No sabemos si llamar a la reunión sobre la situación de talleres, así o sencillamente una terapia de grupo con un relato y muchos datos, que casualmente desmontan el relato, pero en definitiva sin soluciones a corto plazo.
Comenzamos escuchando a la empresa decir que el problema
radica en tres cuestiones fundamentales: La antigüedad de la flota, la falta de
personal en talleres y el incremento de la oferta.
Es evidente que la empresa no va a reconocer su culpa, pero le
hemos dejado de manifiesto que la antigüedad de la flota es responsabilidad de
la empresa y algo que ya denunciamos en su momento por no hacer los pedidos en
tiempo y forma…este término es significativo en tanto en cuando, el Jefe de
Talleres, reconoce que advirtió de esta circunstancia en 2021 y que entre
2025/2026 se notaría…coincidencia entre nuestras denuncias de hace dos años y
la versión de los técnicos.
Respecto a la falta de personal, más de lo mismo, no se contrata
porque la empresa no quiere, no se hicieron las convocatorias por que la
empresa no quiso, pero lo gracioso es que aún hay gente en la lista de espera…si
dicen que falta personal…¿a qué esperan?.
Por ultimo tenemos el incremento de la oferta como presunta
tercera causa de todo…¿Quién decide incrementar la oferta?, pues la empresa, lo
que ocurre es que, de nuevo, las cabezas presuntamente pensantes olvidan que no
hay flota para ello, ni personal, precisamente también por su deficiente gestión.
Nuestra replica ha sido clara, mas allá de ser acusados por
la empresa, de ser junto al resto de sindicatos, alarmistas (que ahora lo
explicaremos)…
En primer término, ya le dejamos claro que el nexo común en
todo esto es que quien tiene que hacer el trabajo de buscar dinero prefiere vegetar
y al igual que su promotor, el anterior gerente, dar una sensación de solvencia,
pero dejando de invertir en los necesario…ni siguiera siendo advertido por sus técnicos.
En segundo lugar y en relaciona la falta de personal solo
una pregunta ¿si tenemos a toda la flota en la calle y falta para prestar el
servicio, para que queremos más personal sin van a esta si faena? Aquí es donde
entra en liza el aumento bestial y antinatural de la oferta, una oferta que, si
bien nos ha hecho crecer en viajeros, es a todas luces y claramente superior a
la empresa, sin inversión en vehículos y personal en tiempo y forma, puede
soportar…pero queda muy bien ante el alcalde…¿no seria lógico pedirle el dinero
de esas ampliaciones?¿o quizás pretendían suplirlo con el esfuerzo de los
trabajadores y el mangazo de los convenios? porque es qué ni así….yo quedo bien
y el que venga detrás, !!!que arree!!!!.
Tras este debate, según la empresa, catastrófico pero
compartido por todos los sindicatos, le tocó el turno a las averías y su
sistema de comunicación. ASC insistió
en que los datos que maneja la empresa no es real, precisamente porque en los
partes que dan los conductores no tienen posibilidad de explicar la avería al mecánico
y que además la repetición de averías sin reparar desmotiva el dar el parte
como no sea algo ya muy flagrante.
Volvimos a manifestar la necesidad de la implantación de una
App para eso menesteres, coincidiendo con los compañeros de Ccoo en la
necesidad de que la recepción y tratamiento de los partes y las averías en ruta
debería de hacerse a través de un profesional del taller, no por los
controladores o supervisores. Con esta medida se evitaría el 80% de los
problemas de comunicación con el centro de control y además hemos propuesto que
sirva como puesto alternativo para mayores de 58 años del taller…¿respuesta?...que
lo estudiaran, lo que sabemos que significa.
En relación a los continuos problemas de retirada de los vehículos
eléctricos o de gas por falta de combustible, llegándose a quedar muchos parados
por la noche por esta cuestión, nos comentan que a los controladores y supervisores
de depósito les salta una alarma cuando algún vehículo de gas o eléctrico tiene
el nivel de autonomía por debajo de lo técnicamente aconsejable…¿Por qué no actúan?.
Lo desconocemos, lo que está claro es que el marrón para los conductores y ¿la
responsabilidad también?...!!!vale ya!!!...¿no?
La falta de repuesto es otro de los problemas. No hay stock
y según dicen, que lo dudamos, no se pueden comprar sin concurso como antes, lo
que resta capacidad de resolución de averías. Nosotros les hemos dicho
claramente que la empresa tiene que prever ese termino con antelación para disponer
de estocaje suficiente. Una explicación de la empresa que adema es otra declaración
de ineptitud y falta de profesionalidad y de nuevo por una cuestión que depende
del dinero.
Para terminar y ante una solución que reconocen compleja y nunca
a corto plazo, le hemos dicho que, quizás, si la empresa renunciase a cumplir
los parámetros de calidad en materia de antigüedad de flota, se podían cambiar
las bombonas de gas de los 55 coches que van a tener que dar de baja por
caducidad de estas, y así disponer de 55 más los que se compren…de paso,
resulta incomprensible que la empresa tenga la solución a seis meses vista, por
fabricantes que dan más solvencia en la
postventa y garantía de repuestos y renuncien a comprar esos vehículos.
Nosotros vemos en todo esto premeditación con aviesas
intenciones privatizadoras que el gobierno actual y el gerente tienen que
solventar…de momento y quizás, sobran todas las personas que siguen es sus puestos
después de este reconocimiento de ineptitud supina…otra cosa es que al actual
gobierno también le interese…por lo que sobra silencio y falta acción…
