos dejado claro que, según nuestro asesoramiento legal apostillado
por algún que otro partido político, existe la posibilidad técnico-legal de
realizar un documento adaptado a la actual normativa en la que se adquieran los
mismos compromisos vinculantes que un contrato programa al uso.
El presidente de la empresa nos ha solicitado paciencia para
su elaboración, paciencia que si bien entendemos, no compartimos dado el incumplimiento
de los plazos dados por el actual Alcalde y después de haber hecho nosotros
nuestros deberes.
En relación al coche autónomo y tras una explicación técnica-jurídica
dada también por el Secretario General, hemos dejado claro que publicar
determinadas noticias en la prensa sin siquiera informar a la representación de
los trabajadores es un error de bulto y le hemos dejado claro que al menos
desde ASC LE HEMOS REMITIDOS VARIOS ESCRITOS SOLICITANDO ACLARACIÓN…a
los que no hemos sido siquiera contestados.
Hoy hablan de un proyecto a largo plazo del que solo se han
sacado los pliegos para que liciten tecnología al respecto…seguimos manteniendo
serias dudas al respecto como le hemos dejado de manifiesto en ese momento.
Hasta aquí toda la información relevante del día de hoy…las
alecciones nacionales coparan la actualidad en los controles…nosotros solo os recordamos
que los currelantes somos los de abajo y que ni una sola medida que reste a los
de abajo sería para nosotros una opción viable de voto…sin menoscabo de que
cada cual de los tiros donde entienda oportuno darlos, hasta en el pie.
sábado, 3 de octubre de 2026
ANOMALÍAS EN EL SERVICIO DEL TRANVIBUS
A: DIRECTOR GERENTE
DE:
DELEGADOS DE PREVENCIÓN DE ASC
ASUNTO:
ANOMALÍAS EN EL SERVICIO DEL TRANVIBUS
Aunque pueda parecer ilógico, de nuevo y por enésima vez,
tienen que ser los trabajadores de base los que detecten anomalías en la
implantación de nuevos servicios y los responsables mirando al tendido, para no
variar.
Le remitimos una propuesta de mejora basada en las
aportaciones de los propios conductores que haría más rápido el servicio de
Tranvibus, siempre con el permiso de los cachorro políticos de la facción
contraria al alcalde, eso a los que usted mantiene en puestos directivos o de
Jefatura y esos a los que usted está dejando que se carguen a esta empresa.
Nosotros se lo remitimos y ya usted sabrá que es lo que hace:
1) PROBLEMA: Al girar en la glorieta Diputado Manuel Barrios
hacia la avenida Jose Laguillo nos vemos obligados a pasar del carril izquierdo
al derecho, pasando por el central y buscando la 2 salida con la dificultad que
eso conlleva con el tráfico existente que normalmente es intenso a lo largo del
día, teniendo que esperar que el resto de usuarios de la vía nos cedan el paso
lo cual dificulta bastante la maniobra del giro como la fluidez de la línea TB1
además de aumentar significativamente el porcentaje de poder tener un accidente
por colisión con otros vehículos.
SOLUCIÓN: Aplicación de las soluciones aplicadas a otras
glorietas del recorrido de la línea TB1 como se realiza en la glorieta de
Avenida del Deporte, glorieta Avenida de Aeronáutica o glorieta avenida Kansas
City con avenida alcalde Manuel del Valle que consiste en que cuando llega el
autobús de la línea TB1 a estas glorietas su semáforo se pone en raya
horizontal, cerrándose además todos los semáforos cuyos carriles puedan afectar
al recorrido del autobús de la TB1, seria aplicar la misma solución.
2) PROBLEMA: Tras la salida
de la parada de Santa justa dirección Plaza del Duque empieza el carril
segregado el cual finaliza en una glorieta, cuyo giro nos hace que invadamos el
carril central o subamos la parte
trasera del vehículo en el acerado con los consiguientes riesgos de colisión en
el primer caso y en el segundo caso posibles daños a los usuarios del autobús,
daños al propio vehículo o al acerado.
SOLUCIÓN: Abrir el semáforo de la línea
TB1 como mínimo 1 minuto antes que los otros dos carriles que van en la misma
dirección hacia la glorieta.
3) PROBLEMA: En el giro de la
avenida José Laguillo con la Calle Amador De Los Ríos, aunque hay entramado
amarillo los usuarios de la vía que vienen de Amador de Los Ríos se quedan
atrapados en medio y dificultan el tránsito de la línea TB1 además los
semáforos para dicha línea están todos en altura con lo cual es bastante
incomodo su visualización en una correcta postura de conducción.
SOLUCIÓN: Dar más tiempo al
semáforo que se encuentra en la entrada de la glorieta Rafael Torres antes de
cambiar a rojo y darles paso a los peatones. Eso aliviaría los atascos que
generan los coches que se quedan en el entramado amarillo cediendo el paso a
los peatones que cruzan por ese semáforo.
4)
PROBLEMA: En el giro de la calle
Puñonrostro, calle Puerta de Osario y calle Escuelas Pías el estacionamiento
prohibido de vehículos en calle Puerta de Osario coloca al bus en serios apuros
para poder realizar los giros, teniendo alta probabilidad de colisionar con
vehículos aparcados, motos mal estacionadas además de patinetes eléctricos
fuera de control o regulación.
SOLUCIÓN: Posible solución
colocar bolardos en las esquinas de la calle Puerta de Osario para evitar que
aparquen los vehículos de los usuarios incluso implantar cámaras de sanción en
ese punto.
5) PROBLEMA: Plaza Ponce de
León al parar para que se bajen los usuarios los turismos y motos te quieren
adelantar sin tener carril ni espacio suficiente en el único carril existente
dirección duque.
SOLUCIÓN: Posible solución colocar los
separadores del carril segregado que ya se utiliza en la línea TB1 eso evitaría
que al menos los turismos no pudieran adelantar cuando se está
realizando la descarga de usuarios del autobús.
6)
PROBLEMA: El paso por la zona de la
Plaza de la Encarnación, los peatones parecen que no tienen claro que están
pasando por una vía para vehículos a motor, invaden la calzada no siendo
conscientes de que están en ella, con el consiguiente peligro de atropello. SOLUCIÓN:
Colocar
Ojos de Buey o Captafaros LED Cilíndricos (Discretos y Robustos) que son
balizas circulares de aluminio anodizado, acero inoxidable o policarbonato de
alta resistencia. Se introducen en el suelo mediante una perforación circular y
quedan completamente enrasadas con la piedra o el adoquín de la calle, se
ajustan con aumento de intensidad en horas diurnas y se disminuye a un 20% su intensidad
en horas nocturnas. Con esto además de los bolardos aumentarían la señalización
para los peatones de este carril.
7) PROBLEMA: En el giro de
entrada de la Plaza del Duque estacionan VTC.s o cualquier otro vehículo y paso
de peatones en la curva dificultando el giro del autobús.
SOLUCIÓN: Colocar bolardos antes de la entrada y pintar
entramado amarillo, colocar cámaras sancionadoras por aparcamiento indebido.
También se debería de valorar la posibilidad de regular con semáforos
esa entrada para dar fluidez al paso de peatones existente o incluso barajar la
eliminación de este paso de peatones dada la alta afluencia de viandantes dado
que tienen mas opciones de paso cercanas en la misma zona.
8) PROBLEMA: En el siguiente
giro de retorno en la Plaza del Duque existe el problema de la parada de taxis
en toda la línea izquierda de la calle y un giro a la derecha por un único
carril que no está diseñado para un vehículo de 18.70 metros de largo, lo que
provoca la invasión de las plazas izquierdas de las parada de taxis las cuales,
cuando se encuentras ocupadas por taxis ocupan prácticamente todo el giro, dejando
solo un carril que vuelvo a repetir
actualmente no está diseñado para que gire con seguridad este tipo de autobús.
Esta situación se agrava cuando en ese carril estacionan coches para carga y
descarga que además superan los horarios establecidos.
SOLUCIÓN: Para evitar retenciones en dicha calle con la descarga de los usuarios
en la parada de descarga, se puede valorar quitar esa línea de taxis que está
en el margen izquierdo del carril y para poder realizar el giro de derecha,
reducir la zona de parada de taxis de la derecha con el sistema de separación
del carril segregado de la TB1 para que nos quede una zona útil de giro
apropiado para los vehículos de 18,70 metros que prestan servicio en esta
línea.
9) PROBLEMA: En la parada de cabecera en el Duque, el conductor no puede limitar la
entrada de usuarios cuando esta el bus completo dado que estos intentan entrar
por todas las puertas abiertas, aunque quede poco espacio. Se da el caso que es
habitual que haya un segundo vehículo vacío detrás y un tercero descargando en la
parada de solo bajada en el Corte Inglés, con la consecuencia de retrasar la
salida del primer autobús, con una media que llega ronda sobren los 6 u 8
minutos.
SOLUCIÓN: Que en los momento de máxima afluencia tengamos el apoyo de un
supervisor que ayude en el control del aforo completo al igual que se realiza
en las lanzadera o refuerzos de futbol.
10) PROBLEMA: En la salida de
la plaza Jeronimo de Córdoba dirección calle Jauregui se han diseñado dos
carriles separados por una línea continua uno el de la derecha viene de plaza
Ponce de león y el de la izquierda es la salida de calle escuelas pías con giro
a plaza Jerónimo de Córdoba, estos dos carriles atraviesan un paso de peatones
y se unen en solo carril que va hacia calle Jauregui en la cual no caben dos
vehículos con el consiguiente riesgo de colisión.
SOLUCIÓN: Instalar en el carril
izquierdo un ceda el paso vertical y otro horizontal en la calzada con esto
conseguimos que los turismos o cualquier vehículo que salga de la calle
Escuelas Pías tenga que ceder el paso al autobús de la línea TB1 dándole más
preferencia al carril de la derecha.
11) PROBLEMA: En el giro de la calle
puño rostro a maría auxiliadora la frecuencia del semáforo te suele dejarte en
medio de maría auxiliadora ya que se abre el paso de peatones en dicho
semáforo, impidiendo el paso de los vehículos que vienen de la calle Gonzalo de
Bilbao.
SOLUCIÓN: Dar más tiempo al semáforo en
verde para que pase el autobús antes de dar paso a los peatones.
12) PROBLEMA: En la primera
parada de la avenida de José Laguillo dirección santa justa, una vez que se te
pone en verde el semáforo los coches no respetan el entramado amarillo
existente con lo cual retrasa el servicio.
SOLUCIÓN: Colocar un semáforo en esa
intersección de Jose laguillo con glorieta Cruceiro
13) PROBLEMA: En
la glorieta Julián Besteiro
al cruzarla dirección santa justa también tenemos que pasar del carril
izquierdo al derecho pasando por el central y esperando a que nos cedan el paso
los demás usuarios de la vía al igual que en la glorieta Diputado Manuel
Barrios existe un alto porcentaje de sufrir colisiones con otros usuarios de la
vía.
14)
SOLUCIÓN: La posible solución a esta situación ya está implementada en las
glorietas del recorrido de la línea. Los tenemos en la glorieta de Avenida del
Deporte, glorieta Avenida de Aeronáutica o glorieta Avenida Kansas City con
avenida Alcalde Manuel del valle, entre otras. Solo hay que procurar que cuando
llega el TB1 a estas glorietas la regulación semafórica de esa glorieta cierre
todos los semáforos cuyos carriles puedan afectar al recorrido del autobús de
la TB1.
Estos problemas o puntos de mejoras detectado por un conductor,
fueron comprobados ayer por nuestros Delegados de Prevención, pero nos produce
cierta extrañeza que los Responsables de Planificación no hayan detectado estos
problemas cuyas sencillas soluciones, además, acortarían los tiempos de
recorrido, una prueba manifiesta de lo que llevamos tiempo diciendo sobre
capacidades y profesionalidad de su dirección.
Sin más y a la espera que su equipo de excelsos directivos
tengan a bien dar solución a lo expuesto, reciba un saludo
jueves, 1 de octubre de 2026
PELIGRO EN TUSSAM. EL GERENTE AUSENTE SUELTA A SU GANADO DE INUTILES
En nuestra empresa y mientras el gerente continua ausente dejando a los inutiles campar a su anchas, continúan cometiéndose atrocidades realizadas impunemente por los mismos de siempre.
En el día de hoy a través del SAETIP nos ha llegado una comunicación en la cual se detalla que en el bus número 1091 ha habido un incendio en la cubierta de la rueda central, un aparente accidente fortuito.
Lo más grave de este incidente no es que
pudiese haber sido fortuito, lo verdaderamente grave es que este bus entró con
parte de averia el día 29 de septiembre y la dieron por revisada ayer día 30 de
septiembre, dando por bueno el bus y poniéndolo operativo en el día de hoy 1 de
octubre.
¿Qué hubiese ocurrido si el fuego se
extiende por el bus y hay daños personales? ¿Quién sería el responsable? Porque
queda de manifiesto que una averia revisada y no subsanada a sabiendas de las
repercusiones, no deja de ser más que una autentica negligencia.
La dejadez que estamos sufriendo en la
empresa se pone de manifiesto en estos hechos, poniendo en peligro la salud de
las personas trabajadoras, de nuestros usuarios y del resto de usuarios de la
vía.
Lo sangrante es que el responsable del
taller es reincidente en estas lides y encima fue premiado con ese puesto (y
los billetes) por el mismo gerente ausente que no se entera que la
conflictividad que estan generando los suyos es artificial para formarle el
taco al alcalde en las elecciones municipales, porque está claro que se le va a
formar y que tanto ASC como
casi todos los demas sindicatos, estamos cansados de tanto inutil, cateto y
pelota.
El gerente se la lía al alcalde….por torpe…que
sería el titular de prensa y ademas lo hace a pesar de haber sido advertido por
nosotros en múltiples ocasiones…¿subjetivo?...cierto, es complicado cerrarles
las puertas a estos golfos acostumbrados a medrar y a salir por las gateras,
señor alcalde, pero que tal si le dice al gerente ausente que ponga en marcha
la App para las averias y protocolos claros de averias graves…¿Qué problema habría?...¿y
si diese instrucciones de que los supervisores comunicasen a los conductores
cuando un vehiculo sale de talleres que comprueben que el coche sale arreglado?...mucha
tela para tanto inutil.
Tres cuartos de lo mismo ocurre con el
Tranvibus…¿le habran dicho al alcalde la existencia de puntos negros que
perjudican en más de diez minutos la regularidad de paso y el tiempo de
recorrido del tranvibus?...seguro que no…
Mañana, nuestros delegados de Prevencion
van a realizar el recorrido de la linea para cronometrar, detectar y proponer corrección
de puntos negros.
Un compañero nos hizo llegar una serie de anomalías
detectadas por el mismo en su servicio y presisamente mañana corroboraremos a
buen seguro los términos comunicados y por supuesto solicitaremos correcciones
y propondremos soluciones…¿os imagináis que un conductor haya detectado anomalías
en algo que los técnicos dieron por bueno?...más sueldos malgastados en
inutiles o viejos dinosaurios vegetantes…ya si nos apuráis nos sorprenderíamos si
algun Jefe de trafico haya dado el visto bueno…seria de traca.
El conductor detecta…pero resulta que el Jefe
de Tráfico no lo ve, el Jefe de operaciones no lo ve, el dinosaurio directivo,
menos aún…¿se está gastando dinero público en inutiles diplomados? Porque queda
meridianamente claro que no hace falta ser un Séneca para darse cuenta…quizás tener
carnet del políticos ayude a los inutiles a medrar…!!!vaya panda!!!
PD: Si todo esto lo vemos los conductores de ASC ¿los demas estan tan ciegos que no lo comunican en sus sindicatos?...porque nos costaria creer que, si los demas sindicatos tienen estas informaciones, permanezcan callados, sin accionar y sin informar.
NEGLIGENCIA GRAVE DEL RESPONSABLE DEL TALLER
A: DIRECTOR GERENTE
DE: DELEGADO DE PREVENCION DE ASC
ASUNTO: NEGLIGENCIA GRAVE DEL RESPONSABLE DEL
TALLER
Hoy, a través del
SAETIP no ha llegado una comunicación en la cual se detalla que en el bus
número 1091 ha habido un incendio en la cubierta de la rueda central, un
aparente accidente fortuito.
Para nosotros es la
enesima muestra de la incapacidad del responsable de taller de gestionar de
manera profesional y responsable las competencvias atribuidas y a tenor de sus
cagadas continuas, excesivamente remuneradas…un tipo que, como los agraciados
en los agraciados con ascensos de los ultimos
años, ha sido premiado con ascenso y dinero por su mas que demostrada incompetencia.
Este inutil
jefecillo es el principal culpable de que no se instaure la App de averias, que
lleva años aprobada por diversos gerentes, impide el protocolo de averias
graves y que en ambos casos estan frenadas por los inutiles dado que ponerlas
en marcha desenmascara claramente sus incapacidades intrinsecas.
Por todo lo
anterior solicitamos que se depuren responsabilidades por estas negligencias y
que se cese al jefe del taller por permitir este tipo de practicas claramente
peligrosa para trabajadores y usuarios y muy poco profesional.
Aprovechamos para
decirle que esto no es puntual, sino reiterativo, sacando al servicio incluso
vehiculos con las tuercas de las ruedas sin apretar o con neumaticos que
requieren inmovilizacion del vehiculo, asi como contratar servicio de remolcado
que no cumplen las normas de prevencion internas ni externas.
Sin mas y a la
espera de acciones contundentes, reciba un cordial saludo.
EL PELIGRO DE "VACANTES" Y COCHE AUTONOMO
Dentro de las predicciones que realizamos —y por las que algunos que no quieren problemas nos llaman agoreros—, se encontraba el peligro que supone la irrupción del coche autónomo en la movilidad europea. Para eso aún queda, dicen; sin embargo, la realidad demuestra otra cosa. No es agorería, es ver lo que hay.
Para los más escépticos, la situación del transporte autónomo a nivel mundial y europeo (sin incluir el de la Cartuja) ya es una realidad tangible:
Madrid, España: Pruebas piloto en la Universidad Autónoma, Mercamadrid y la Casa de Campo.
Seúl, Corea del Sur: Primer servicio de autobús nocturno autónomo del mundo en líneas de alta demanda.
Singapur: Pionera global en pruebas e integración de movilidad autónoma en espacios públicos.
París, Francia: Trayectos experimentales en su región metropolitana.
Hamburgo, Alemania: Proyectos piloto de transporte público automatizado.
Estocolmo, Suecia: Minibuses autónomos en circuitos urbanos controlados.
A nivel comercial: Taxis autónomos operando en más de seis ciudades en EE. UU., más de 30 en China, y servicios experimentales de nivel 4 en Madrid, Tokio y Londres.
Tampoco podemos pasar por alto la falta de visión de quienes permitieron cambios sutiles en las bases de las convocatorias, sustituyendo el concepto de "plaza" por el de "vacante".
Haciendo un mínimo de interrelación, el concepto "plaza" es el que imprime el carácter de "fijo" a los contratos, mientras que la "vacante" le permite a la empresa mantener contratado al personal solo mientras organizativamente necesite cubrir ese hueco.
¿Qué ocurrirá si la irrupción del coche autónomo elimina la necesidad organizativa de esas vacantes? Lo más lógico es que la empresa recurra a EREs o ERTEs. Ante esto, se vislumbran tres escenarios:
A corto plazo: Podría reducirse el impacto si se aprueban las jubilaciones anticipadas o coeficientes reductores para carreras de más de 40 años, lo que retrasaría la amortización de puestos, aunque ralentizaría las nuevas contrataciones.
En el medio plazo: Cortar el crecimiento vegetativo. Al no existir compromiso de mantenimiento de plantilla, se amortizarían plazas de conductor por jubilación, dando tiempo a "educar" a los usuarios hacia el vehículo autónomo.
El escenario claro: Demonización de la plantilla de conductores y ensalzamiento del coche autónomo para justificar la amortización de dichas vacantes, que al no ser plazas fijas, facilitan el proceso.
Todo ello demuestra cómo la nomenclatura contractual y el avance del vehículo autónomo están estrechamente conectados...Ya veremos en que queda todo esto, pero lo mas seguro es que escuchemos,llegado el caso, !!!pues yo no me he enterado de nada!!!...a lo que alguno contestara tipo Camilo Jose Cela...pues se ha dicho y publicado mil veces...asi que !!!te jodes!!!
INFORME COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD
Saludos compañeras/os.
Ayer 30 de septiembre se
celebro un nuevo comité de seguridad y salud, comité que no comenzó nada bien.
Estábamos citados a las 8,30 y tras leer el acta del comité anterior y el
informe del departamento de prevención, tan sólo dos representantes de la
empresa hacían acto de presencia, siendo una reunión paritaria donde debe de
haber el mismo número de representantes de los trabajadores como de la empresa,
nos pareció una falta de respeto a los trabajadores/as total, por lo que
decidimos la RT finalizar la reunión y no volver hasta que estuviesen todas las
partes al completo, fuimos citados a las 10,30 dos horas después de la hora
marcada para el inicio de este comité. Se ve que desde ciertas estancias o
departamentos de la empresa no les da la importancia que merece estos comités
que tan importantes son para el devenir de nuestro trabajo día a día. Esperemos
que con este toque de atención no se
vuelvan a producir hechos como éste.
PROTOCOLO DE AVERÍAS.
Desde ASC
hemos vuelto a insistir en la necesidad de un protocolo de averías de los
vehículos que se encuentran prestando servicio en las calles, no es de recibo
que un vehículo que presenta una avería que podría producir una situación de
grave accidente, como un reventón de neumático, se les dé instrucciones al
conductor/a de retirarlo a depósito circulando por la vía publica con total
normalidad, ¿y si ocurre ese accidente ? ¿quién es el responsable ante un juez?
Desde ASC queremos un protocolo designando los tipos de averías
que deben de inmovilizar los vehículos por la seguridad de usuarios,
transeúntes y trabajadores. Prevenir es curar y no tener que lamentar o tener
que dar explicaciones al de la toga.
PARTES DE AVERÍAS
Volvemos a reclamar un
sistema rápido y eficiente para dar las averías donde se asegure de que llegan
a quienes las tienen que recepcionar en tiempo y formas correctas, con una
explicación del conductor/a describiendo los síntomas apreciados. Tenemos
constancia y así hace ya tiempo que se lo hicimos saber a la empresa de la
existencia de una app que tiene esas funciones y la están usando con éxito
desde hace años en la empresa de transportes urbanos de Málaga, no entendemos
la tardanza en poner dicha app en servicio en nuestra empresa, el racanismo
económico que se está llevando en esta empresa es descarado y perjudicial para
conductores y talleres.
PARADAS ATIBORRADAS
Sigue la empresa en con su
doctrina de no preguntar a los trabajadores a través de sus representantes a la
hora de la toma de ciertas decisiones que afectan a la circulación vial y a
nuestro trabajo en la calle. En las paradas 715 y 819, junto al puente de la
Huertas, han añadido la línea LN a las tres
que ya tenían asignadas dichas paradas, líneas 2-20 y 60, lo cual en
caso de coincidir vehículos de estas líneas se llegará a taponar la auxiliar de
Kansas City, incluso se puede obstruir la propia avenida de Kansas City y la
bajada del puente de las Huertas. ¿Tan
difícil les resulta consultar con quienes tienen que realizar las tareas de
conducción?
GIROS EN PUERTA OSARIO
También le hemos hecho saber
la dificultad y peligrosidad del giro de las líneas 11 y 15 en Puerta Osario a
José Laguillo y desde esta avenida a calle Arroyo. Le instamos a una decisión
pronta del recorrido que deben realizar estas líneas para eliminar esos giros
que pueden producir accidentes o denuncias en momentos donde el tráfico es muy
denso, según nos comentan están viendo los resultados de para tomar una
determinación, desde ASC le hemos pedido celeridad en la toma de
decisión para que no tengamos que lamentar algún incidente.
METROCENTRO
A los compañeros de
Metrocentro les han retirado los vinilos opacos que llevaban detrás del puesto
de conducción sin dar ninguna explicación, cuando los todos los conductores/as
y la representación de los mismos estaban de acuerdo en ese tipo de vinilos y
así se reflejó en reuniones al respecto, bueno pues sin ningún tipo de
explicación los han sustituido por los que a ellos les ha parecido bien. Se les
ha solicitado la reposición de vinilos opacos o una información del motivo de
la retirada de los mismos.
Al parecer por una avería en
la regulación de los semáforos se ha perdido la prioridad semafórica para la
unidades de metrocentro en los cruces, especialmente en las glorietas de Juan
de Austria (Prado) y glorieta de Mª de las Mercedes, esto puede producir
accidentes muy graves además de otros perjuicios al metrocentro como la descargas de baterías al
tener una carga muy limitada y si se tienen que detener más tiempo de lo
recomendable la unidad se puede quedar parada por falta de energía. La
reparación de la avería semafórica ya está tardando.
Este es un resumen de lo
acontecido en el comité de seguridad y salud celebrado ayer.
Un saludo compañeros/as.
Delegado de prevención por ASC
martes, 29 de septiembre de 2026
EN TUSSAM TODO BIEN...SIGUEN GESTIONANDO LOS MISMOS GOLFOS, LOS MISMOS INUTILES Y LOS MISMOS MANGANTES
Dos días para que termine el mes y dos meses desde que el alcalde nos prometió que el borrador texto contrato programa estaría listo…pero por lo que se ve, aquí en Tussam, la de los dineros (otra vez mas) pasa de hacerlo y esta centrada en los presupuestos…otra falacia más del que corresponda.
De las agresiones, del botón azul y el resto de cuestiones
de seguridad…ya si eso, para el 2028 como lo de los fines de semana.
En esta empresa todo es para otro día, como los funcionarios
antiguos…te falta un papel y venga usted mañana…ni se compran coches, ni se
reparan y ni siquiera en el tan cacareado Tranvibus han cambiado los carteles
del recorrido…el que quiera ir al Prado fiándose de los carteles y se monte en
el Tranvibus, el chasco de aparecer en el Duque va a ser de órdago…dicen que lo
están cambiando poco a poco…34 paradas y de momento dos días de funcionamiento
y cero patatero.
Lo mas gracioso de este tema del travibus es que se ha
realizado una temporada al voleo, es decir, lo que ahora son 35 minutos
previstos, seguramente lo tengan que reconsiderar, por lo que han vendido una
moto averiada…marca de la casa.
El gerente desaparecido…desde hace una semana…estará el
hombre muy liado con los basureros (en clave no peyorativa)…a ver
si manda un par de camiones, los mete en la dirección y saca la basura…porque
vaya telita, aunque no da que el primero que se tiene que montar es el…!!!pal
vertedero!!!.
De la estancia y aseo de la Alameda, pues nada que objetar…seguimos
dando servicio a los “ciudadanos” de la zona cuando tras las botellonas tienen
ganas de orinar…cuando no orinan al lado y nos comemos los olores cuando
estamos comiéndonos el bocadillos.
Ayer, como buen lunes…mas de 20 conductores esperando coches
porque no hay taller el fin de semana…de los 20 conductores, 8, no salieron, es
decir…una ingente cantidad de usuarios llegando tarde el trabajo gracias a la
buena gestión de los pupilos sociatas avalado por la inutilidad, dejadez o poca
vergüenza del gerente ausente.
De la segunda lanzadera, nada….de la prima de barqueta y el
mangazo a los TP´s, nada y de tantas y tantas cosas, nada de nada…de información
a la plantilla ya ni hablamos…
Nos dejamos cosas en el tintero, pero a estas alturas
reiterar siempre lo mismo produce cierto hartazgo…todos los sabemos, nadie
exige a sus sindicatos y parece a tenor que la información que existe en la
calle, solo ASC exige, denuncia y apremia a la empresa…ya lo dijo
la madre de Boabdil y puede estar en vigor en breve…llorad como mujer lo que no
habéis sabido defender como hombres…siempre sin animosidad machista, claro,
solo una adaptación de un dicho histórico del año 1.500…lo decimos para los,
las, les ofendiditos, itas e ites
sábado, 26 de septiembre de 2026
LA COPLA DEL TONTO UTIL
“Ná debo, ná de pido”, que dice la famosa
copla…
Hoy vamos a hablar de ese canon moral, según
el afiliado, o impuesto revolucionario, según la chusma sindical, que existe en
el sindicalismo actual de Tussam.
Siempre ha existido en el sindicalismo
tussanero eso de la compra de voluntades por un presunto enchufe para
supervisor chusquero, como ha existido ese viejo dicho de: “¡Tú estás en Tussam
gracias a nosotros!”. Pero eso no deja de ser más que un falso mito que, en
unos años de casa, el propio “extorsionado” va auto diluyendo hasta darse
cuenta de que aquí no hay un solo sindicato que ponga o quite; eso quedó atrás
en 2004, cuando el otrora sindicato del reino, que sí mantenía ese poder, quedó
relegado por la acción e irrupción de ASC
en el Comité de Empresa
Sí, a ASC
se le ha ofrecido en reiteradas ocasiones eso de hacernos creer que nos dan
poder a cambio de sumisión. ¡Craso error! Solo los tontos útiles se
pueden prestar a ese juego, como solo el tonto útil de las bases puede creer o
hacer creer que su puesto o su cargo han sido por un enchufe en vez de por sus
cualidades y esfuerzo.
Nosotros creemos que el sindicalismo no tiene
valores predeterminados, perpetuos, ni por el mero hecho de ser dirigente. El
sindicalismo real es algo abstracto, intangible, sin atributos predeterminados
reales. El sindicalismo empieza por ti como trabajador; quienes tenéis, o no,
valores, sois los propios trabajadores, y a vosotros es a quienes os tenemos
que pedir que los apliquéis o forcéis a vuestros dirigentes. Que nadie crea que
el sindicalismo, por el mero hecho de ser unas siglas, solo por sí mismo va a
desplegar ningún principio ético o moral… El
sindicalismo eres tú.
Depende de lo que tú quieras proyectar… Si el
trabajador que accede a un cargo sindical no tiene principios, es un vago y,
además, es deshonesto, el sindicato será un clon. Si es un vende burras o un
vendedor de crece pelos falsos como los del antiguo oeste, pues el sindicato
será eso: una farsa. Si tiene todos esos atributos juntos y, además, es un
analfabeto sindical de manual y le faltan arrojos para enfrentarse a la
empresa… así será el sindicato. No importa la historia pasada, no importan las
siglas ni los valores defendidos en el pasado… Con esos atributos formas una
banda de tontos útiles al servicio de un líder inapropiado para estas
lides.
Demasiados tontos útiles… Los primeros
en ser desechados. Lo vimos en las últimas elecciones sindicales o en el
convenio: demasiados tontos útiles rebatiendo nuestros postulados y que
desaparecieron tras las votaciones una vez realizado el servicio al
sinvergüenza de turno. El resultado, y van seis seguidos, es la misma respuesta
de quienes no han movido un dedo en su sindicato para corregir la deriva: “¡Es que
si me lo llegan a explicar…Es que yo creía…Es que me han engañado!”, que
además, y para más inri, después del atraco, mantienen la afiliación en las
filas de los estafadores.
El
día 15 tenemos una Asamblea General en la que, con
los cinco sindicatos en la mesa y sin elementos distorsionadores demagógicos,
se antoja un buen momento para que aclaréis todas las dudas de manera directa…
Sin enfrentamientos ni escarnios públicos inocuos; solo preguntar, aclarar
dudas y pedir explicaciones si es necesario. Tened en cuenta que si no habéis pedido explicaciones en
vuestra asamblea de afiliados, la asamblea general no es el lugar idóneo si
no queréis que se vea como un ataque o que estáis mandatados por algún
sindicato o alguien. Las asambleas generales son para contrastar si lo que os
han explicado en la de afiliados es correcto; tenéis cinco versiones para
hacerlo… ¡Úsadlas!
Para terminar, incidir en que los trabajadores
sois los tenéis que pedir responsabilidades a quienes se ponen al frente
gracias a vuestros votos. En demasiadas ocasiones hemos visto cómo escurren el
bulto de su responsabilidad con la manida frase: “¿Y la agrupación qué va a hacer?”, quienes lo hacen denotan una
incapacidad supina, no solo para asumir responsabilidades, sino también para
dar las soluciones que demandan sus votantes.
A la
agrupación le tocó y despellejó a sus lobos; ahora son los matalobos
actuales los que tienen que hacerlo.
ASC ha guardado sus armas hasta que vuelva a llegar su momento, y en
eso tú tienes mucho que decir antes de que te coman los lobos, luego, ya sin
solucion, también culparan de ello a la
agrupación, pero ya sin solucion, tu estarás en el estómago del
canido…y esos a los que elegisteis de matalobos serán los primeros que pondrán
sus traseros a salvo, de eso que no os quepan dudas…sencillamente son lo que
parecen, tú los has vistos y les has dejado…la libertad de elegir ser tonto
útil siempre está ahí...y la de no serlo, también…¿tú que elijes?
miércoles, 23 de septiembre de 2026
BUSCA Y COMPARA...SI ENCUENTRAS ALGO PEOR....!!!VOTALO!!!
Tras el texto que publicamos el otro dia, habéis sido muchos los que nos habéis preguntado por el documento resumen que adjuntamos en el enlace.
Se trata de un resumen solo del año 2015 (pincha
aquí para verlo), hace 11 años. Un modelo de trabajo que, como nos habéis
dicho, os ha parecido estupendo y que, como decimos nosotros, es lo mínimo que
se despacha (despachaba) cuando se está al frente de un Comité de Empresa.
En la actualidad, ese modelo de trabajo constante, desde lo
mínimo hasta lo máximo, ya es un modelo que no vende, venden mas
los relatos de verdad impostada que el trabajo que se debería de hacer como
organización sindical, todo desde el respeto a otros modelos decidido por los
afiliados de otras organizaciones.
El día a día ya no es importante, si no te toca a ti
personalmente, lo importante es elaborar una buena estrategia de márquetin
alrededor de un relato inventado que sea agradable al oído del personal…ni
siquiera una estancia, que otrora fue caballo de batalla de una obra de teatro
sindical y que, tal y como auguramos, ha quedado en nada al salir de la zona,
colocándonos una lúgubre casetilla de la que ni siquiera ha existido critica.
Ni el agua, ni el aseo, ni las averías, ni nada de nada…cosas
de nuestras predicciones.
A lo largo de los últimos dos años hemos visto como cuando ASC
deja de estar, se nota en el día a día (ver
documento)…cuando deja de tirar del carro también se nota…pero en
definitiva, el modelo actual,no es mas que el modelo sindical que los trabajadores en su conjunto
quieren.
Nosotros entendemos que el sindicalismo tiene que ser mas
profesional, mas preparado, mas dedicado y mas del lado de esos a los que
representamos y además hacerlo en clave colectiva, no de soluciones personales al
trabajador de turno o de pasarle la manita por el lomo con un relato en el que casualmente
siempre aparecen los verdes, bien sea como hacedores del mal o como culpables de
las consecuencias, jamás de los jamases quienes son elegidos para gestionar
tiene responsabilidad o culpabilidad en nada.
No, no es victimismo porque tenemos claro que nosotros no
somos de los que lloramos por los rincones yendo de pobrecitos, pero si es un
aclaratorio, con el ejemplo de los realizado en un 2015 previo a unas
elecciones, las de 2016, en la que los trabajadores dieron confianza a un
sindicato (por la alianza de perdedores y el silencio de los trabajadores) que no solo no hizo nada en esos cuatro años, ni en los anteriores,
sino que además era y es claramente un sindicato de la empresa…!!!buena unidad de
medida esa de darles hegemonía a quienes no hacen, ni hicieron, ni harán, en
detrimento de los que hacemos!!!...
Larga vida al relato….
El próximo día 15 tenemos una Asamblea General
de esas en las que, otrora, se pedían responsabilidades a ASC
hasta de una luz fundida y no reparada…en los últimos años, estas asambleas, se
han convertido en una suerte de corrales de comedias en las que unos cuantos
iban a reventarla o a tener su minuto de gloria para desaparecer en el ostracismo
hasta que se convoque de nuevo el “teatro”
y sacar sus miserables testas al estrado.
Para nosotros una asamblea debería de ser un foro en el que
los trabajadores, desde el respeto y sin escarnio a ninguna sección sindical, deberían
pedir explicaciones, aclaraciones o cuentas sin entrar en la demagogia…las
explicaciones claras, las respuestas, más aún…las deducciones y conclusiones
sobre esas respuestas…anotalas y tenlas en cuenta cuando llegue la hora de
echar el papelito…porque una cosa esta clara…eso de ponerle la cara “colorá” es
muy “way” de cara a la galería pero no sirve de nada si luego se les vuelve a
dar la confianza en las urnas…asi que participa de manera contructiva.
Si quieres conocer las diferencias, entretente y lee nuestro
blog desde 2016…¿mucha tela de lectura?...pues entonces simplifica la ecuación…vete
al resto de blogs y en un lateral de la
pantalla tienes el número de informaciones sacadas…cuéntalas y compara…una
diferencia con otras organizaciones de 100 más al año seria para decir que la
cantidad no es sinónimo de positividad, pero si son más de 100 y a demás multiplica
exponencialmente al resto, la cosa tienen una lectura…
Para terminar os ponemos dos pantallazos de las informaciones
de ASC comparadas con las del único sindicato que tiene esa información
disponible…es decir, el único que no se oculta…porque de los otros tres, uno
tiene más propaganda comercial que información y además no pone el número
(aunque, como el resto, es fácil de contárselas…no te vas a cansar contando)…el
otro en su línea vegetativa y el tercero, verde para más señas, ni siquiera
tiene medios digitales de información desde que se fue el que les dio la representatividad
que tienen actualmente.
Con datos y datos…¿y seguimos prefiriendo el relato
inventado?
domingo, 20 de septiembre de 2026
INCUMPLIMIENTO DE LOS PLAZOS DE RESPUESTA DE LA C.M.O.
A: DIRECTOR GERENTE
ASUNTO: Reclamación
por incumplimiento de los plazos de respuesta y de remisión de documentación
comprometidos por la empresa en la Comisión Mixta de Operaciones de 2 de
septiembre de 2026 (Acta nº 08).
Sevilla, a 20
de septiembre de 2026
D. Isidro A. Fdez. Reina,
en calidad de Secretario General Provincial de la Agrupación Sindical de
Conductores (ASC), organización sindical con representación en el seno de esta
empresa, y actuando en defensa de los intereses y derechos de información de
los trabajadores y trabajadoras afiliados a la misma, ante esa Gerencia
comparece y, como mejor proceda en Derecho,
EXPONE
1. Que en la Comisión Mixta de
Operaciones celebrada el 2 de septiembre de 2026 (Acta nº 08, punto 5º del
orden del día, Formación), la representación de la empresa se comprometió
expresamente a dar respuesta, en un plazo máximo de 7 días, a la
solicitud de formación para los vehículos nuevos, en particular los eléctricos.
Dicho plazo venció el 9 de septiembre de 2026 sin que, a la fecha del presente
escrito, conste que la respuesta comprometida haya sido facilitada a esta
Sección Sindical.
2. Que, igualmente, en el punto 3º
del orden del día (Plan de Movilidad Sostenible), la RE se comprometió a
agilizar al máximo la propuesta empresarial de dicho plan «en el plazo
máximo de 10 días», plazo que venció el 19 de septiembre de 2026 sin que, a
la fecha del presente escrito, se haya facilitado a esta Sección Sindical
borrador, propuesta ni documento de trabajo alguno, pese a que esta representación
solicitó expresamente en la propia reunión que dicho borrador se remitiera en
un plazo de 7 días y aceptando el compromiso del Director gerente de 10 dias
como acto de buena fe, buena fe claramente vulnerada.
3. Que, en relación con el punto 2º
del orden del día (Lanzadera), la RE manifestó que «realizaría las
valoraciones al respecto y contestaría a la RPT» con carácter previo a
adoptar cualquier decisión sobre la continuidad del servicio. No obstante, la
segunda lanzadera ha dejado de prestar servicio el pasado lunes 14 de
septiembre de 2026 sin que dicha valoración o respuesta haya sido facilitada
previamente a la RPT, y sin atender la petición expresa de esta representación
de posponer un mes la retirada del servicio para poder analizar su demanda
real. Esta forma de proceder, retirar de hecho un servicio y comunicarlo
unilateralmente sin haber dado antes la respuesta que la propia RE se había
comprometido a dar, es una muestra más
de lo poco que parece importar a esa Dirección el impacto real de sus
decisiones sobre la plantilla, en este caso sobre los trabajadores y
trabajadoras que venían beneficiándose de un servicio que facilitaba su
conciliación y sus condiciones de desplazamiento al trabajo.
4. Que estos incumplimientos se suman
a otros compromisos igualmente incumplidos por la empresa, puestos ya de
manifiesto en la propia acta de la reunión de 2 de septiembre de 2026: de un
lado, la implantación total del protocolo del «botón azul» en los
incidentes en línea, comprometida en el SERCLA para antes del 31 de diciembre
de 2025 y aún pendiente de ejecución; y de otro, la ampliación de la plantilla
de auxiliares de operaciones y centro de control como contrapartida a la privatización
del servicio de taquilla del aeropuerto. En este último punto, la propia RE
reconoció en la reunión que se han creado 3 puestos, cifra manifiestamente
insuficiente para compensar la amortización de empleo derivada de dicha
privatización, sin que se haya dado cumplimiento a la ampliación de plantilla
que en su día se anunció. Se trata de otra muestra más del desprecio de esa
Dirección hacia la plantilla, y en especial hacia los trabajadores y
trabajadoras de mayor edad que han prestado servicio a esta empresa durante
muchos años, cuyas expectativas de continuidad y de reconocimiento quedan así
defraudadas sin justificación alguna.
5. Que la acumulación y reiteración
de estos incumplimientos no puede entenderse como un hecho aislado ni como una
simple demora administrativa, sino como un patrón sistemático de desatención de
esa Dirección hacia los órganos de participación de los trabajadores y hacia
los compromisos que ella misma asume por escrito ante la representación legal
de la plantilla. Una Dirección que convoca comisiones, adquiere compromisos
concretos y con plazo ante la representación de los trabajadores, y después los
incumple de forma reiterada sin ofrecer explicación ni alternativa alguna, no
actúa de buena fe negocial, sino que evidencia un talante de gestión que
antepone el hecho consumado y el desprecio a la palabra dada a la lealtad y
diligencia mínimas exigibles en las relaciones laborales y en el
funcionamiento de la Comisión Mixta de Operaciones.
En virtud de lo expuesto,
SOLICITA
1. Que, de forma inmediata, se
remita a esta Sección Sindical la respuesta y la documentación comprometidas en
la reunión de 2 de septiembre de 2026 y actualmente pendientes:
a) Respuesta sobre la solicitud de formación
para los vehículos nuevos, vencida desde el 9 de septiembre de 2026.
b) Borrador o propuesta
empresarial del Plan de Movilidad Sostenible, vencido desde el 19 de
septiembre de 2026.
c) Respuesta, valoración y
reconsideración de la decisión adoptada sobre la segunda lanzadera, con el
fin de restablecer el servicio.
2. Que se informe por escrito de las
causas del retraso en cada uno de los puntos anteriores.
3. Que se dé cumplimiento a los
compromisos igualmente pendientes relativos a la implantación total del
protocolo del botón azul y a la ampliación de la plantilla de auxiliares de
operaciones y centro de control.
4. Que se convoque, a la mayor
brevedad posible, una nueva sesión de la Comisión Mixta de Operaciones para dar
cuenta del estado de estos compromisos y de los restantes puntos tratados en la
reunión de 2 de septiembre de 2026.
Quedando a la espera de
su respuesta en el plazo más breve posible, reciba un cordial saludo.
Fdo.: Isidro A. Fdez. Reina
Secretario
General
Agrupación
Sindical de Conductores (ASC)