Hoy hemos tenido la reunión que anunciamos el día de ayer en relación a las cuestiones que anunciamos en la entrada del blog: Permiso D para los oficiales, la reconstrucción de las normas de funcionamiento de las Comisiones Mixta y del protocolo de averías.
Sobre el permiso “D” para los oficiales del Taller, la
empresa indica que no ha incumplido el convenio porque a día de hoy aún no se
le ha denegado a nadie, entre otras cosas porque nadie lo ha pedido, pero que solo
lo aplicara a los oficiales que tengan encomendadas tareas de conducción.
En este punto le hemos indicado a la empresa que todos los
oficiales que tengan firmadas las novatorias de la multifunción, están en
cualquier caso obligados a conducir y por ese motivo tienen derecho a la ayuda
recogida en el artículo 94 de C.C., termino este que la empresa va a revisar.
Esto demuestra que las reclamaciones a la empresa tienen que mantener una dinámica
de documentación, cumpliendo plazos y con argumentos sólidos, motivos por lo
que nosotros no firmamos el documento de incumplimiento suscrito por el resto
de sindicatos.
En relación a las normas de las Mixtas, hemos consensuado
con la empresa una modificación del régimen de funcionamiento basado en el
principio de operatividad y eficacia. La empresa ha aceptado los términos planteados
por todos los sindicatos y estamos a la espera del borrador correspondiente para
analizar que se redacta en los términos acordados.
Sobre el tema del protocolo de averías graves y muy graves,
el gerente se ha comprometido a elaborar uno antes del mes de septiembre y que mientras
tanto comparte la inmovilización de vehículos con los flancos de los neumáticos
deteriorados son motivos de inmovilización, manteniendo una postura más laxa en
relación a los martillos, asunto sobre lo que acepta el cambio de vehículo si
existe disponibilidad en la flota.
Es evidente que
nosotros no compartimos esa postura, pero hemos entendido que el compromiso
adquirido por el gerente de elaborar un protocolo, antes de septiembre, en el
trataremos y documentaremos nuestra posición al respecto, requiere de un tiempo
de tregua para dejar claros los procedimientos, por lo entendemos razonable
acceder a dicha tregua, sin menoscabo de nuestra obligatoriedad como conductor de revisar el vehiculo al incio del servicio y teniendo en cuenta que el responsable maximo es el que saca el vehiculo sin revisar.
Al mismo tiempo y dado que todo esto dimana de las pasadas
de frenadas de algunos iletrados, hemos exigido a la empresa que actúe en caso
de mala praxis de la cadena de mando y al mismo tiempo hacemos un llamamiento a
los conductores para que soliciten el cambio de vehículos por el tema de los
martillos, que nos comunique el coche, línea hora y mando, copia del parte de avería
si procede y lanzar una premisa muy importante: a la primera coacción o intento
de coacción psicológica de algún mando, al Fremap.
Entendemos que si todas las partes cumplimos los compromisos
adquiridos hasta que se establezca el protocolo, no deberían existir problemas
de ningún tipo, llamando a la colaboración de todos para que el proceso se
pueda culminar con éxito y cumpliendo los objetivos marcados.
Hasta aquí todo lo sucedido en el día de hoy, reseñando a
modo de anécdota que un sindicato llego tarde porque el miembro asistente desconocía
que había una reunión, a pesar de estar esta convocada con varias semanas de antelación
y de haberlo tratado ayer en la Permanente del Comité de Empresa.
